Fokker 100

Actualizado: octubre de 2026. Un reactor esbelto con dos motores en la cola toma tierra y, de repente, el extremo del fuselaje se abre como un pico: si ves eso, muy probablemente tienes delante un Fokker 100. El mayor avión comercial a reacción que construyó Fokker era en los años noventa algo cotidiano también en los aeropuertos alemanes, austriacos y suizos. Hoy es una auténtica pieza de coleccionista. Aquí descubrirás cómo reconocer con seguridad el Fokker 100, cómo distinguirlo del Fokker 70, el F28 y otros reactores con motores traseros, y dónde se puede encontrar todavía.

¿Qué es el Fokker 100?

El Fokker 100 es un birreactor regional para unos 100 pasajeros. Fokker lo desarrolló en los años ochenta a partir del F28 Fellowship, un reactor de corto radio que había volado por primera vez en 1967. El nuevo modelo recibió un fuselaje claramente alargado, un ala rediseñada y más grande, una cabina de mando digital con pantallas y, sobre todo, motores nuevos: dos Rolls-Royce Tay en la cola. El programa arrancó en 1983 y el prototipo, con la matrícula PH-MKH, despegó el 30 de noviembre de 1986.

El primer cliente fue Swissair, que recibió el primer avión de serie el 29 de febrero de 1988. El mayor cliente fue American Airlines, con 75 aviones; también compraron el tipo US Air, la brasileña TAM, KLM y muchas aerolíneas europeas. Para algunos clientes estadounidenses hubo la versión con el más potente Tay 650, que permite más peso al despegue y más alcance. Encontrarás más sobre el fabricante británico de motores en la página de Rolls-Royce.

La historia termina de golpe: en marzo de 1996 Fokker tuvo que declararse en quiebra, después de que el accionista alemán DASA se retirara del negocio de aviones regionales. Los últimos Fokker 100 se terminaron en 1997. Al final fueron 283 aviones de serie. Los intentos posteriores de resucitar el tipo como una versión modernizada nunca pasaron de planes.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

Varios tipos tienen motores traseros y cola en T. Pero el Fokker 100 tiene una combinación que lo delata enseguida sobre el terreno.

Quien quiera estar seguro, mira al final la matrícula y la consulta en una base de datos. Cómo están construidas las matrículas lo explica el artículo Entender las matrículas de los aviones.

¿Fokker 100, Fokker 70 o F28?

Los tres reactores de Fokker pertenecen a una misma familia y se parecen. El Fokker 70 nació a principios de los noventa como versión corta del 100: Fokker quitó segmentos del fuselaje, y el ala y la cola se mantuvieron en gran parte sin cambios. Su primer vuelo fue el 4 de abril de 1993 y se construyeron solo unos 48 ejemplares. El F28, más antiguo, en cambio, es una generación aparte con otros motores y un ala más pequeña.

Rasgo	Fokker 100	Fokker 70	Fokker F28
Código de tipo OACI	F100	F70	F28
Longitud	unos 35,5 m	unos 30,9 m	bastante más corto según la versión
Primer vuelo	1986	1993	1967
Motores	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Spey
Ventanas en el techo de la cabina de mando	no	no	sí
Fabricados	283	unos 48	241

Los motores Spey del F28 van en góndolas más esbeltas que los Tay, más gruesos, del Fokker 100. El detalle más fino está en la cabina de mando: el F28 tiene pequeñas ventanas adicionales sobre el parabrisas, que en el Fokker 100 desaparecieron. Aun así, en Europa ya apenas verás F28 en servicio.

Riesgo de confusión: otros reactores con motores traseros

En el día a día es mucho más probable confundirlo con otros tipos de motores traseros que con un F28. El buscador te ayuda a acotar los candidatos.

El Bombardier CRJ900 tiene una longitud parecida, pero un fuselaje claramente más estrecho con cuatro asientos por fila, winglets y una cola terminada en punta. El Boeing 717-200 también ofrece cinco asientos por fila, pero su cola acaba en punta, de forma clásica. Y el Avro RJ85 tiene también cola en T y un aerofreno trasero, pero lleva cuatro motores bajo un ala alta, algo que se ve desde cualquier distancia.

El Fokker 100 en el ámbito germanohablante

Para los spotters de Alemania, Austria y Suiza, el Fokker 100 fue durante mucho tiempo una imagen familiar. Swissair, como primer cliente, puso los primeros aviones en servicio regular a partir de 1988; en el aeropuerto de Zúrich el tipo formó pronto parte del paisaje. La zuriquesa Helvetic Airways empezó en 2003 con un solo Fokker 100 y con él construyó su primera flota. El 14 de junio de 2019 el último Fokker 100 de la aerolínea salió de la flota; hoy Helvetic Airways vuela con reactores de Embraer.

En Austria, Austrian Airlines, también a través de su antigua filial regional Tyrolean, empleó Fokker 70 y Fokker 100. En 2015 la aerolínea recibió luz verde para adquirir Embraer 195 de segunda mano y sustituir con ellos la flota Fokker en los años siguientes. Los Fokker restantes de Austrian pasaron a la australiana Alliance Airlines. En el aeropuerto de Viena este capítulo queda así cerrado.

En los Países Bajos, KLM Cityhopper voló ambos reactores de Fokker. El último vuelo de KLM con un Fokker 70 tuvo lugar el 28 de octubre de 2017. Un antiguo Fokker 100 de KLM Cityhopper con la matrícula PH-OFE se conserva como pieza de exposición pública en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol: una de las formas más sencillas de ver el tipo de cerca.

Dónde encuentras hoy un Fokker 100

El grueso de la flota que queda está lejos de Europa central. La australiana Alliance Airlines es el mayor operador; a mediados de 2025 tenía en flota unos 25 Fokker 100 y 13 Fokker 70, y además crece la proporción de Embraer E190. También QantasLink empleó el Fokker 100 a través de Network Aviation en Australia Occidental, pero lo retira de forma gradual desde principios de 2026. A ello se suman varias aerolíneas de Irán, últimamente entre otras Iran Air e Iran Aseman Airlines.

En Europa la cosa se pone difícil. De vez en cuando aparecen Fokker 100 como aviones de Estado o VIP: Eslovaquia y Francia los tuvieron por última vez en sus flotas gubernamentales. Si estos aviones siguen activos y cuándo vuelan adónde es difícil de predecir. Consejos para pillar aun así aviones gubernamentales los encontrarás en el artículo Cómo hacer spotting de aviones gubernamentales. Además, Fokker Services ofreció a partir de 2003 Fokker 100 de segunda mano reconvertidos como reactores ejecutivos para clientes corporativos y particulares.

Lugar / ocasión	Probabilidad de verlo	Por qué
Australia	alta	Alliance Airlines como mayor operador
Irán	media a alta	varias aerolíneas con flotas de Fokker
Ámsterdam-Schiphol	segura, pero estática	PH-OFE como pieza de exposición
Aeropuertos alemanes, austriacos y suizos	baja	como mucho vuelos de Estado, VIP o de traslado

Cómo planificar la caza de un Fokker 100

Con un tipo raro, lo que decide es la preparación. En Europa central apenas existe un plan de vuelo fijo en el que confiar. En su lugar trabajas con datos de seguimiento y con tiempos de reacción cortos.

Cómo seguir vuelos en directo y qué datos ofrece el ADS-B lo explica la guía de seguimiento de vuelos con ADS-B. Qué app encaja mejor lo muestra la comparativa de apps de radar de vuelos. La dirección de aterrizaje depende del viento; cómo estimarla de antemano figura en el artículo Entender la configuración de pistas de un aeropuerto. Las estrategias básicas para rarezas las ofrece el artículo Cómo hacer spotting de aviones raros.

Consejos de fotografía específicos para el Fokker 100

El Fokker 100 es más pequeño que los reactores que suelen dominar en las terrazas de observación, y sus detalles más interesantes están en la cola. Puedes orientar tus fotos en torno a eso.

Mantente siempre en zonas de acceso público. Qué está permitido lo resume el artículo ¿Está permitido el spotting?. Si acabas de empezar, Reconocer tipos de avión para principiantes te ayuda a ordenar los muchos reactores regionales.

Por qué el Fokker 100 fascina a los spotters

El Fokker 100 representa un pedazo de la historia de la aviación europea. Fue el mayor avión comercial que construyó Fokker y competía directamente con las versiones pequeñas del Boeing 737 y con el Airbus A319. Frente a esas familias, con sus grandes volúmenes de producción, Fokker no tenía a largo plazo ninguna oportunidad, y la quiebra de 1996 puso fin a la fabricación.

Precisamente por eso, cada avistamiento es hoy algo especial. El relevo en el segmento de unas 100 plazas lo han asumido hace tiempo tipos como el Embraer E190 o el Airbus A220-100. Quien quiera ver todavía el Fokker 100 en servicio, mejor que no espere demasiado, y que anote cada matrícula, porque cada año quedan menos.

Conclusión

Motores traseros, cola en T, ala recta y, sobre todo, el cono trasero abatible: el Fokker 100 se reconoce por una combinación que casi ningún otro tipo tiene. La longitud lo separa del Fokker 70, y la ausencia de ventanas en el techo, del F28. En el ámbito germanohablante ha desaparecido del tráfico regular y en todo el mundo solo vuelan ya unas pocas decenas de aviones, sobre todo en Australia e Irán.