SAS Scandinavian Airlines

Cuando sobre Hamburgo o Fráncfort se acerca un avión con la cola azul y la palabra «Scandinavian» en la panza, saber de quién es resulta fácil. Lo interesante viene después: ¿el reactor tiene matrícula danesa, sueca o noruega, pertenece a la filial irlandesa SAS Connect o ni siquiera es un avión de SAS, sino de un socio de wet lease? Esta página te muestra cómo clasificar bien a SAS y en qué fijarte tras el cambio de alianza.

SAS de un vistazo

SAS es la aerolínea de red común de Dinamarca, Noruega y Suecia. Se fundó el 1 de agosto de 1946, cuando las tres compañías nacionales unieron su tráfico transatlántico. Ese mismo año ya volaba a Nueva York, una ruta que SAS recordó en septiembre de 2026, con motivo de su 80.º aniversario, con vuelos conmemorativos a Nueva York. Con el tiempo, aquella unión se convirtió en una aerolínea completa, con red nacional, europea y de largo radio.

La sede está en Frösundavik, en Solna, junto a Estocolmo. En lugar de un único hub, SAS trabaja con tres: Copenhague es el más importante, y se suman Estocolmo-Arlanda y Oslo. Este reparto refleja su origen: cada uno de los tres países tiene su propio nodo.

Los últimos años han sido turbulentos. En julio de 2022, SAS se acogió al Capítulo 11 en Estados Unidos y pasó por una larga reestructuración. Terminó en 2024 con nuevos propietarios: el fondo de inversión Castlelake, Air France-KLM, el Estado danés y Lind Invest. Noruega había vendido su participación ya en 2018 y Suecia se retiró durante la reestructuración.

Códigos e indicativo

• Código IATA SK: figura en el número de vuelo, es decir, en el panel de información, en el billete y en la mayoría de las programaciones.
• Código OACI SAS: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y, en los trackers de vuelos, en los vuelos de la compañía principal.
• Indicativo SCANDINAVIAN: así se identifica la tripulación por radio.
• SAS Connect: código OACI propio, SZS, pero vuela con números de vuelo SK.

En SAS llama la atención que el código OACI y el nombre de la marca coincidan, lo que facilita leer las entradas del tracker. Más difícil es saber quién opera realmente un vuelo SK. Por qué el número de vuelo y el indicativo pueden no coincidir lo explica el artículo sobre la diferencia entre callsign y número de vuelo. La lógica de las siglas la encuentras en Códigos IATA y OACI explicados.

De Star Alliance a SkyTeam

Para los spotters de Alemania, este es el mayor cambio de los últimos años. En 1997, SAS fue uno de los miembros fundadores de Star Alliance, junto con Lufthansa, United, Air Canada y Thai. Durante décadas, SAS fue así un socio cercano de Lufthansa, y los aviones de SAS estaban con total naturalidad en el entorno de las terminales de Star Alliance en Fráncfort y Múnich.

Con la entrada de Air France-KLM, eso cambió. El 31 de agosto de 2024, SAS dejó Star Alliance y el 1 de septiembre de 2024 se unió a SkyTeam, donde Air France, KLM y Delta son los grandes nombres. Las diferencias entre las tres alianzas las resume el resumen sobre Star Alliance, oneworld y SkyTeam.

En julio de 2025, Air France-KLM anunció que elevará su participación del 19,9 al 60,5 por ciento, para lo que el grupo adquirirá las acciones de Castlelake y Lind Invest. El Estado danés seguirá participando. Para cerrar la operación hace falta la aprobación de las autoridades de competencia, en particular de la Comisión Europea. Air France-KLM citó últimamente el segundo semestre de 2026 como objetivo; que se cumpla depende de la revisión. Hasta entonces, SAS es una aerolínea independiente con un accionista de referencia de peso.

La flota: Airbus, Embraer y socios

A primera vista, la flota es ordenada; a la segunda, es una mezcla de flota principal, filiales y aviones alquilados. Según el resumen de flota de SAS (datos de febrero de 2024), es así:

Tipo	Cantidad	Asientos	Quién lo vuela	Pista para el spotter
Airbus A320neo	82	180	SAS y SAS Connect	La columna vertebral en rutas europeas
Airbus A321LR	3	157	SAS	Cabina más larga, más alcance
Airbus A319 / A320	4 / 3	150 / 168	SAS	Generación anterior, con motores más pequeños
Airbus A330-300	8	266	SAS	Largo radio, Rolls-Royce Trent 700
Airbus A350-900	6	300	SAS	Buque insignia del largo radio
Embraer E195	16	122	SAS Link	Reactor regional en rutas más cortas
Bombardier CRJ900	15	90	Socio de wet lease	Motores traseros, con los colores de SAS
ATR 72-600	12	70	Socio de wet lease	Turbohélice, sobre todo en vuelos nacionales

Las cifras son una instantánea. Desde entonces pueden haber cambiado, sobre todo en el caso de los socios de wet lease. Toma la tabla como orientación sobre los tipos, no como un recuento exacto.

La mayor parte la aporta el Airbus A320neo. SAS ha pasado casi por completo su flota de corto y medio radio a Airbus; en septiembre de 2026, la aerolínea comunicó que los 81 A320neo están equipados con internet Starlink. Además vuelan todavía algunos A319 y A320 más antiguos y un puñado de A321LR, la versión de largo alcance del A321neo.

En largo radio operan el A350-900 y el A330-300. El fabricante de ambos tipos es Airbus. El Boeing 737, durante mucho tiempo el caballo de batalla de SAS, ha desaparecido del servicio regular. Hay una excepción: para vuelos medicalizados de las fuerzas armadas noruegas, SAS opera un Boeing 737-700 convertido, con camillas y plazas de cuidados intensivos: una pieza rara para cualquier cuaderno de avistamientos.

Los pedidos: E195-E2 y nuevos aviones de fuselaje ancho

Dos grandes pedidos marcarán los próximos años. En julio de 2025, SAS acordó la compra de 45 Embraer E195-E2 más derechos de compra de otros diez. Según SAS, las primeras entregas están previstas para finales de 2027 y el resto se reparte en unos cuatro años. Así, SAS Link recibe la generación sucesora del actual E195.

En junio de 2026 llegó el mayor pedido de la historia de la empresa por precio de catálogo: hasta 40 aviones de fuselaje ancho de Airbus. Incluye nuevos A330-900 para el crecimiento en largo radio y A330-300 adicionales que cubran el tiempo hasta la llegada de la nueva flota. SAS no ha publicado un reparto exacto entre ambos tipos ni fechas de entrega firmes.

SAS Connect, SAS Link y los socios de wet lease

Bajo el logotipo de SAS vuelan varios operadores. Para los pasajeros apenas se nota; para los spotters, es la clave de una buena clasificación.

Operador	Sede	Matrícula	Tipo	Particularidad
SAS (compañía principal)	Suecia	OY-, SE-, LN-	Del A319 al A350	OACI SAS
SAS Connect	Irlanda	EI-	A320neo	OACI SZS, fundada en 2017 como SAS Ireland
SAS Link	Suecia	SE-	Embraer E195	Fundada en 2021, en operación desde 2022
Socios de wet lease	varias	según el socio	CRJ900, ATR 72-600	Vuelan con los colores de SAS y personal propio

Las matrículas de la flota principal son herencia de la fundación: SAS registra aviones en los tres países. Un OY- en el fuselaje indica Dinamarca, SE-, Suecia, y LN-, Noruega. En SAS Connect encontrarás el irlandés EI-. Cómo funcionan los prefijos de país lo explica el artículo sobre los prefijos de matrícula por países; y cómo leer una matrícula completa, Entender las matrículas de los aviones.

En las rutas regionales, SAS lleva años recurriendo a aviones alquilados con tripulación. Entre ellos están el CRJ900, con sus motores traseros, y el ATR 72-600, con hélices. Quiénes son exactamente esos socios ha cambiado varias veces. Qué hay detrás de este modelo lo cuenta el artículo El wet lease explicado.

Cómo reconocer a SAS

SAS presentó su librea actual en septiembre de 2019 y la estrenó en los nuevos A350 y A320neo. Lo típico es un fuselaje claro con un gran rótulo plateado «SAS» en la parte delantera y una cola azul con logotipo blanco, cuyo azul llega hasta la parte trasera del fuselaje. Los motores llevan el rótulo «Scandinavian» en azul, y el mismo rótulo aparece en grande en la parte inferior del fuselaje. En un sobrevuelo justo sobre ti, es uno de los mejores rasgos para reconocerla.

A eso se suman los nombres vikingos: por tradición, SAS bautiza sus aviones con nombres que llevan el añadido «Viking». En mayo de 2026, por ejemplo, un A350-900 —el más reciente, según SAS— recibió el nombre «Frederik Viking», en honor del rey Federico X de Dinamarca. El nombre va en el fuselaje y vale la pena para tu cuaderno, porque identifica el avión de forma inequívoca además de la matrícula.

Con motivo del 80.º aniversario, SAS pintó en 2026 un A330-300 por completo en azul SAS, con una bandera escandinava reinterpretada como guiño a la librea de los años ochenta. Estas libreas especiales son motivos muy codiciados; cómo localizarlas lo muestra la guía sobre las libreas especiales.

Spotting de SAS: Escandinavia y Alemania

Donde más aviones de SAS ves a la vez es en los tres hubs. En Copenhague, Flyvergrillen es el spot más conocido: allí te cruzas con Airbus de SAS, E195 y aviones regionales casi cada minuto. Estocolmo-Arlanda y Oslo también ofrecen mucho tráfico de SAS, además de la competencia escandinava de Norwegian y, en el tráfico regional noruego, de Widerøe.

En Alemania, SAS une grandes aeropuertos con los hubs escandinavos. Lo típico son rutas europeas con A320neo y, en conexiones más flojas, también tipos más pequeños. Desde el cambio de alianza, la oferta está en movimiento: la antigua estrecha vinculación con Lufthansa ha desaparecido y la cooperación con Air France y KLM gana peso. Por eso, comprueba antes de ir la programación actual, en lugar de fiarte de informaciones antiguas.

Buenos puntos de partida para SAS en Alemania son la terraza de observación del aeropuerto de Hamburgo, la plataforma de observación de Zeppelinheim en Fráncfort y la colina de observación de Múnich. Para comparar dentro del norte de Europa, merece la pena echar un vistazo también a Finnair, que, como miembro de oneworld, cubre una red nórdica parecida.

Antes de plantarte en un spot, lee la configuración de pistas; si no, esperarás en el lado equivocado del aeropuerto. Cómo hacerlo lo explica la guía sobre la configuración de pistas del aeropuerto. Si eres nuevo, Spotting para principiantes te ayuda a empezar.

Confusiones frecuentes

• Creer que SAS sigue en Star Alliance: desde el 1 de septiembre de 2024, SAS pertenece a SkyTeam.
• Atribuir toda librea de SAS a la compañía principal: SAS Connect, SAS Link y los socios de wet lease vuelan con el mismo aspecto.
• Tomar una matrícula EI- por un error: los A320neo de SAS Connect están registrados en Irlanda.
• Confundir el A320 con el A320neo: el neo tiene motores claramente más grandes, con góndolas más gruesas.
• Equiparar el A330-300 con el A330-900: los motores y las puntas de las alas distinguen las generaciones.
• Considerar a SAS solo una aerolínea sueca: históricamente pertenece a Dinamarca, Noruega y Suecia a la vez, con matrículas de los tres países.

Conclusión

SAS es una aerolínea con tres países de origen, tres hubs y, desde 2024, una nueva alianza. Tras la imagen azul uniforme se esconden la compañía principal, la irlandesa SAS Connect, SAS Link con sus Embraer y aviones regionales alquilados. Quien anota juntos el tipo, la matrícula y el código OACI clasifica con seguridad cada avistamiento, y con el nombre vikingo se lleva de regalo un detalle más para el cuaderno.