Lo esencial en resumen
- CityJet es una aerolínea regional irlandesa con sede en el aeropuerto de Dublín que, desde octubre de 2018, solo vuela como proveedor ACMI.
- Códigos: IATA WX, OACI BCY, indicativo «CITY-IRELAND».
- Hoy CityJet vuela exclusivamente para SAS: CRJ900 con 88 o 90 asientos, con base en Copenhague y Estocolmo.
- Las raíces están en London City: en 1994, CityJet empezó como franquicia de Virgin en la ruta Dublín–London City.
- Históricamente interesante para spotters: durante décadas, los BAe 146 y Avro RJ85 marcaron el panorama, y de 2000 a 2014 formó parte del grupo Air France.
Índice
Ficha
| Código IATA | WX |
|---|---|
| Código OACI | BCY |
| Indicativo | CITY-IRELAND |
| Hubs | CPH, ARN |
| Modelo de negocio | Proveedor ACMI (wet lease): avión, tripulación, mantenimiento y seguro para otras aerolíneas; vuelos regulares propios hasta octubre de 2018 |
| Sede | Aeropuerto de Dublín, Irlanda (centro de operaciones y administración) |
| Fundación | 1993, por Pat Byrne (según CityJet; otras fuentes indican 1992); primeros vuelos en enero de 1994 como Virgin CityJet entre Dublín y London City |
| Propietario | Desde el 31 de octubre de 2025, CityJet Holding ApS (según CityJet) |
| Bases de operaciones | Copenhague (CPH) y Estocolmo-Arlanda (ARN); mantenimiento en el hangar 3 de Copenhague, planificación de tripulaciones en Luton |
| Cliente (datos de 2026) | Exclusivamente SAS Scandinavian Airlines, en wet lease a largo plazo |
| Flota (datos de 2026) | Bombardier CRJ900 con 88 o 90 asientos; según CityJet, transición a una flota exclusivamente de CRJ900, mientras los últimos CRJ1000 salen de servicio |
| Tipos anteriores | BAe 146, Avro RJ85, Saab 2000, Dornier 328, Fokker 50, Sukhoi Superjet 100 |
| Alianza | ninguna propia; los vuelos se operan con números de vuelo de SAS |
Cómo reconocer la aerolínea
¿Es de verdad CityJet?
- Hoy, casi siempre un Bombardier CRJ900 con librea de SAS: el nombre CityJet no aparece en grande en el fuselaje
- Reactor regional esbelto con motores en la cola y cola en T
- Matrícula irlandesa con EI- en un CRJ900 con colores de SAS; otros socios de SAS con CRJ vuelan con otros prefijos
- Número de vuelo con SK: CityJet vuela por encargo de SAS
- Históricamente: BAe 146 y Avro RJ85, cuatrirreactores con ala alta, sobre todo en London City
- Lugares de operación típicos: Copenhague y Estocolmo-Arlanda, y la red de alimentación escandinava y europea de SAS
Cuando en Copenhague un CRJ900 con colores de SAS cruza el umbral, detrás del vuelo suele haber una aerolínea cuyo nombre apenas encuentras en el avión: CityJet. Los irlandeses tienen una historia agitada a sus espaldas, desde la franquicia de Virgin en London City, pasando por los años de Air France con BAe 146 y Avro RJ85, hasta ser especialistas en wet lease puro. Aquí descubrirás cómo identificar hoy a CityJet con seguridad y qué fue de la antigua flota.
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CityJet de un vistazo
CityJet es una aerolínea regional irlandesa con sede en el aeropuerto de Dublín. Su razón social es CityJet Designated Activity Company (DAC). La fundó el empresario Pat Byrne en 1993, según su propia versión; en enero de 1994 despegó el primer vuelo de Dublín al aeropuerto de London City, entonces un aeropuerto urbano todavía joven en los Docklands.
Hoy CityJet ya no vuela rutas propias. Desde octubre de 2018, la aerolínea es un puro proveedor ACMI: pone el avión (Aircraft), la tripulación (Crew), el mantenimiento (Maintenance) y el seguro (Insurance). El cliente decide cuándo y adónde se vuela, vende los billetes y paga el combustible y las tasas. Según CityJet, ese cliente es ya solo uno: SAS Scandinavian Airlines.
Operativamente, el centro de gravedad se ha alejado así mucho de Irlanda. Los aviones tienen su base en Copenhague y Estocolmo, y en el hangar 3 del aeropuerto de Copenhague está el mantenimiento de línea. En Dublín se quedan el centro de operaciones, la organización de aeronavegabilidad y la administración, y la planificación de tripulaciones se hace en Luton, en Inglaterra.
Códigos e indicativo
- Código IATA WX: figuró hasta octubre de 2018 en los números de vuelo de los vuelos regulares de CityJet. Hoy prácticamente no lo ves.
- Código OACI BCY: el designador de operador de la aerolínea. La razón social anterior era Business City Direct.
- Indicativo CITY-IRELAND: así se identifica CityJet por radio cuando vuela con su propio código.
En el día a día, los vuelos se operan con el número de vuelo del cliente, es decir, con SK de SAS. Al reservar y en el horario, CityJet suele figurar como aerolínea operadora. Qué designador muestra una web de seguimiento depende del plan de vuelo y del servicio, así que no te fíes solo del indicativo. Qué hay detrás de estas construcciones lo explica el artículo El wet lease, explicado.
La matrícula pesa más que la librea
Los CRJ900 de CityJet llevan colores de SAS, pero están matriculados en Irlanda. El EI- del fuselaje es tu pista más rápida para saber que es CityJet. Cómo se construyen las matrículas lo muestra la guía Cómo entender las matrículas de los aviones.
La historia de CityJet
Pocas aerolíneas regionales europeas han cambiado tantas veces de propietario y de modelo de negocio. Las etapas principales, de un vistazo:
| Época | Etapa | Qué supuso para la flota |
|---|---|---|
| 1993/1994 | Fundación por Pat Byrne, inicio como Virgin CityJet Dublín–London City | Flota pequeña de BAe 146 |
| 1996 | Fin de la franquicia de Virgin, alianza con Air France | Siguen los BAe 146 y, más tarde, durante un tiempo, Saab 2000 |
| 1999/2000 | Crisis financiera, entrada de Air France; desde 2000, parte íntegra del grupo Air France | Ampliación en London City, vuelos a París-CDG |
| desde diciembre de 2006 | Sustitución de los BAe 146 | Avro RJ85, adquiridos de la aerolínea estadounidense Mesaba |
| 2009/2010 | Integración de la belga VLM | Fokker 50 con colores de CityJet |
| 2014 | Venta a Intro Aviation, VLM vuelve a ser independiente | El RJ85 sigue siendo el caballo de batalla |
| 2015/2016 | Un consorcio en torno al fundador Pat Byrne toma el control, compra de Blue1, nueva librea | Empieza el wet lease para SAS, pedido de CRJ900, llega el Superjet 100 |
| 2017 | Adquisición de la danesa Cimber a SAS | Crece la flota de CRJ900 para SAS |
| octubre de 2018 | Fin de los vuelos regulares propios | Solo wet lease para clientes |
| 2019 | El Superjet 100 deja la flota | CRJ900 también para Brussels Airlines |
| 2020 | Procedimiento judicial de reestructuración (examinership) en Irlanda, concluido en agosto | Flota más pequeña, termina el contrato con Aer Lingus |
| 2023 | Fusión con Air Nostrum en el grupo SARA | Primeros CRJ1000 |
| 31 de octubre de 2025 | Nuevo propietario, CityJet Holding ApS | Concentración en SAS y en el CRJ900 |
Los comienzos en London City
El punto de partida explica el nombre: CityJet estuvo desde el principio hecha a la medida de London City. El aeropuerto de los Docklands tiene una pista corta y una aproximación muy inclinada, y los reactores grandes no pueden operar allí. El cuatrirreactor BAe 146 era uno de los pocos reactores que cumplían bien esas condiciones, y por eso estaba hecho a medida para una aerolínea que quería llevar a los viajeros de negocios de Dublín directamente al distrito financiero de Londres. Encontrarás más sobre el aeropuerto en la página del aeropuerto de London City.
Los primeros años, CityJet voló bajo la marca Virgin CityJet, es decir, en franquicia con Virgin Atlantic. Ya en 1995 se sumó Bruselas como segundo destino desde Dublín. En 1996, CityJet puso fin a la franquicia, actuó después con nombre propio y selló una alianza con Air France.
Los años de Air France
Tras un apuro financiero a finales de los años 90, Air France entró en el capital y en 2000 se hizo con la aerolínea por completo. CityJet pasó así a ser la pieza regional del futuro grupo Air France-KLM. En esa época creció la presencia en London City y se añadieron conexiones con París.
Desde finales de 2006, CityJet sustituyó los BAe 146 por Avro RJ85 de segunda mano de la aerolínea estadounidense Mesaba; en 2007 la sustitución estaba completada. Más tarde, Air France-KLM incorporó también bajo el paraguas de CityJet a la belga VLM Airlines; sus Fokker 50 llevaron desde 2010 los colores de CityJet. En 2014, Air France-KLM vendió CityJet al inversor alemán Intro Aviation.
El regreso del fundador y el giro hacia el wet lease
Poco después, un consorcio en torno al fundador Pat Byrne volvió a hacerse con la aerolínea. Siguieron una librea renovada, la compra de la finlandesa Blue1 a SAS y un gran contrato de wet lease: desde 2016, CityJet voló reactores regionales de unos 90 asientos para SAS. Para ello, la aerolínea encargó nuevos CRJ900, y en 2017 se sumó la danesa Cimber, que también operaba CRJ900 para SAS.
En paralelo, CityJet probó el Sukhoi Superjet 100 ruso, primero en su propia red y, desde 2017, en wet lease para Brussels Airlines. En 2019, CityJet retiró los Superjet por su insuficiente fiabilidad y los sustituyó por CRJ900.
En octubre de 2018 terminaron los últimos vuelos regulares con marca propia. Según CityJet, en 2019 la aerolínea empleaba a más de 1250 personas y desplegaba 30 aviones para socios de toda Europa. Entre los clientes de esa etapa figuraba también Aer Lingus, para la que CityJet utilizó desde finales de octubre de 2018 Avro RJ85, sobre todo entre Dublín y London City, y más tarde Lufthansa.
Crisis, SARA y nuevo propietario
La pandemia de coronavirus golpeó con fuerza el negocio del wet lease. En 2020, CityJet pasó en Irlanda por un procedimiento judicial de reestructuración (examinership) y salió reestructurada en agosto de 2020. En 2023, CityJet se unió con la española Air Nostrum en la Strategic Alliance of Regional Airlines (SARA). Los primeros CRJ1000 llegaron en 2023 y volaron al principio para Lufthansa; en el verano de 2024, Lufthansa utilizó cinco CRJ1000 de CityJet en wet lease.
Desde el 31 de octubre de 2025, CityJet pertenece a la danesa CityJet Holding ApS. Según la aerolínea, desde entonces el foco está en la estabilidad y en el contrato a largo plazo con SAS.
Vigila el CRJ con matrícula EI-
Configura alertas para matrículas concretas o para el CRJ900 y recibe un aviso cuando uno de ellos se acerque o aterrice en tu aeropuerto. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera.
La flota actual: CRJ900 para SAS
La flota actual es reducida y uniforme. CityJet se describe como operador de reactores regionales CRJ y está pasando a una flota exclusivamente de CRJ900.
| Tipo | Asientos | Estado (datos de 2026) | Nota para spotters |
|---|---|---|---|
| Bombardier CRJ900 | 88 o 90 | Flota principal, en wet lease para SAS | Librea de SAS, matrícula irlandesa |
| Bombardier CRJ1000 | 100 | Sale de servicio | Versión alargada, en 2024 en servicio entre otros para Lufthansa |
Según CityJet, ambos tipos llevan dos motores General Electric CF34-8C5. El CRJ900 mide unos 36 metros de longitud y el CRJ1000, algo más de 39. El fabricante de la familia fue Bombardier; el programa CRJ pasó más tarde a Mitsubishi.
Cuántos aviones hay activos exactamente cambia con los contratos. Las listas de flota públicas indicaban en el verano de 2025 unos 16 CRJ900 y cinco CRJ1000. Toma la cifra como orden de magnitud, no como dato fijo.
¿CRJ900 o CRJ1000?
A favor del CRJ900
- Fuselaje más corto, unos 36 metros
- 88 o 90 asientos en una sola clase
- Hoy es lo normal en los vuelos de CityJet para SAS
- En las webs de seguimiento suele figurar como CRJ9
A favor del CRJ1000
- Fuselaje claramente más largo, algo más de 39 metros
- Envergadura algo mayor
- 100 asientos
- En las webs de seguimiento suele figurar como CRJX
La diferencia de longitud es difícil de estimar en una pasada. En caso de duda, cuenta las ventanillas o compara la parte del fuselaje delante del ala: en el CRJ1000, el fuselaje delantero parece visiblemente más estirado. Cómo distinguir CRJ, Embraer E-Jets y otros reactores regionales lo muestra la guía Cómo reconocer reactores regionales.
La flota histórica: BAe 146 y Avro RJ85
Para muchos spotters, CityJet es inseparable de los cuatrirreactores de British Aerospace. En CityJet son historia, pero están presentes por todas partes en fotos de London City, Dublín y París.
- BAe 146: con esta familia empezó CityJet. Cuatro motores bajo un ala alta, cola en T y distancias cortas de despegue y aterrizaje la convirtieron en el tipo ideal para London City. Tienes más información en la página del BAe 146-200.
- Avro RJ85: la evolución modernizada del 146, con motores más nuevos y cabina de cristal. Desde finales de 2006 sustituyó en CityJet a los 146 más antiguos y durante más de una década fue la columna vertebral en London City. Encontrarás los detalles en el Avro RJ85.
- Saab 2000: turbohélice rápido que, según CityJet, formó parte de la flota a finales de los años 90. También el Dornier 328 voló durante un tiempo para CityJet.
- Fokker 50: operó con colores de CityJet a través de VLM desde 2010 y desapareció con la separación de VLM en 2014.
- Sukhoi Superjet 100: en servicio de 2016 a 2019, al final para Brussels Airlines.
Cuidado con las confusiones
El BAe 146 y el Avro RJ se parecen mucho. Por fuera, las diferencias son mínimas. En CityJet vale como regla general aproximada: las fotos hasta 2006 suelen mostrar un 146, las posteriores un RJ85. La matrícula da la certeza.
Cómo reconocer a CityJet
Hoy, CityJet es un ejemplo de lo invisible que puede ser un operador de wet lease. Los CRJ900 llevan la librea de SAS, no la de CityJet. Quien mire solo la deriva anota enseguida «SAS» y se equivoca con el operador.
Las características seguras:
Comprueba el tipo
Un CRJ900 con colores de SAS es un indicio sólido, porque SAS utiliza varios socios para su red regional.
Lee la matrícula
EI- significa Irlanda; en un CRJ900 con colores de SAS, eso encaja con CityJet. Otros socios de SAS con CRJ vuelan con otros prefijos.
Cotéjalo con el horario
Si el horario indica CityJet como aerolínea operadora del vuelo SK, el asunto está claro.
Anota con orden
Apunta por separado el operador (CityJet) y el comercializador (SAS). Así tu colección seguirá siendo clara también más adelante.
Por qué tantos aviones en Europa llevan matrícula irlandesa aunque vuelen para aerolíneas de otros países lo explica el artículo Registros offshore y leasing. En el caso de CityJet, sin embargo, el motivo es sencillo: la aerolínea misma es irlandesa.
Hacer spotting de CityJet: Copenhague y Estocolmo
Como la flota vuela para SAS, encontrarás a CityJet allí donde SAS opera su red regional. Las bases están en Copenhague y Estocolmo-Arlanda.
- Copenhague-Kastrup: aquí están el mantenimiento y buena parte del personal. Un lugar muy popular para fotografiar es el Flyvergrillen del aeropuerto de Copenhague. Todo lo importante sobre el lugar lo encontrarás en la página del aeropuerto de Copenhague.
- Estocolmo-Arlanda: la segunda base, donde los CRJ900 pasan la noche y por la mañana salen en las primeras rotaciones. Más sobre el aeropuerto en la página de Estocolmo-Arlanda; los puntos fotográficos los encontrarás en los spots de spotters de Arlanda.
- Alemania: en la red de SAS, los reactores regionales llegan también a aeropuertos alemanes. Qué avión y qué socio se utiliza, sin embargo, cambia con el horario.
Buenas opciones de ver CityJet si…
- haces spotting en Copenhague o en Estocolmo-Arlanda
- en el horario hay vuelos SK con CityJet como aerolínea operadora
- estás allí a primera hora de la mañana, cuando despegan los reactores con base en el aeropuerto
Compruébalo antes si…
- en tu aeropuerto solo aterrizan algunos vuelos regionales de SAS
- planificas a partir de crónicas antiguas con RJ85 o Superjet
Hoy no es día de CityJet si…
- esperas un RJ85 de CityJet en London City: esa época ha pasado
Seguridad y normas
Fotografía solo desde zonas de acceso público. Las vallas, los cierres y las zonas restringidas son tabú. Qué es legal en Alemania lo explica el artículo ¿Está permitido el spotting?.
Confusiones frecuentes
- Anotar automáticamente como SAS cualquier CRJ de SAS: el CRJ900 con matrícula EI- lo vuela CityJet, no la propia SAS.
- Confundir CityJet con Emerald Airlines: Emerald vuela hoy las rutas regionales de Aer Lingus; CityJet voló para Aer Lingus de finales de 2018 a 2020 solo con Avro RJ85, sobre todo desde London City. Más sobre Emerald en la página de Emerald Airlines.
- Buscar números de vuelo WX: ya no existen desde octubre de 2018.
- Equiparar el BAe 146 y el Avro RJ85: el RJ85 es la evolución modernizada; en CityJet llegó desde finales de 2006.
- Confundir el CRJ1000 con el CRJ900: el fuselaje más largo y los 100 asientos, en lugar de unos 90, marcan la diferencia.
- Creer que CityJet es filial de Air France: lo fue de 2000 a 2014, hoy ya no.
Del RJ85 al CRJ900
Publica tus avistamientos de CityJet con foto, tipo, matrícula y spot, y reúne en tu hangar la flota antigua y la actual. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
Conclusión
CityJet se ha reinventado varias veces: de la franquicia de Virgin en London City, pasando por los años de Air France con BAe 146 y Avro RJ85, hasta ser un discreto proveedor de servicios para SAS. Para los spotters, eso significa que la gran época de la librea propia ha pasado, pero CityJet sigue siendo interesante. Quien en Copenhague o Estocolmo se fije en la matrícula irlandesa reconoce a la aerolínea incluso con colores ajenos, y quien ordena fotos antiguas encuentra en la historia de CityJet un trozo de la aviación regional europea.
Resumen
CityJet (IATA WX, OACI BCY) es una aerolínea regional irlandesa que desde 2018 solo vuela en wet lease, hoy con CRJ900 con colores de SAS desde Copenhague y Estocolmo. Se reconoce por la matrícula EI-; el BAe 146 y el Avro RJ85 son historia.
Resumen
- Hoy reconocerás a CityJet no por una librea propia, sino por CRJ900 con colores de SAS y matrícula irlandesa EI-.
- La historia va de Virgin CityJet a Air France, Intro Aviation y el regreso del fundador, hasta llegar a una aerolínea de wet lease puro.
- BAe 146, Avro RJ85 y Superjet 100 son historia: las fotos de aquella época son motivos de archivo muy buscados.
- Tus mejores opciones están en Copenhague y Estocolmo-Arlanda; comprueba siempre la matrícula, porque SAS también utiliza otros socios.
Preguntas frecuentes
¿Qué códigos IATA y OACI tiene CityJet?
CityJet tiene el código IATA WX y el código OACI BCY; el indicativo es «CITY-IRELAND». Eso sí, los números de vuelo con WX solo existieron hasta octubre de 2018. Desde entonces, CityJet vuela por encargo de clientes, hoy con números de vuelo SK de SAS.
¿CityJet sigue operando vuelos regulares propios?
No. CityJet dejó sus vuelos regulares propios en octubre de 2018. Desde entonces es un proveedor ACMI puro: pone el avión, la tripulación, el mantenimiento y el seguro, y el cliente vende los billetes y decide rutas y horarios. No puedes reservar billetes directamente con CityJet.
¿Para quién vuela CityJet hoy?
Según CityJet, todos los vuelos se operan por encargo de SAS Scandinavian Airlines con un contrato de wet lease a largo plazo. Antes, entre sus clientes figuraban Brussels Airlines, Aer Lingus y Lufthansa.
¿Qué aviones opera CityJet?
La flota se compone de Bombardier CRJ900 con 88 o 90 asientos. Según sus propias indicaciones, CityJet está pasando a una flota exclusivamente de CRJ900; los CRJ1000 más grandes, de 100 asientos, que en 2024 volaron entre otros para Lufthansa, van saliendo de servicio. Cuántos aviones hay activos exactamente varía: en caso de duda, consulta una lista de flota actual.
¿Qué aviones operó CityJet antes?
En los primeros años, la flota estuvo marcada por el cuatrirreactor BAe 146, sustituido desde finales de 2006 por el Avro RJ85. A ellos se sumaron, durante un tiempo, turbohélices Saab 2000 y Dornier 328, a través de la filial VLM los Fokker 50 y, desde 2016, el Sukhoi Superjet 100, que dejó el servicio en 2019.
¿Qué fue Virgin CityJet?
Así se llamaba CityJet al empezar: desde enero de 1994, la aerolínea voló con un contrato de franquicia con Virgin Atlantic entre Dublín y el entonces joven aeropuerto de London City. En 1996 terminó la franquicia y después la aerolínea actuó solo como CityJet.
¿De quién es CityJet?
Desde el 31 de octubre de 2025, CityJet pertenece, según su propia versión, a CityJet Holding ApS, una sociedad danesa. Antes, la aerolínea fue, entre otras cosas, parte del grupo Air France (de 2000 a 2014), brevemente propiedad de Intro Aviation y después de nuevo de un consorcio en torno al fundador Pat Byrne.
¿Dónde puedo hacer spotting de CityJet?
Lo más probable es en Copenhague y Estocolmo-Arlanda, donde están basados los CRJ900. Desde allí vuelan en la red de SAS también a destinos de Escandinavia y del resto de Europa, entre ellos, de vez en cuando, aeropuertos alemanes. La pista más fiable es la matrícula irlandesa en un CRJ900 con colores de SAS.
No pierdas de vista a CityJet
Sigue la aerolínea o matrículas concretas y recibe un aviso en la aproximación o el aterrizaje, y publica tu avistamiento con el tipo, la matrícula y el spot. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
Tipos de avión de la flota
Bombardier CRJ900
Fuselaje esbelto, motores en la cola y cola en T: durante años, el CRJ900 fue el caballo de batalla de los vuelos de alimentación de Lufthansa. Desde el fin de CityLine se ha vuelto raro en Alemania: así lo reconoces igualmente con seguridad.
Tipo de aviónBAe 146 / Avro RJ85
Ala alta, cuatro motores pequeños, cola en T y un cono de cola que se abre como aerofreno: el Avro RJ85 es uno de los aviones regionales más característicos que existen, y hoy es una auténtica rareza.
Tipo de aviónSuchoi Superjet 100
El reactor regional ruso con motores franco-rusos: el Superjet 100 voló brevemente también en Europa occidental y hoy es allí una verdadera rareza. Así lo reconoces y así sitúas su historia.
Tipo de aviónBombardier CRJ1000
El CRJ1000 es lo máximo que se podía sacar del esbelto fuselaje de Canadair: unos 39 metros de largo, hasta 104 asientos y motores en la cola. Hoy el mayor de los CRJ vuela casi solo en España: así lo reconoces y así lo encuentras.
Tipo de aviónBAe 146-200
Ala alta, cuatro motores pequeños, cola en concha: el BAe 146-200 es la versión media y más vista del cuatrimotor británico. Hoy vuela sobre todo como avión apagafuegos en Norteamérica.
Más aerolíneas
SAS Scandinavian Airlines
La aerolínea de red escandinava de la cola azul: fundada en 1946 por Dinamarca, Noruega y Suecia, con tres hubs, en SkyTeam desde 2024 en lugar de Star Alliance y con una flota de matrículas de cuatro países.
RedAer Lingus
La aerolínea de red de Irlanda con hub en Dublín: fundada en 1936, parte de IAG desde 2015, sin alianza y, con el A321LR y el A321XLR, una de las operadoras de pasillo único más interesantes del Atlántico Norte.
RedAir France
La aerolínea de red de Francia, con hub en París-Charles de Gaulle: miembro fundador de SkyTeam, parte del grupo Air France-KLM y con una flota de largo radio de Airbus A350 y Boeing 777.
RedBrussels Airlines
La aerolínea de red de Bélgica con hub en Bruselas: nacida del legado de Sabena, en Star Alliance desde 2009, totalmente integrada en el Grupo Lufthansa desde 2017 y su especialista en África.
RedLufthansa
La mayor aerolínea de Alemania y núcleo del Lufthansa Group: aerolínea de red con hubs en Fráncfort y Múnich y miembro fundador de Star Alliance.
ChárterGerman Airways
Especialista en wet lease de Colonia con raíces en 1955: German Airways vuela exclusivamente Embraer E190, casi siempre para KLM Cityhopper y desde 2026 también para Condor, y lleva el negro, rojo y oro en la deriva.
Aeropuertos y fabricantes relacionados
Aeropuertos, fabricantes, grupos de aerolíneas y alianzas: quién está detrás y qué deberías saber como spotter.
Aeropuerto de Londres-City
Una única pista de apenas kilómetro y medio entre dos dársenas, un ángulo de planeo casi el doble de pronunciado de lo habitual y una lista corta de tipos de avión autorizados: Londres-City es el bicho raro entre los aeropuertos londinenses y, por eso mismo, una visita obligada para los spotters.
AeropuertoAeropuerto de Dublín
El mayor aeropuerto de Irlanda: base de Aer Lingus y Ryanair, con segunda pista paralela desde 2022, preinspección de EE. UU. en la Terminal 2 y mucho tráfico transatlántico. No tiene terraza oficial, pero sí lugares de spotting junto a la valla.
AeropuertoAeropuerto de Copenhague-Kastrup
El mayor aeropuerto de los países nórdicos está en Amager, a ocho kilómetros de la plaza del Ayuntamiento: tres pistas, un complejo de terminales con metro y tren, SAS como anfitriona y, con el Flyvergrillen, un punto de spotting con estatus de culto en Dinamarca.
AeropuertoAeropuerto de Estocolmo-Arlanda
El mayor aeropuerto de Suecia está a unos 40 kilómetros al norte de Estocolmo, en pleno bosque cerca de Märsta: tres pistas en dos direcciones, un sistema de terminales en reforma, SAS como anfitriona y un pabellón oficial para spotters en torno al cual ha surgido toda una red de puntos fotográficos.
Dónde poner a CityJet delante de tu objetivo
Spots donde se ve esta aerolínea con regularidad, con puntos de observación, horas de buena luz y coordenadas.
Flyvergrillen, junto al aeropuerto de Copenhague
El clásico de los spots de Copenhague: desde 1972 hay en la Amager Landevej una parrilla justo junto a la valla del aeropuerto. Desde aquí miras a la pista 04L/22R y a la calle de rodaje de delante, con hamburguesa, aseos y el sol de la tarde a la espalda.
Colina de spottersColina de spotters del aeropuerto de Estocolmo-Arlanda
El spot oficial de Estocolmo-Arlanda: una colina con una pequeña caseta para spotters en la Navigatörsvägen, aparcamiento gratuito y vistas a los aterrizajes en la 19L, a la que se llega en coche o con el autobús 806.
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