Avro RJ100 / BAe 146-300

Actualizado: octubre de 2026: un ala alta, cuatro motores pequeños, una cola en T y una cola que se abre como una concha al tocar pista. Hasta ahí, el Avro RJ100 se parece a sus hermanos más pequeños. Pero es el largo de la familia. Con casi 31 metros fue el mayor Jumbolino que se construyó y, para muchos spotters de Zúrich y Bruselas, la esencia de este avión. Aquí te cuento cómo distinguirlo del RJ85 y el RJ70, quién lo ha volado y dónde tienes todavía alguna posibilidad de avistarlo.

¿Qué es el Avro RJ100?

El Avro RJ100 es la versión modernizada del BAe 146-300, es decir, de la versión más larga del reactor regional británico de cuatro motores. El diseño básico procede de British Aerospace, que desarrolló el 146 para rutas cortas, pistas cortas y aproximaciones silenciosas. La familia arrancó en 1981 con el 146-100; después llegaron el -200, más largo, y por último el -300, de nuevo alargado. Respecto al -200, el fuselaje creció algo más de 2,3 metros. Los primeros 146-300 llegaron a sus clientes en diciembre de 1988.

A principios de los años 90, British Aerospace revisó toda la serie y la comercializó con el nombre de Avro RJ («Regional Jet»). El fuselaje y el ala se mantuvieron; lo nuevo eran los motores LF 507 (hoy a cargo de Honeywell) y una cabina de mando modernizada. Así, el 146-300 pasó a ser el RJ100. El número del nombre corresponde a grandes rasgos al número típico de asientos: la distribución más habitual era de 100 plazas, y según la configuración de la cabina había de 97 a 112.

Los Avro RJ se construyeron en Woodford, cerca de Mánchester. La suiza Crossair abrió el camino: el 23 de abril de 1993, como primera cliente de la serie Avro, recibió su primer RJ85. Del RJ100 se fabricaron, según los recuentos habituales, unos 70 ejemplares. La producción del Avro RJ terminó en 2003, después de que BAE Systems decidiera a finales de noviembre de 2001 abandonar el negocio de aviones regionales. Puedes leer más sobre el fabricante y su historia en la página de BAE Systems.

El RJ100 en comparación con la familia

Todos los miembros de la familia comparten ala, empenaje, disposición de motores y sección del fuselaje. Hay diferencias en la longitud y en los motores, según sea un BAe 146 o un Avro RJ.

Versión del BAe 146	Versión Avro	Código OACI	Longitud	Asientos según el nombre
146-100	RJ70	B461 / RJ70	aprox. 26,2 m	unos 70
146-200	RJ85	B462 / RJ85	aprox. 28,6 m	unos 85
146-300	RJ100	B463 / RJ1H	aprox. 31,0 m	unos 100

Como la envergadura es la misma, 26,34 metros, en las tres longitudes, en el RJ100 cambia la proporción: el fuselaje es más largo que el ancho de las alas. Eso lo hace parecer de inmediato en las fotos algo más esbelto y alargado que el compacto RJ70.

Se ofreció un RJ115, con asientos más densos, la misma longitud de fuselaje, mayor peso al despegue y salidas de emergencia modificadas, pero nunca llegó a producirse. Tampoco la siguiente generación, el RJX con nuevos motores Honeywell, pasó de tres ejemplares que llegaron a volar. Entre ellos estaba el prototipo RJX-100 G-IRJX, que se expuso por última vez en el Runway Visitor Park del aeropuerto de Mánchester: una visita que merece la pena si pasas por el aeropuerto de Mánchester. Encontrarás consejos para los spots de la zona en la guía de Mánchester.

Cómo reconocer el RJ100

La familia en sí se reconoce en segundos. La verdadera tarea es separar con claridad el RJ100 del RJ85.

Unos detalles más ayudan: el tren principal desaparece en carenados a los lados del fuselaje, porque en el ala alta no hay sitio. No hay inversores de empuje. En su lugar, el RJ100 frena con el gran aerofreno de cola y con spoilers en la parte superior del ala. Si quieres familiarizarte en general con las formas de los motores, te ayudará Cómo reconocer los motores.

Riesgo de confusión: ¿RJ100 u otro reactor?

Fuera de la propia familia apenas hay riesgo de confusión, siempre que sepas contar los motores. A gran distancia o a contraluz te ayuda esta comprobación rápida.

Si estás empezando, encontrarás los rasgos de reconocimiento más importantes en la introducción Cómo reconocer tipos de avión para principiantes.

El Jumbolino en Suiza

Ninguna aerolínea está tan unida al Avro RJ como Crossair. La compañía regional de Basilea fue la primera cliente de la serie Avro y montó una gran flota de RJ85 y RJ100. En Suiza el avión recibió el apodo que todavía hoy se usa, Jumbolino: cuatro motores como el jumbo, pero en formato regional.

Tras el fin de Swissair y la creación de Swiss en 2002, los Avro pasaron a la nueva compañía. A lo largo de los años Swiss empleó unos 20 RJ100, que se convirtieron así en la versión de Avro más importante de la aerolínea. Operaba sobre todo rutas europeas de corto radio desde el aeropuerto de Zúrich y el aeropuerto de Ginebra, y volaba también a Londres-City, donde la familia 146 estuvo mucho tiempo en casa gracias a su capacidad de despegue corto.

También forma parte de la historia un capítulo oscuro: el 24 de noviembre de 2001, el RJ100 HB-IXM de Crossair, en el vuelo de Berlín-Tegel a Zúrich, se estrelló en la aproximación cerca de Bassersdorf. Murieron 24 de las 33 personas a bordo. La investigación suiza clasificó el accidente como vuelo controlado contra el terreno y citó, entre otras causas, el descenso por debajo de la altitud mínima sin tener la pista a la vista.

Con el Bombardier CS300, hoy Airbus A220-300, comenzó en 2017 el relevo. El 15 de agosto de 2017, el HB-IYZ voló como LX7545 de Ginebra a Zúrich: el último vuelo regular de un Jumbolino de Swiss. Quien visita hoy Zúrich ve allí sobre todo A220 en lugar de los Avro. Dónde están los mejores sitios junto a la valla lo explica la guía de Zúrich.

Bruselas, Turquía y otros operadores

El segundo gran foco en Europa central fue Bruselas. Delta Air Transport (DAT), la filial regional del entorno de Sabena, encargó RJ85 y RJ100. A través de SN Brussels Airlines, los Avro llegaron más tarde a Brussels Airlines, que durante años voló con ellos una gran parte de su red europea desde el aeropuerto de Bruselas. A principios de 2014 la aerolínea anunció la despedida del RJ100. Lo sustituyeron aviones de la familia A320 y, durante un tiempo, Superjets alquilados; en octubre de 2017, Brussels Airlines se despidió oficialmente de sus Avro. Para los spots de los alrededores de Zaventem merece la pena la guía de Bruselas.

Otros operadores conocidos del RJ100:

• Turkish Airlines empleó el RJ100 en su red nacional. El 8 de enero de 2003, el TC-THG se estrelló en la aproximación a Diyarbakır.
• BA CityFlyer —entonces todavía Cityflyer Express— encargó el RJ100 para su red desde Londres.
• Mahan Air, de Irán, fue uno de los mayores usuarios de la familia 146 y voló también el RJ100.
• BRA Braathens Regional Airlines fue uno de los últimos grandes operadores de Avro en Europa y se desprendió de los aviones en marzo de 2020.

Importante para los spotters en Alemania: Lufthansa CityLine apostó con los Avro por el RJ85, más corto, y no por el RJ100. Por eso, los RJ100 largos se veían aquí sobre todo con los colores de Swiss y de Brussels, ambas aerolíneas del Lufthansa Group y de la Star Alliance.

Un RJ100 como laboratorio de vuelo eléctrico

El tipo desempeñó un papel inusual en el proyecto E-Fan X. A finales de noviembre de 2017, Airbus, Rolls-Royce y Siemens presentaron el plan de usar un RJ100 como banco de pruebas volante para la propulsión híbrido-eléctrica. Para ello se previó el avión con la matrícula G-WEFX, y uno de sus cuatro motores se habría sustituido por un motor eléctrico. El cuatrirreactor era adecuado porque se puede cambiar un motor mientras los otros tres aportan márgenes de seguridad. En abril de 2020, los socios detuvieron el proyecto antes de que el banco de pruebas despegara en esa configuración. Encontrarás más sobre el fabricante que hay detrás del proyecto en Airbus.

Dónde ver hoy un RJ100

A octubre de 2026, el RJ100 ha desaparecido prácticamente del servicio regular europeo. Ya a principios de 2020 volaba solo una parte de los ejemplares construidos, y desde entonces otros operadores los han retirado. Como en todos los cuatrirreactores de corto radio, vale esto: cuatro motores significan más mantenimiento y más consumo que dos grandes modernos. El contexto más amplio lo explica el artículo El fin de los cuatrirreactores.

Tu herramienta más importante es el seguimiento de vuelos: pon filtros en tu app de seguimiento para RJ1H y B463 y, para los hermanos, además para RJ85, B462, RJ70 y B461. Cómo se generan los datos ADS-B lo explica Seguimiento de vuelos con ADS-B. Sobre los vuelos de traslado de aviones retirados hay una guía específica: Cómo seguir vuelos de entrega y de traslado.

Los Avro retirados suelen acabar en zonas de estacionamiento; más información en Cementerios de aviones y boneyards. Y lo raro que es en realidad tu avistamiento puedes valorarlo con el artículo Cómo valorar la rareza de un avistamiento. Las estrategias básicas para las rarezas están en Cómo spotear aviones raros.

Consejos fotográficos para el RJ100

Cuando aparece un RJ100, muchas veces solo tienes una oportunidad. Estos puntos te ayudan a aprovecharla.

Cómo planificar con detalle la luz y la configuración de pistas lo explican Cómo planificar la posición del sol para tu spot fotográfico y Cómo entender la configuración de pistas de un aeropuerto. Si se acerca un vuelo de despedida o de traslado especial, te ayudará Cómo spotear vuelos de despedida y primeros vuelos. Y antes de plantarte junto a una valla: ¿Está permitido el spotting?

Para que el encuentro no caiga en el olvido, encontrarás consejos para registrarlo en el artículo Cómo documentar avistamientos en el cuaderno de registro.

Conclusión

El Avro RJ100 es el Jumbolino largo: la misma ala, los mismos cuatro motores y la misma cola en concha que el RJ85 y el RJ70, pero con casi 31 metros de fuselaje y unos 100 asientos. En Crossair y Swiss, en Zúrich, y en Brussels Airlines, en Bruselas, fue durante años algo cotidiano, y en 2017 desapareció allí del servicio regular. Hoy cada avistamiento es un pequeño acontecimiento, aunque con los filtros adecuados y algo de paciencia no es imposible.