Embraer E195-E2

Un reactor que a primera vista parece un avión regional y que no deja de alargarse: el Embraer E195-E2 es el avión de pasajeros más grande que ha construido Embraer hasta ahora. Con algo más de 41,5 metros de fuselaje y más de 35 metros de envergadura, juega en una liga en la que antes estaban los modelos pequeños de Airbus y Boeing. Para ti, como spotter, es un motivo interesante porque aparece con regularidad en muchos aeropuertos alemanes y a la vez tiene varios parientes muy parecidos. Aquí descubrirás cómo reconocer el E195-E2, cómo distinguirlo del E195, del E190-E2 y del A220, y dónde tienes más posibilidades de cazarlo en Europa.

¿Qué es el Embraer E195-E2?

El E195-E2 pertenece a la segunda generación de los E-Jets, que Embraer lanzó en junio de 2013 en el Salón Aeronáutico de París. La familia tiene tres modelos: el pequeño E175-E2, el mediano E190-E2 y el grande E195-E2. Aunque el E190-E2 entró antes en servicio, hoy el E195-E2 es el modelo más importante de la serie y, en muchas aerolíneas, el sustituto del E190, del E195 o de turbohélices más antiguos.

El prototipo salió del hangar el 7 de marzo de 2017 y el primer vuelo tuvo lugar el 29 de marzo de 2017. El avión obtuvo la certificación de tipo el 15 de abril de 2019. La primera operadora fue la brasileña Azul, que recibió su primer avión el 12 de septiembre de 2019 a través de la arrendadora AerCap, con 136 asientos en una sola clase. El primer cliente europeo fue Binter Canarias: el primer E195-E2 de Binter se entregó el 21 de noviembre de 2019 y el primer vuelo regular llegó el 13 de diciembre de 2019.

El E195-E2 lo propulsan dos Pratt & Whitney PW1900G, turbofanes con reductora de la misma familia que se usa también en el A220 y en el A320neo. Se pilota con un sistema de mando fly-by-wire con protección completa de la envolvente de vuelo, lo que permitió a Embraer diseñar un estabilizador horizontal bastante más pequeño. En la cabina de mando trabaja una aviónica de Honeywell de la serie Primus Epic 2 con grandes pantallas.

Desde 2024, Embraer ofrece una versión con un peso máximo al despegue más alto, de 62 500 kilogramos, que da más alcance. Así, el E195-E2 cubre sin problema las rutas europeas típicas de corto y medio radio, desde el salto entre islas hasta la conexión de punta a punta del continente.

Qué distingue al E2 de la primera generación

Embraer no concibió el E2 como un pequeño lavado de cara. Frente al E195 de la primera generación, el ala, los motores, el tren de aterrizaje, el empenaje y los sistemas son nuevos. Solo se ha mantenido la sección del fuselaje con su cabina 2+2 y, con ella, la promesa de que nadie tiene que sentarse en el medio.

El cambio más llamativo es el ala. Es mucho más larga y esbelta que en la primera generación y prescinde de los winglets clásicos; las puntas terminan en diagonal hacia atrás. En el E195-E2, Embraer aumentó todavía unos 1,4 metros la envergadura durante el desarrollo, en 2016, para ganar sustentación. Resultado: algo más de 35 metros de envergadura frente a casi 29 metros del E195.

Para que los grandes turbofanes con reductora tengan suficiente distancia al suelo, el E2 se apoya en un tren de aterrizaje más alto. Los alojamientos del tren principal tienen ahora compuertas que se cierran tras la retracción, un detalle que se ve bien en las fotos de cerca durante el despegue. Además, el E195-E2 tiene dos salidas de emergencia sobre el ala en cada lado.

Según Embraer, el E195-E2 consume por asiento aproximadamente una cuarta parte menos de combustible que el E195. Para los spotters importa más otro efecto secundario de los nuevos motores: al despegar o en aproximación se oye a veces un tono grave y cantarín que muchos describen como «canto de ballena». Se debe a una resonancia en la cámara de combustión que Embraer considera normal, y es un buen rasgo de reconocimiento cuando grabas vídeos de spotting.

Los E-Jets comparados por longitud

En la familia E-Jet, lo que decide el modelo es sobre todo la longitud. Con las cifras en la cabeza, llegas mucho más rápido a la identificación.

Modelo	Código OACI	Longitud	Generación
E175	E75S / E75L	31,67 m	primera generación
E190	E190	36,25 m	primera generación
E195	E195	38,66 m	primera generación
E190-E2	E290	unos 36,2 m	segunda generación
E195-E2	E295	41,51 m	segunda generación, primer vuelo 29.03.2017

El E195-E2 es, por tanto, casi tres metros más largo que el E195 y algo más de cinco metros más largo que el E190-E2. La distancia con el E190-E2 se aprecia bien sobre el terreno, porque por lo demás ambos tienen prácticamente las mismas alas y motores: junto al otro, el E195-E2 parece una versión alargada de su hermano pequeño.

Cómo reconocer el E195-E2 sobre el terreno

Identificar con seguridad el E195-E2 no es nada difícil con un poco de práctica. Lo mejor es seguir este orden:

Confusiones frecuentes

Además de sus propios hermanos, hay un candidato que se acerca sorprendentemente al E195-E2: el Airbus A220-300. Ambos son reactores modernos con turbofanes con reductora y una capacidad parecida. Pero el A220 tiene un fuselaje más grueso con cinco asientos por fila, un morro más redondeado y algo más bajo y grandes ventanillas de cabina casi cuadradas. El E195-E2, en cambio, es más largo y esbelto: con 41,51 metros supera incluso al A220-300.

Confusión	En qué se diferencian
E195	winglets clásicos, alas más cortas, motores más esbeltos, unos 2,9 m más corto; código E195
E190-E2	mismas alas y motores, pero un fuselaje algo más de 5 m más corto; código E290
Airbus A220-300	fuselaje más grueso con asientos 3+2, otra forma de morro, algo más corto; código BCS3
Airbus A320neo	fuselaje claramente más ancho con asientos 3+3, sharklets en las puntas de las alas

Encontrarás una guía general para identificar tipos paso a paso en el artículo Cómo reconocer tipos de avión para principiantes.

¿Quién vuela el E195-E2 en Europa?

En Europa, el E195-E2 ha pasado de ser un modelo de nicho a una pieza muy buscada de las flotas. Estos son los operadores más interesantes para ti como spotter (a octubre de 2026; las flotas cambian constantemente):

• KLM Cityhopper es el operador más importante cerca de ti. El primer E195-E2 llegó a Ámsterdam el 23 de febrero de 2021 y, según los listados de flota, ya hay unas 25 unidades en servicio y más encargadas. La cabina tiene 132 asientos, repartidos entre business, premium economy y economy. KLM Cityhopper conecta Ámsterdam con varios aeropuertos alemanes, así que también puedes encontrarte el E195-E2 en Alemania. Más sobre el grupo matriz en Air France-KLM.
• Binter Canarias fue el primer cliente europeo y, según los listados de flota, tiene unos 16 E195-E2 en servicio. Vuelan en la red con base en Canarias, que incluye también Madeira, las Azores y la España peninsular.
• Helvetic Airways, de Zúrich, opera E190-E2 y una pequeña flota creciente de E195-E2. Parte de la flota de Helvetic vuela en arrendamiento con tripulación (wet lease) para Swiss; cómo funciona este modelo lo explica el artículo Wet lease explicado.
• Luxair ha encargado seis E195-E2 en firme y recibió la primera unidad a finales de noviembre de 2025. Según los listados de flota, ya vuelan varios, que complementan la flota de Dash 8.
• LOT Polish Airlines y TUI fly Belgium tienen, según los listados de flota, pocos E195-E2 cada una.

A esto se suman grandes pedidos: SAS encargó en 2025 45 E195-E2 para SAS Link y Finnair espera en otoño de 2027 el primero de 18 aviones. Los E2 escandinavos son, pues, música del futuro; hasta entonces, KLM Cityhopper sigue siendo tu mejor opción.

Fuera de Europa, la canadiense Porter Airlines y la brasileña Azul están entre los mayores operadores, y en Estados Unidos Avelo Airlines ha hecho un pedido considerable. Una curiosidad: desde la certificación de la EASA para London City en noviembre de 2023, el E195-E2 es el avión más grande que puede aterrizar en el London City Airport.

Dónde fotografiar el E195-E2

La dirección más fiable es Ámsterdam. En el aeropuerto de Schiphol, los E2 de KLM Cityhopper están en movimiento todo el día. Según la configuración, merece la pena visitar el punto de spotters de la Polderbaan, donde captas los aviones en los aterrizajes muy de cerca.

En Alemania son una buena opción los aeropuertos con conexión a Ámsterdam, como la terraza de observación del aeropuerto de Hamburgo o la terraza de observación del aeropuerto de Düsseldorf. Qué rotaciones se vuelan en cada momento con el E195-E2 y cuáles con el E175 o el E190 varía, eso sí: compruébalo en el seguimiento de vuelos el día del spotting. Cómo seguir aviones por ADS-B lo explica la guía Seguimiento de vuelos con ADS-B.

En Suiza, el aeropuerto de Zúrich es la casa de Helvetic. Desde la terraza de observación B ves la plataforma y desde el Butzenbüel, los aterrizajes de lo más cerca. Si de todos modos buscas sol, encontrarás los E2 de Binter en Canarias, por ejemplo en torno al spot de Playa Honda, en Lanzarote, aunque allí buena parte del tráfico de Binter se hace también con turbohélices.

Consejos de spotting para el E195-E2

• Elige bien la distancia focal. El E195-E2 es más largo que un A220, pero bastante más estrecho que un A320. En la aproximación final suele caber en el encuadre con una distancia focal parecida a la de un avión pequeño de Airbus. Qué objetivos merecen la pena lo cuenta el artículo Objetivo y distancia focal para el spotting.
• Incluye las alas en la imagen. Las alas largas y sin winglets son su rasgo más fuerte. Las fotos en diagonal desde delante o en sobrevuelo las muestran mejor.
• Aprovecha la luz lateral. El fuselaje largo y esbelto con la librea de KLM Cityhopper luce más con luz lateral. El momento adecuado lo encuentras con la guía de la posición del sol.
• Lleva sonido. Si grabas vídeo, merece la pena un buen micrófono externo: el sonido típico del E2 en aproximación no lo oirás en todos los aterrizajes, pero cuando suena es inconfundible.

Conclusión

El Embraer E195-E2 ha dado el salto de reactor regional a avión de corto y medio radio de pleno derecho: hasta 146 asientos, sin asientos centrales, turbofanes con reductora de bajo consumo y unas alas que reconoces desde lejos. En Alemania te lo encontrarás sobre todo en las conexiones con Ámsterdam de KLM Cityhopper; con los pedidos de SAS y Finnair será mucho más frecuente en el norte de Europa. Quien quiera coleccionar la familia E-Jet completa no puede pasarlo por alto, y con lo que sabes de las puntas de las alas y la longitud del fuselaje lo identificarás enseguida.