Suchoi Superjet 100

Actualizado: octubre de 2026: un birreactor corto con los motores bajo las alas, empenaje normal y matrícula rusa. Quien ve algo así hoy en Europa central ha tenido una suerte increíble. El Suchoi Superjet 100 fue el gran intento de Rusia de competir con Embraer y Bombardier con un reactor regional moderno. Durante unos años voló incluso para aerolíneas de Europa occidental. Esta página te muestra cómo reconocerlo, en qué se diferencia del E-Jet y del A220 y por qué para los spotters de Alemania, Austria y Suiza se ha convertido en un ave rara.

¿Qué es el Suchoi Superjet 100?

El Superjet 100, abreviado SSJ100, es un reactor regional birreactor con un solo pasillo. Según la distribución de asientos caben 87 pasajeros en dos clases o hasta 108 en una sola clase. La designación de fábrica es RRJ-95, donde el 95 corresponde al número típico de asientos de la versión básica. De ahí se deriva también el código de tipo OACI SU95, con el que encuentras el tipo en las apps de seguimiento.

El avión lo desarrolló Suchoi Civil Aircraft, filial del grupo conocido sobre todo por los aviones de combate de la serie Su. Se construye en la fábrica de Komsomolsk del Amur, en el Lejano Oriente ruso, y los componentes proceden, entre otros lugares, de Novosibirsk. Era inusual para un avión comercial ruso la fuerte participación occidental: el motor SaM146 procede de PowerJet, una empresa conjunta de Safran y NPO Saturn. El tren de aterrizaje, la aviónica y la unidad de potencia auxiliar también provenían en gran parte de proveedores occidentales.

El primer vuelo tuvo lugar el 19 de mayo de 2008 en Komsomolsk del Amur. El cliente de lanzamiento fue la armenia Armavia, que recibió su primer aparato en abril de 2011 y realizó el primer vuelo comercial el 21 de abril de 2011. En febrero de 2012 llegó el certificado de tipo de la autoridad europea de aviación EASA para la versión RRJ-95B, con lo que el camino hacia Occidente quedaba abierto.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

En el campo, con el Superjet te enfrentas sobre todo a una pregunta: ¿es de verdad un SSJ o un E-Jet o un A220? Tres observaciones ayudan a acotar.

Cómo se construyen los prefijos de país y qué país se esconde tras cada abreviatura lo explica el artículo sobre los prefijos de nacionalidad de las aeronaves. Si quieres practicar en general para clasificar tipos más deprisa, te ayuda Cómo reconocer tipos de avión para principiantes.

Variantes: 95B, 95LR y SJ-100

En el servicio regular te encontrarás prácticamente solo dos versiones, que por fuera apenas se distinguen. A ellas se suma la versión modernizada con sistemas rusos.

Rasgo	SSJ100-95B	SSJ100-95LR	SJ-100
Clasificación	versión básica	versión de largo alcance	versión con componentes en gran parte rusos
Alcance (fabricante/ficha técnica)	unos 3050 km	hasta unos 4580 km	unos 4320 km
Peso máximo al despegue	45,88 t	49,45 t	49,45 t
Motor	SaM146	SaM146	PD-8 (banco de pruebas también con SaM146)
Asientos	87–108	87–108	unos 103

La novedad exterior más llamativa de los últimos años son los saberlets: extensiones de las puntas de las alas que acaban hacia arriba y hacia abajo. Volaron por primera vez en diciembre de 2017, son opcionales y pueden instalarse posteriormente. El ahorro de combustible se cifra, según la fuente, entre un tres y un cuatro por ciento. En el SJ-100 forman parte del equipamiento estándar y aumentan la envergadura. Si ves, pues, puntas de ala lisas, lo más probable es que tengas delante un aparato más antiguo sin modernización.

Además hubo una versión de reactor de negocios, que había encargado, entre otros, el operador VIP suizo Comlux. Por fuera es igual que el avión de línea; solo la matrícula y el operador la delatan.

De Suchoi a Yakovlev: la historia del nombre

Quien busca hoy el Superjet se topa con varios nombres. A finales de 2018 el grupo estatal ruso United Aircraft Corporation transfirió el programa de Suchoi a Irkut, y en 2020 la antigua Suchoi Civil Aircraft pasó a llamarse «Regional Aircraft». En agosto de 2023 Irkut recibió finalmente el nombre, con tanta tradición, de Yakovlev. Desde entonces el avión se conoce como SJ-100.

El trasfondo de la modernización son las sanciones tras el ataque ruso a Ucrania. Los proveedores occidentales dejaron de suministrar piezas y soporte, por lo que Rusia trabaja en una versión en la que motor, tren de aterrizaje, aviónica y muchos otros sistemas proceden de producción nacional. El nuevo motor PD-8 de NPO Saturn voló por primera vez en el Superjet el 17 de marzo de 2025 y obtuvo su certificado de tipo en junio de 2026. La certificación del SJ-100 completo se ha aplazado varias veces; según informaciones desde Rusia, las autoridades apuntan ahora a finales de 2026 o principios de 2027, y se citan las primeras entregas para el segundo semestre de 2027. A octubre de 2026 es, por tanto, una meta móvil.

¿Superjet, E190 o A220?

Lo más frecuente es confundir el Superjet con otros reactores regionales que también tienen los motores bajo las alas. La tabla muestra las diferencias principales.

Rasgo	Superjet 100	Embraer E190	Airbus A220-100
Código de tipo OACI	SU95	E190	BCS1
Longitud	29,94 m	36,25 m	35,0 m
Envergadura	27,80 m (sin saberlets)	unos 28,7 m	35,1 m
Asientos por fila	5 (2+3)	4 (2+2)	5 (2+3)
Motor	SaM146	CF34-10E	PW1500G

El Embraer E190 tiene un fuselaje más estrecho con cuatro asientos por fila y es bastante más largo. El más pequeño E175 se acerca más a la longitud del Superjet, pero sigue siendo más esbelto. El Airbus A220-100 también tiene cinco asientos por fila, pero motores turbofán de engranaje llamativamente grandes y alas largas y esbeltas de más de 35 metros de envergadura. El más reciente E190-E2 lo reconoces por los motores grandes y las alas largas sin winglets clásicos.

Si tienes los motores en la cola, no es un Superjet, sino más bien un CRJ900 o un Fokker 100. Con cuatro motores bajo un ala alta tienes delante un Avro RJ85. Y un recién llegado chino como el COMAC C919, con casi 39 metros, es ya un reactor de medio radio hecho y derecho.

El Superjet en Europa occidental: CityJet y Brussels Airlines

Para los spotters de Europa central, la fase más emocionante del Superjet fue breve. La irlandesa CityJet recibió su primer aparato a principios del verano de 2016 y se convirtió así en el único operador de Europa occidental. Desde 2017 CityJet puso los aviones con tripulación en wet lease a disposición de Brussels Airlines, que con ellos operaba rutas europeas desde el aeropuerto de Bruselas. Cómo funcionan estos contratos de alquiler con tripulación lo explica el artículo El wet lease explicado.

Las experiencias fueron desiguales: Brussels Airlines buscó alternativas por problemas de fiabilidad y no prorrogó más allá de 2018. A principios de 2019 CityJet puso fin a la operación y los aparatos fueron aparcados. En Norteamérica la mexicana Interjet empleó desde 2013 bastante más de una veintena de Superjets; también aquí los aviones quedaron después en tierra, antes de que la aerolínea cesara su actividad.

Dónde encontrar hoy el Superjet

Desde finales de febrero de 2022 el espacio aéreo de la UE está cerrado a las aerolíneas rusas, y el 14 de marzo de 2022 la EASA revocó el certificado de tipo europeo del Superjet. En los aeropuertos alemanes, austriacos o suizos no puedes, por tanto, esperar un SSJ en servicio regular. El tipo aparece allí como mucho en casos excepcionales, por ejemplo en vuelos especiales o de traslado de operadores de fuera de Rusia, y aun así es raro.

La flota activa vuela casi por completo en Rusia. El mayor operador es Aeroflot, y a él se suman aerolíneas como Yamal, Red Wings, Azimuth y Gazpromavia. Cuántos aparatos están realmente en servicio fluctúa: por la falta de repuestos occidentales, desde 2022 una parte de la flota ha estado en tierra una y otra vez.

Región	Probabilidad de verlo	Por qué
Alemania, Austria, Suiza	muy baja	sin certificación de la UE, aerolíneas rusas excluidas del espacio aéreo de la UE
Resto de la UE	muy baja	las mismas restricciones
Destinos de aerolíneas rusas fuera de la UE	baja a media	depende del plan de vuelo actual y del uso de los aviones
Rusia	alta	mercado de origen con Aeroflot como mayor operador

Si hay un SU95 en vuelo en algún sitio, lo ves más rápido en los servicios de seguimiento. Cómo funciona y qué datos ofrece el ADS-B lo descubrirás en la guía sobre el seguimiento de vuelos con ADS-B. Qué app resulta adecuada para ello lo compara la comparativa de apps de seguimiento de vuelos.

Accidentes y balance de seguridad

En la historia del Superjet hay también graves accidentes. El 9 de mayo de 2012 un aparato chocó en un vuelo de demostración en Indonesia contra el monte Salak y murieron las 45 personas a bordo. El 5 de mayo de 2019 el vuelo 1492 de Aeroflot regresó a Moscú-Sheremétievo tras impactos de rayos y la pérdida de las comunicaciones por radio; en el aterrizaje duro y el incendio posterior murieron 41 de las 78 personas a bordo. En julio de 2024 se estrelló además un Superjet de Gazpromavia en un vuelo sin pasajeros cerca de Kolomna y murieron los tres miembros de la tripulación.

Para los spotters estos hechos son importantes sobre todo como trasfondo: explican por qué el tipo lo tuvo difícil en la aviación occidental, ya antes de que las sanciones lo expulsaran de Europa.

Consejos fotográficos específicos para el Superjet

Como el Superjet pasa tan pocas veces ante tu objetivo, merece la pena aprovechar bien la oportunidad.

Cuándo está el sol bien situado en tu punto de observación puedes calcularlo de antemano; cómo se hace, lo explica Cómo planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Más rarezas y cómo rastrearlas las reúne el artículo Cómo hacer spotting de aviones raros. Y si acabas de empezar, Spotting de aviones para principiantes te pone enseguida en el rumbo.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El Superjet 100 es un avión con una historia agitada: tecnológicamente moderno, construido con fuerte participación occidental, en Europa occidental durante poco tiempo y desaparecido de la UE desde 2022. Lo reconoces por el fuselaje corto, los motores bajo las alas y el empenaje clásico, y lo confirmas con el código de tipo SU95 y la matrícula. Precisamente porque aquí es tan raro, es uno de los tipos que destacan en una colección.