Lo esencial en resumen
- El E190-E2 es la segunda generación del E190: fuselaje prácticamente igual, pero ala nueva, motores nuevos, tren nuevo y mandos de vuelo nuevos.
- La forma más rápida de reconocerlo: alas largas sin winglets, con puntas inclinadas en diagonal, más grandes góndolas de motor.
- En el seguimiento figura como E290, y la primera generación como E190. El código separa con seguridad las dos generaciones.
- Del E195-E2 lo separas por la longitud del fuselaje: la hermana mayor es bien cinco metros más larga.
- En el área de habla alemana te lo encuentras sobre todo en Helvetic Airways, que usa su E190-E2 desde finales de 2019 principalmente para Swiss.
Índice
- 1.¿Qué es el Embraer E190-E2?
- 2.Lo que hace distinto el E2 en lo técnico
- 3.Los cuatro rasgos que bastan para identificarlo
- 4.El E190-E2 comparado con sus hermanos
- 5.¿E190-E2, E190 o Airbus A220?
- 6.Dónde encontrar el E190-E2
- 7.Spotting en Zúrich: caza del E2 con plan
- 8.Consejos fotográficos específicos para el E190-E2
- 9.Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
- 10.Conclusión
Ficha
| Fabricante | Embraer (São José dos Campos, Brasil) |
|---|---|
| Familia | E-Jets E2 (E175-E2, E190-E2, E195-E2) |
| Código de tipo OACI | E290 (la primera generación figura como E190) |
| Inicio del programa | Junio de 2013 (Salón Aeronáutico de París) |
| Presentación | 25 de febrero de 2016 |
| Primer vuelo | 23 de mayo de 2016 en São José dos Campos |
| Certificación | 28 de febrero de 2018 (ANAC, FAA y EASA) |
| Primera entrega | Abril de 2018 a Widerøe (Noruega) |
| Motores | 2 × Pratt & Whitney PW1900G (turbofán de reductora) |
| Longitud | unos 36,2 m |
| Envergadura | unos 33,7 m |
| Altura | unos 11,0 m |
| Cabina | cuatro asientos por fila (2+2), un pasillo central |
| Plazas | hasta 114 en una sola clase (Helvetic: 110) |
| Peso máximo al despegue | unos 56,4 t |
| Crucero | Mach 0,78 (máx. Mach 0,82) |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Sin winglets: las alas largas y esbeltas terminan en puntas inclinadas hacia atrás; el E190 de la primera generación, en cambio, tiene winglets curvados hacia arriba
- Grandes y redondeados motores de reductora bajo las alas, bastante más voluminosos que las góndolas esbeltas de la primera generación
- Tren principal perceptiblemente más alto, para que los motores mayores tengan suficiente distancia al suelo
- Compuertas en el tren principal: con el tren recogido las ruedas quedan carenadas; en la primera generación siguen visibles desde abajo
- Con unos 36 metros, el fuselaje es igual de largo que el del E190; la envergadura, de unos 33,7 metros, casi iguala la longitud del fuselaje
- Estabilizador horizontal más pequeño que en la primera generación de E-Jet
Actualizado: octubre de 2026. Un pequeño reactor con cabina 2+2 rueda hacia la pista, los motores parecen casi demasiado grandes para el fuselaje y las alas terminan largas y esbeltas sin winglet: es muy probable que sea un Embraer E190-E2. A primera vista se parece tanto a su predecesor, el E190, que se confunde, pero técnicamente es un avión en gran parte nuevo. Aquí aprendes cómo reconocerlo con seguridad, cómo separarlo del E190 y del E195-E2 y dónde conseguirlo delante del objetivo en el área de habla alemana.
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¿Qué es el Embraer E190-E2?
El E190-E2 es el modelo intermedio de la segunda generación de E-Jet. Embraer lanzó el programa E2 en junio de 2013 en el Salón Aeronáutico de París, con el objetivo de poner a punto los exitosos E-Jet frente a nueva competencia como la entonces Bombardier CSeries, hoy Airbus A220. En lugar de un avión completamente nuevo, hubo una revisión a fondo: el fuselaje con la acreditada cabina 2+2 se mantuvo y casi todo lo demás es nuevo.
Son nuevos sobre todo el ala, los motores, el tren de aterrizaje y los mandos de vuelo. La primera generación de E-Jet ya volaba con fly-by-wire; el E2 usa una versión evolucionada con lazo cerrado que estabiliza el avión de forma más activa. Eso permitió, entre otras cosas, un estabilizador horizontal menor: menos superficie significa menos resistencia al aire.
El avión se presentó el 25 de febrero de 2016 en la planta principal de Embraer en São José dos Campos y voló allí por primera vez el 23 de mayo de 2016. El 28 de febrero de 2018, la ANAC brasileña, la FAA estadounidense y la EASA europea concedieron el mismo día el certificado de tipo: una sincronía poco habitual. El primer operador fue la noruega Widerøe, que recibió su primer E190-E2 en abril de 2018 y realizó el 24 de abril de 2018 el primer vuelo regular entre Bergen y Tromsø.
Lo que hace distinto el E2 en lo técnico
Para ti, como spotter, los cambios técnicos son interesantes porque casi todos se ven desde fuera.
El ala es totalmente nueva y bastante más larga. Con una envergadura de unos 33,7 metros es unos cinco metros más ancha que el ala del E190, y más esbelta: los expertos hablan de mayor alargamiento. En lugar de winglets curvados hacia arriba, las alas terminan en puntas muy prolongadas e inclinadas hacia atrás. Según Embraer, el ala nueva aporta casi cinco puntos porcentuales al ahorro de combustible.
Los motores son de Pratt & Whitney, de la serie PW1900G. Son turbofán de reductora: un engranaje reductor separa el gran fan de la turbina de giro rápido, de modo que ambos trabajan en su régimen más favorable. El fan tiene un diámetro de unos 1,9 metros y la relación de derivación es de aproximadamente 12 a 1. Eso hace las góndolas bastante más voluminosas que los esbeltos motores General Electric de la primera generación. La misma familia de motores (en otra clase de empuje) va también en el Airbus A220 y en parte de la flota del A320neo.
El tren principal es unos 50 centímetros más alto, para que los grandes motores tengan suficiente distancia al suelo. Además recibió compuertas que carenan las ruedas con el tren recogido. En la primera generación, los neumáticos siguen visibles desde abajo en vuelo: un bonito detalle para fotos en sobrevuelo.
En conjunto, Embraer indicó tras las pruebas en vuelo un consumo de combustible un 17,3 por ciento menor que el del E190. La mayor parte se debe a los motores y el resto, al ala y a la cola.
Los cuatro rasgos que bastan para identificarlo
Mira las puntas de las alas
Sin winglet, sino una punta de ala muy prolongada e inclinada hacia atrás. Es el rasgo más rápido y fiable de la generación E2.
Compara los motores
Góndolas grandes y redondas que, en proporción al estrecho fuselaje, parecen casi sobredimensionadas. De frente ves una gran toma de aire del fan.
Comprueba el tren
En tierra, el E2 queda visiblemente más alto que la primera generación. En sobrevuelo, las ruedas del tren principal quedan ocultas tras compuertas.
Calcula la longitud
Si el avión parece compacto y la longitud del fuselaje y la envergadura son casi iguales, es el E190-E2. Un fuselaje claramente estirado apunta al E195-E2.
Con los tres primeros rasgos determinas la generación, con el cuarto, el modelo. Al final, la matrícula confirma lo que has visto. Cómo clasificar los tipos de forma sistemática en general lo explica la guía Cómo reconocer los tipos de avión para principiantes.
Consejo práctico para las puntas de las alas
De frente o desde atrás, las puntas inclinadas desaparecen casi por completo. Para los aterrizajes, busca un punto de observación a un lado de la trayectoria de aproximación: entonces el largo ala del E2 se muestra en toda su longitud.
El E190-E2 comparado con sus hermanos
| Modelo | Código OACI | Longitud | Punta de ala | Motor |
|---|---|---|---|---|
| E190 | E190 | unos 36,2 m | winglet hacia arriba | GE CF34-10E |
| E190-E2 | E290 | unos 36,2 m | inclinada hacia atrás, sin winglet | PW1900G |
| E195 | E195 | unos 38,7 m | winglet hacia arriba | GE CF34-10E |
| E195-E2 | E295 | unos 41,5 m | inclinada hacia atrás, sin winglet | PW1900G |
La tabla muestra el problema de fondo: frente al E190, la longitud no ayuda en absoluto; frente al E195-E2, en cambio, ayuda mucho. Embraer alargó el E195-E2 tres filas de asientos respecto al antiguo E195: es así el mayor E-Jet y, junto al E190-E2, parece otro avión. El más pequeño E175 solo existe por ahora en la primera generación; el E175-E2 lo ha aparcado Embraer.
El código revela la generación
Algunas apps muestran simplemente «Embraer 190» para las dos generaciones. Filtra por eso por el código OACI E290 en lugar de por el nombre. Qué hay detrás de los códigos lo explica el artículo Los códigos IATA y OACI explicados.
¿E190-E2, E190 o Airbus A220?
La confusión más frecuente se da con la primera generación; la segunda, con el Airbus A220, que también tiene grandes motores de reductora y parece compacto. El buscador te ayuda a acotar.
Identificación rápida: reactor regional moderno
Embraer E-Jet E2
Las alas sin winglet y las grandes góndolas apuntan a la segunda generación. Un fuselaje compacto significa E190-E2; un fuselaje muy estirado, E195-E2.
Embraer E-Jet de la primera generación
Los winglets clásicos y los motores esbeltos apuntan a un E190 o un E195. Comprueba el código de tipo: E190 o E195 en lugar de E290.
Airbus A220
El fuselaje más ancho con cinco asientos por fila y las grandes ventanillas apuntan al A220. Más información en las páginas del A220-100 y el A220-300.
Por cierto, el Airbus A220-300 no es un competidor solo en lo visual: vuela en Swiss en muchas rutas europeas que a veces también cubren los E2 de Helvetic. En el aeropuerto de Zúrich puedes por eso comparar a menudo los dos tipos uno justo después del otro.
Dónde encontrar el E190-E2
El E190-E2 es un avión relativamente raro. Según las estadísticas disponibles, Embraer solo ha entregado hasta ahora unas pocas docenas de ejemplares, bastantes menos que del mayor E195-E2. Con más razón conviene saber dónde buscar.
Helvetic Airways es el operador más importante para los spotters del área DACH. La aerolínea suiza recibió su primer E190-E2 en octubre de 2019. Helvetic opera, según sus propios datos, una flota exclusivamente Embraer de E190, E195, E190-E2 y E195-E2; su E190-E2 tiene 110 asientos en una sola clase. Gran parte de la flota vuela en arrendamiento con tripulación (wet lease) a largo plazo para Swiss, con base principal en el aeropuerto de Zúrich. Más sobre la aerolínea en la ficha de Helvetic Airways; cómo funciona el modelo de wet lease lo explica El wet lease explicado de forma sencilla.
Widerøe, de Noruega, fue el primer operador y vuela el E190-E2 sobre todo en rutas dentro de Noruega. Quien viaje por Escandinavia, por ejemplo al aeropuerto de Oslo, tiene opciones. Más sobre la aerolínea en la ficha de Widerøe.
Luxair encargó en 2026 tres E190-E2; sus primeros E-Jet de segunda generación son, sin embargo, E195-E2. Cuándo aparecerán los E190-E2 en Luxemburgo es una incógnita; merece la pena echar un vistazo a la ficha de Luxair si quieres seguir la evolución.
Fuera de Europa vuelan el E190-E2, entre otras, Scoot, Royal Jordanian, Virgin Australia y Mexicana, y en Japón el grupo ANA ha encargado el tipo. Para los spotters europeos son más bien destinos de lista de deseos.
| Lugar | Probabilidad de verlo | Por qué |
|---|---|---|
| Zúrich | alta | base principal de Helvetic, E2 en rutas europeas de Swiss |
| Aeropuertos alemanes con conexiones de Swiss | media | Helvetic cubre una parte de las rotaciones de Swiss a Alemania |
| Noruega | media | primer operador Widerøe |
| Resto de aeropuertos regionales | baja | solo en servicios chárter o de sustitución |
Las flotas y los servicios cambian
Qué avión de Helvetic vuela en qué rotación de Swiss se decide a menudo a corto plazo, según la necesidad también con A220 o con reactores E1. No te fíes de listas antiguas: antes de tu ruta, comprueba las llegadas por el código de tipo E290. Cómo hacerlo en directo lo explica la guía de seguimiento de vuelos con ADS-B.
No vuelvas a perderte un E290
Pon el E190-E2 en tu lista de deseos y recibe una alerta de avistamiento cuando un avión llegue a tu aeropuerto. Planetrack llega pronto: aquí tienes la lista de espera.
Spotting en Zúrich: caza del E2 con plan
En Zúrich, la terraza de observación B es la entrada cómoda: ves los aviones de Swiss y Helvetic rodando y en sus puestos, y puedes estudiar con calma los rasgos del E2. Para aterrizajes y despegues de cerca es popular el Butzenbüel. Qué spot conviene depende de la configuración de pistas, que en Zúrich está muy marcada por la hora del día y el viento. Cómo estimarla de antemano lo cuenta el artículo Cómo entender la configuración de un aeropuerto.
¿Listo para tu sesión de E2?
- He encontrado una llegada o una salida con el código de tipo E290.
- Conozco la configuración probable de pistas.
- Sé dónde estará el sol a la hora que quiero.
- Mi punto de observación es de acceso público y está permitido.
- Mi distancia focal basta también para un pequeño reactor regional.
Si tu punto de observación es legalmente seguro lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting?.
Consejos fotográficos específicos para el E190-E2
El E190-E2 es un avión pequeño con grandes detalles. Para que acaben en la imagen, ayudan unos cuantos puntos.
Cuenta con más distancia focal
A la misma distancia, el E2 llena la imagen bastante menos que un Boeing 737-800. Qué distancia focal encaja en cada spot lo explica la guía Objetivo y distancia focal para el spotting.
Las alas enteras en la imagen
Las puntas de ala sin winglet son la seña de identidad. Al encuadrar, deja aire suficiente a izquierda y derecha para que no queden cortadas.
Tres cuartos en la aproximación
En diagonal desde delante ves a la vez las grandes tomas de aire del fan, el tren alto y la forma del ala: todos los rasgos del E2 en una sola imagen.
Sobrevuelo desde abajo
Justo bajo la trayectoria de aproximación se muestran los alojamientos del tren carenados tras recogerlo y el largo ala en toda su envergadura.
Cuándo te conviene la luz en tu spot lo puedes calcular de antemano; cómo se hace lo explica la guía Cómo planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Qué equipo necesitas de verdad lo encuentras en la lista de comprobación del equipo de spotting. Y si estás empezando, Spotting para principiantes te pone rápido en marcha.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta al E190-E2 si …
- las alas terminan sin winglet, inclinadas hacia atrás
- los motores parecen muy grandes en proporción al fuselaje
- la longitud del fuselaje y la envergadura son casi iguales
- en el servicio de seguimiento figura E290 como tipo
Fíjate mejor si …
- solo ves el avión de frente o desde atrás
- la aerolínea vuela las dos generaciones con la misma librea: en Helvetic es así
- el fuselaje parece más largo de lo esperado: entonces cabe el E195-E2
No es un E190-E2 si …
- ves winglets curvados hacia arriba: entonces es un E-Jet de la primera generación
- reconoces cinco asientos por fila y un fuselaje más ancho: entonces es un A220
- los motores están en la cola, como en el CRJ900
Conclusión
El E190-E2 es un avión para spotters que miran con atención: el fuselaje es de sobra conocido, pero el ala, los motores y el tren delatan la nueva generación. Como vuelan pocos ejemplares, cada avistamiento es un pequeño acierto. En el área de habla alemana, el camino pasa casi siempre por Helvetic Airways y las conexiones de Swiss desde Zúrich; una perspectiva de más tráfico de E2 llegará con el pedido de Luxair.
Resumen rápido
Alas largas sin winglets, grandes motores turbofán de reductora, tren alto y un fuselaje compacto: eso es el E190-E2. Un fuselaje claramente más largo significa E195-E2; unos winglets clásicos, la primera generación. En el seguimiento, el código E290 separa con seguridad el E2 del E190.
Resumen
- El E190-E2 voló por primera vez en mayo de 2016 y se certificó en febrero de 2018 a la vez en Brasil, Estados Unidos y Europa; el primer operador fue Widerøe.
- Embraer indica para él un consumo de combustible bien un 17 por ciento menor que el del E190, sobre todo gracias al turbofán de reductora y al ala nueva.
- Las puntas de ala, los motores y el tren bastan para distinguirlo del E190; la longitud del fuselaje lo separa del E195-E2.
- La flota es pequeña: quien lo busca a propósito filtra por el código E290 y mira sobre todo las conexiones de Swiss desde Zúrich.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Embraer E190-E2?
Un reactor regional birreactor de unas 100 plazas y la segunda generación del Embraer E190. El fuselaje y la cabina 2+2 son en gran parte los del predecesor; el ala, los motores, el tren y los mandos de vuelo son nuevos. El primer vuelo fue el 23 de mayo de 2016 y la certificación llegó en febrero de 2018.
¿Qué código de tipo OACI tiene el E190-E2?
El E190-E2 usa E290. La primera generación tiene el código E190 y el mayor E195-E2, el código E295. Con el código filtras los servicios de seguimiento y las listas de llegadas para buscar justo la nueva generación.
¿Cómo distingo el E190 del E190-E2?
Lo más seguro son las puntas de las alas: el E190 tiene winglets curvados hacia arriba y el E190-E2, alas largas cuyas puntas terminan inclinadas hacia atrás sin winglet. A eso se suman los motores mayores, un tren más alto y las ruedas del tren principal carenadas en el E2. La longitud del fuselaje no ayuda: los dos miden unos 36 metros.
¿Cómo distingo el E190-E2 del E195-E2?
Ambos tienen el mismo tipo de ala sin winglets y motores de reductora. Pero el E195-E2, con unos 41,5 metros, es bien cinco metros más largo y parece claramente más estirado. En el E190-E2, la longitud del fuselaje y la envergadura son casi iguales, lo que le da una silueta achaparrada, casi cuadrada, en sobrevuelo.
¿Qué motores tiene el E190-E2?
Dos Pratt & Whitney PW1900G. Es un turbofán de reductora: un engranaje reductor hace que el gran fan gire más despacio que la turbina, lo que reduce consumo y ruido. No existe una opción de motor alternativa.
¿Cuánto ahorra el E2 respecto a la primera generación?
Tras las pruebas en vuelo, Embraer indicó un consumo de combustible un 17,3 por ciento menor que el del E190, más que el 16 por ciento que se pretendía inicialmente. La mayor parte la aportan los motores y una parte menor, el ala nueva y el estabilizador horizontal reducido.
¿Dónde veo un E190-E2 en Alemania?
Lo más probable es en las conexiones de Swiss entre Zúrich y aeropuertos alemanes que Helvetic Airways vuela en arrendamiento con tripulación (wet lease). Qué rutas son ahora mismo cambia con el horario y la demanda: antes de tu ruta, comprueba las llegadas por el código de tipo E290.
¿Existe también un E175-E2?
Embraer desarrolló la variante E2 más pequeña, pero aplazó varias veces el trabajo y lo pausó en 2022 durante tres años. Una razón: el E175-E2 es demasiado pesado para los límites de peso que los convenios de pilotos estadounidenses fijan para los aviones regionales. Hasta ahora no está en servicio regular.
Embraer E190-E2: para coleccionarlo, no solo para verlo
Publica una foto con la matrícula, el tipo, el aeropuerto y el spot, marca el tipo en tu hangar y recibe una alerta cuando aterrice una matrícula que buscas. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
Tipos de avión relacionados
Embraer E190
El reactor regional con comodidad de medio radio: el E190 lleva a unos 100 pasajeros en una cabina 2+2 sin asiento central, y se confunde a menudo con su sucesor, el E190-E2.
Reactor regionalEmbraer E195-E2
El mayor reactor que ha construido Embraer: el E195-E2 lleva hasta 146 asientos en una cabina 2+2, tiene unas alas larguísimas y en Europa vuela sobre todo con KLM Cityhopper.
Reactor regionalEmbraer E195
El mayor E-Jet de la primera generación: el E195 alarga el E190 unos 2,4 metros y lleva normalmente entre algo más de 100 y 120 pasajeros en una cabina 2+2. En Europa es sobre todo cosa del grupo Lufthansa.
Reactor regionalEmbraer E175
El pequeño E-Jet con una gran carrera en Estados Unidos: el E175 vuela con unas 76 a 88 plazas en cabina 2+2, es el superventas de Embraer y en Europa se ve sobre todo con KLM Cityhopper y LOT.
Fuselaje estrechoAirbus A220-100
Corto, achaparrado y con motores sorprendentemente grandes: el A220-100 nació como Bombardier CS100 y cada vez es más raro. Así reconoces con seguridad a la hermana pequeña de la familia A220.
Fuselaje estrechoAirbus A220-300
Fuselaje esbelto, enormes motores turbofán con reductora y ventanillas grandes: el A220-300 nació como Bombardier CS300 y hoy es habitual en Swiss, airBaltic y Air France. Así lo reconoces.
Aeropuertos y fabricantes relacionados
Aeropuertos, fabricantes, grupos de aerolíneas y alianzas: quién está detrás y qué deberías saber como spotter.
Aeropuerto de Zúrich
El mayor aeropuerto de Suiza tiene tres pistas en tres direcciones, un concepto operativo que cambia con la hora y el tiempo, y una red oficial de puntos para spotters alrededor de la valla. Quien conoce los conceptos casi siempre está en el sitio adecuado en Zúrich.
Grupo de aerolíneasLufthansa Group
Lufthansa Group no es una aerolínea, sino un grupo con una docena de operadores de vuelo, desde Lufthansa, SWISS y Austrian hasta Eurowings e ITA Airways. Si en la valla solo buscas la grulla, te pierdes la mitad del grupo.
AlianzaStar Alliance
La alianza aérea fundada en 1997 en torno a Lufthansa, United y Air Canada, con sede en Fráncfort del Meno y su propia librea especial.
AeropuertoAeropuerto de Oslo-Gardermoen
La puerta de Noruega al mundo está a unos 35 kilómetros al norte de Oslo, en un antiguo recinto militar: dos pistas paralelas norte-sur, una única terminal con estación del Flytoget, SAS, Norwegian y Widerøe como anfitrionas y un operador que señala lugares propios para los spotters.
Dónde ver el Embraer E190-E2
Puntos de observación concretos con la configuración de pistas, las horas de luz, las coordenadas y una valoración honesta de si merece la pena el desplazamiento.
Terraza de observación B del aeropuerto de Zúrich
En el tejado del dock B estás en pleno centro de la actividad del mayor aeropuerto suizo: largo radio de SWISS, rodaje justo debajo de ti y despegues pesados en la pista más larga. Probablemente el spot legal más conocido de Suiza, con control de seguridad, entrada y normas claras.
Colina de spottersButzenbüel y colina de spotters del aeropuerto de Zúrich
La clásica colina de spotters junto al Heligrill, en el oeste del aeropuerto de Zúrich, ya no existe desde septiembre de 2023, y el Butzenbüel es una colina-parque detrás de The Circle, no un punto de spotters. Aquí sabes qué pasa con ambos lugares y dónde haces spotting hoy legalmente en el oeste y alrededor de la valla.
Guías del blog sobre el tema
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