Flyvergrillen, junto al aeropuerto de Copenhague

Actualizado: octubre de 2026. Quien pregunta en Copenhague por el mejor sitio para hacer spotting recibe casi siempre la misma respuesta: el Flyvergrillen. Al final de la Amager Landevej, en Kastrup, hay desde 1972 una parrillada justo junto a la valla del aeropuerto. Desde la terraza miras a la pista 04L/22R y a la calle de rodaje de delante, sin escalera, sin entrada y con una hamburguesa en la mano.

Esta página te explica con qué configuración de pistas funciona el spot, cuándo es buena la luz, cómo llegar sin coche y adónde ir cuando el tráfico opera por la otra pista paralela.

Del quiosco al punto de encuentro de la escena

La historia del Flyvergrillen está estrechamente ligada al aeropuerto. En abril de 1972 abrió un pequeño quiosco al final de la Amager Landevej. Que la carretera termine aquí tiene que ver con la ampliación de las pistas: la Amager Landevej quedó cortada y el tráfico hacia Store Magleby circula por la Englandsvej, por un túnel bajo el aeropuerto.

Las obras de consulta danesas describen que el aeropuerto estuvo al principio en contra del quiosco por motivos de seguridad. Aun así se quedó y, como los aficionados a los aviones pasaban allí horas, la oferta fue creciendo con el tiempo hasta ser una auténtica parrillada. Por eso en danés se oye también el nombre Lufthavnsgrillen. Cuando llegaba alguna visita importante, como el Air Force One en las visitas de presidentes de Estados Unidos en 2005 y 2009, la parrilla era el lugar donde se reunían spotters y equipos de televisión.

Hoy, según la valoración coincidente de las guías de spotters, el Flyvergrillen es el punto de observación más popular del aeropuerto de Copenhague. Se debe a la combinación sencilla: lugar legal, vista despejada sin escalera, comida y aseos, y una de las dos pistas principales justo delante de ti.

El aeropuerto de Kastrup en cifras

El aeropuerto de Copenhague está en la isla de Amager, a unos ocho kilómetros al sur del centro, en su mayor parte en el municipio de Tårnby. Es el mayor aeropuerto de los países nórdicos y uno de los hubs internacionales más antiguos de Europa, inaugurado en 1925. En 2025 contó casi 32,4 millones de pasajeros y algo más de 256 000 movimientos.

Para los spotters lo decisivo es el sistema de pistas: dos pistas paralelas en dirección nordeste–suroeste, la 04L/22R, de 3600 metros, y la 04R/22L, de 3300 metros, además de la pista transversal 12/30, de 2800 metros. El Flyvergrillen está en el lado oeste y, por tanto, junto a la más larga, la 04L/22R. La 04R/22L queda detrás, más cerca del Øresund.

Configuración de pistas: qué verás en la parrilla

Copenhague usa las dos pistas paralelas casi siempre con un reparto claro de papeles. Según las guías de spotters: con operación en la 22, la 22L es la pista principal de aterrizaje y la 22R la principal de despegue. Con operación en la 04 se invierte: la mayor parte aterriza en la 04L y se despega sobre todo desde la 04R.

Para el Flyvergrillen significa: en ambos casos tienes tráfico delante de ti, solo que distinto cada vez. Con la 22, los aviones que despegan empiezan a rodar por la pista justo delante de ti. La valla es aquí alta y en algunas tomas tapa parte del tren de aterrizaje: busca en la plataforma un sitio con línea de visión libre. Con la 04, los aterrizajes entran por la 04L y luego ruedan por la calle de rodaje muy cerca de la valla. Esos son los momentos para imágenes a pantalla completa con poca distancia focal.

Configuración	Qué ves en el Flyvergrillen	Luz	Recomendación
Operación en la 22	Despegues de la 22R justo delante de ti, aterrizajes en la 22L muy lejanos	buena desde el mediodía	La parrilla es la primera opción; para los aterrizajes, a P15/P17
Operación en la 04	Aterrizajes en la 04L, tráfico de rodaje cerca de la valla, despegues de la 04R a lo lejos	buena desde el mediodía	muy interesante; por la tarde-noche, con los despegues de la 04R a la vista
Pista transversal 12/30 activa	poco delante de ti	–	poco frecuente: pasar a otros spots

Según las guías de spotters, la pista transversal 12/30 se usa solo raramente, por ejemplo con determinadas condiciones de viento y tiempo. Los aterrizajes en la 12 no los ves en absoluto desde la parrilla. Cómo se relacionan el viento y la configuración de pistas lo explica la guía Entender la configuración de pistas de un aeropuerto.

Luz y fotografía

El Flyvergrillen está en el lado oeste de las pistas. Miras hacia el este, y el sol se mueve a lo largo del día hasta quedar a tu espalda. A primera hora de la mañana fotografías a contraluz; desde media mañana mejora, y la tarde y el principio de la noche son la ventana para la que debes venir.

No necesitas escalera. En cuanto a la distancia focal, con un zoom teleobjetivo de hasta unos 300 mm cubres la mayor parte. Para los aviones en la calle de rodaje en los aterrizajes en la 04L bastan focales cortas a medias, incluso un zoom estándar puede ser suficiente. Para los despegues de la 22R necesitas más teleobjetivo, y para los aterrizajes en la lejana 22L el intento solo compensa, en realidad, con aviones de fuselaje ancho.

El mayor problema es la reverberación del calor. Entre tú y la 04R/22L hay dos anchas superficies de asfalto sobre las que el aire vibra mucho en los días cálidos. Las imágenes de la pista paralela lejana salen entonces enseguida blandas. Concéntrate durante el día en el tráfico cercano y reserva la distancia para la tarde-noche, cuando el aire se calma: entonces también merecen la pena los despegues de la 04R.

Qué verás en Copenhague

Copenhague es un hub de verdad, y eso se nota en la valla: mucho tráfico escandinavo, además de una buena dosis de largo radio y carga.

• SAS: SAS usa Copenhague como hub principal y marca la imagen con aviones de fuselaje estrecho como el Airbus A320neo y con tráfico regional. En largo radio, SAS vuela, entre otros, a Norteamérica y Asia, por ejemplo con el Airbus A350-900. Desde septiembre de 2024, SAS ya no pertenece a Star Alliance, sino a SkyTeam.
• Low cost: Norwegian y Ryanair tienen bases en Copenhague, así que ves a menudo el Boeing 737-800 y sus sucesores.
• Largo radio desde Oriente Medio y Asia: Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways y Singapore Airlines unen Copenhague con sus hubs. Emirates fue a finales de 2015 la primera aerolínea con vuelos regulares del A380 en Escandinavia; qué modelo vuela en cada momento, lo mejor es comprobarlo antes en la web de seguimiento de vuelos.
• Norteamérica: además de SAS, también vuelan a Copenhague Air Canada y, en temporada, Delta Air Lines.
• Tráfico regional nórdico: Widerøe y Finnair unen Copenhague con Noruega y con Helsinki, respectivamente, además de conexiones con las islas Feroe y Groenlandia. Turbohélices como el ATR 72-600 los ves en la parrilla con regularidad.
• Air Greenland: la conexión de fuselaje ancho con Groenlandia es uno de los motivos favoritos de la escena, porque destaca con su librea roja.
• Enlaces europeos: también las grandes aerolíneas de red como Lufthansa, KLM o British Airways unen Copenhague con sus hubs.
• Carga: según el resumen actual, operan en Copenhague, entre otros, FedEx Express, Emirates SkyCargo y Ethiopian Cargo.

Como Copenhague es la puerta de Escandinavia, merece la pena una escapada al otro lado del Øresund o más al norte: los hubs de Oslo, Estocolmo-Arlanda y Helsinki te muestran los otros lados del tráfico aéreo nórdico.

Cómo llegar: coche, metro y autobús

En coche, el Flyvergrillen es lo más sencillo. Vas por la Amager Landevej hasta el final y aparcas justo junto a la parrilla. En los fines de semana soleados se llena; entonces no te pongas en los accesos ni en el prado.

En autobús y tren llegas primero al aeropuerto: la línea de metro M2 y los trenes de Øresundsbanen paran en la estación Lufthavnen, en la Terminal 3. Desde allí sale el bus 35 hacia Tømmerup; la parada Tømmerup Stationsvej está cerca de la parrilla. El autobús no pasa con mucha frecuencia, así que mira antes el planificador de viajes. Como alternativa, caminas: las guías de spotters hablan de aproximadamente media hora a pie desde las terminales.

En bici eres lo más flexible. Los caminos alrededor del aeropuerto son llanos y, según la configuración de pistas, puedes alternar entre la parrilla, la Tømmerupvej y el lado norte del aeropuerto.

Cómo es una buena tarde en el Flyvergrillen

Qué significan los códigos de país del fuselaje lo explica el artículo Códigos de país de los aviones; cómo se construye una matrícula, lo lees en Entender las matrículas de los aviones.

Lo que más va en la bolsa de fotografía está en la Lista de comprobación del equipo para spotting. Qué distancia focal necesitas para cada distancia lo explica el artículo Objetivo y distancia focal para el spotting. Si eres nuevo en esto, te ayudará la guía Spotting para principiantes.

Spots alternativos alrededor del aeropuerto de Copenhague

Como la parrilla cubre sobre todo la pista paralela occidental, merece la pena un segundo spot. En la Tømmerupvej, cerca de Ullerup, estás cerca del extremo suroeste de la 04L y bajo la aproximación final cuando se aterriza en la 04. Solo puedes aparcar en unos pocos huecos al borde, y la propiedad privada está vedada.

En el lado norte del aeropuerto están los aparcamientos de larga estancia P15 y P17, cerca de la aproximación final a la 22L. Aquí consigues los aterrizajes que desde la parrilla solo ves a distancia: P17 más bien por la mañana, P15 más bien por la tarde. La lanzadera gratuita de los aparcamientos sale de las terminales. Allí no hay aseos ni bancos.

Quien quiera hacer spotting por la mañana debe mirar al lado sureste: en Store Magleby un camino lleva a la valla de la 04R/22L, con vista de los aviones alineándose y de los despegues de la 04R. Allí necesitas una pequeña escalera de peldaños y, en verano, el aire vibra mucho a la hora del mediodía. Algunos puntos mencionados antes han desaparecido de las guías de spotters por problemas con propiedades privadas: ciñete a los caminos públicos.

Spots igual de relajados y con infraestructura junto a la valla los encuentras también en otros lugares de Europa: en la Spotterplaats Polderbaan, en Schiphol tienes un lugar oficial junto a una pista larga, y en el Affenfelsen, en Hamburgo, una colina con cafetería, práctico si haces escala de camino a Dinamarca. Un resumen de más destinos lo ofrece el artículo Los mejores spots de spotting de Europa.

Normas junto a la valla

El Flyvergrillen está fuera de la zona restringida, en terreno de acceso público. Para que siga siendo así, rigen unas normas sencillas, y en Copenhague conviene tomárselas más en serio que en otros sitios.

En septiembre de 2025, el aeropuerto tuvo que cerrar varias horas tras avistamientos de drones. Poco después, los spotters informaron de controles policiales cerca de las pistas y de la indicación de no quedarse junto a la valla después de anochecer. No es motivo para no ir, pero sí para presentarse con amabilidad y transparencia.

También hacia la parrilla rige la consideración: es un negocio privado que da la bienvenida a los spotters desde hace décadas. Quien usa la plataforma durante horas, de vez en cuando compra algo y se lleva su basura.

Conclusión

El Flyvergrillen es uno de esos spots que, como spotter, hay que haber visto una vez en Europa. Une un puesto de observación legal y elevado, sin escalera, con luz de tarde sobre la pista más larga del aeropuerto, tráfico de rodaje cerca de la valla y una hamburguesa entre medias. Quien conoce la configuración de pistas y viene desde el mediodía, se lleva aquí, sin esfuerzo, la mezcla completa de tráfico cotidiano escandinavo, largo radio y turbohélices.

Sus límites están en la geometría del aeropuerto: la pista paralela oriental está lejos y vibra, por la mañana luchas con el contraluz y con operación en la pista transversal pasa poco. Con la Tømmerupvej y los aparcamientos del lado norte del aeropuerto como puntos alternativos, el Flyvergrillen se convierte, pese a todo, en una jornada de spotting completa.