Bombardier CRJ900

Actualizado: octubre de 2026 – Un reactor estrecho y largo rueda hacia la pista; las alas parecen casi desnudas porque los dos motores cuelgan atrás, en el fuselaje, y en lo alto de la deriva reina el estabilizador horizontal: lo más probable es que sea un reactor regional de la familia CRJ. Si es un CRJ900 o bien su hermano más corto o más largo, cómo lo separas de los reactores de Embraer y dónde puedes verlo todavía tras el fin de Lufthansa CityLine, lo lees aquí.

¿Qué es el Bombardier CRJ900?

El CRJ900 pertenece a la serie CRJ700 del fabricante canadiense Bombardier, cuyas raíces en la construcción aeronáutica se remontan a Canadair; de ahí la sigla «CRJ», de Canadair Regional Jet. La familia comprende el CRJ700, con entre 70 y 78 asientos aproximadamente, el CRJ900 alargado, con hasta 90 asientos, el aún más largo CRJ1000, con algo más de 100 plazas, y el CRJ550, una versión del CRJ700 limitada a 50 asientos para el mercado estadounidense.

Bombardier dio la salida al CRJ900 en julio de 2000. El primer vuelo tuvo lugar el 21 de febrero de 2001, y los primeros aparatos de serie pasaron en 2003 a la compañía regional estadounidense Mesa Air Group, que los empleó para America West. Técnicamente, el CRJ900 es un CRJ700 alargado: Bombardier estiró el fuselaje, dotó al ala de slats adicionales en el borde de ataque, agrandó el estabilizador horizontal y bajó ligeramente el suelo de la cabina para ganar altura libre.

El CRJ900 está propulsado por dos General Electric CF34-8C situados a los lados de la cola. La velocidad de crucero ronda los 830 km/h y el techo de servicio es de 41 000 pies. Para los trayectos europeos de alimentación de una a dos horas de vuelo era un paquete muy adecuado, y de ahí la gran importancia del tipo en Lufthansa.

En 2007 llegó el CRJ900 NextGen, con motores más económicos, una cabina revisada con compartimentos de equipaje más grandes e intervalos de mantenimiento más largos. En junio de 2019, Bombardier anunció la venta de todo el programa CRJ a Mitsubishi Heavy Industries, y la operación se cerró el 1 de junio de 2020. Mitsubishi solo terminó de construir los pedidos pendientes. El último aparato de la familia, un CRJ900, pasó el 28 de febrero de 2021 a SkyWest Airlines. Desde entonces, la propia Bombardier se concentra en aviones de negocios como el Global 7500.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

Con el CRJ900, la identificación básica es agradablemente sencilla, porque su principio constructivo se ha vuelto raro entre los reactores de línea actuales. Normalmente bastan tres miradas.

Con eso sabes con seguridad que tienes delante un reactor de la familia CRJ. Qué variante es exactamente lo aclara la longitud y, en caso de duda, la matrícula. Cómo leer y buscar las matrículas lo explica el artículo Cómo entender las matrículas de los aviones. Encontrarás los fundamentos de la identificación en la guía Cómo reconocer tipos de avión para principiantes.

¿CRJ700, CRJ900 o CRJ1000?

Las tres grandes variantes del CRJ comparten cabina de mando, ala básica, forma del empenaje y disposición de los motores. La diferencia está sobre todo en la longitud del fuselaje, y además la envergadura crece ligeramente.

Rasgo	CRJ700	CRJ900	CRJ1000
Código de tipo OACI	CRJ7	CRJ9	CRJX
Longitud	unos 32,3 m	unos 36,2 m	unos 39,1 m
Envergadura	unos 23,2 m	unos 24,9 m	unos 26,2 m
Asientos (máximo)	de 70 a 78 aprox.	90	de 100 a 104 aprox.
Primer vuelo	1999	2001	2008

Entre el CRJ700 y el CRJ900 hay unos cuatro metros, y con algo de práctica se ven: el CRJ700 parece más achaparrado, y en el CRJ900 el fuselaje sobresale claramente más por delante del ala. El CRJ1000 es todavía casi tres metros más largo; sin un objeto de comparación es difícil de estimar. Aquí lo que más fiabilidad da son el seguimiento de vuelos y la matrícula.

El más antiguo CRJ200, en cambio, se delimita bien: con unos 27 metros es mucho más corto, no tiene slats en el borde de ataque del ala y su fuselaje es más estrecho, para un máximo de 50 pasajeros. Quien haya visto un CRJ200 junto a un CRJ900 ya no los confunde.

¿CRJ900, Embraer E175 o Fokker 100?

Las confusiones más frecuentes se dan con otros reactores regionales de tamaño parecido. El buscador te ayuda a acotar.

El Embraer E175 es en Estados Unidos el competidor directo del CRJ900 y allí suele volar para las mismas marcas. Tiene un tamaño parecido, pero lleva los motores bajo las alas y un empenaje normal. Con el Fokker 100 ayudan el grosor del fuselaje y la forma de la cola, y con el Avro RJ85 basta ya la primera mirada: tiene cuatro motores bajo un ala alta. El Sukhoi Superjet 100 y el Airbus A220-100 también llevan los motores bajo las alas.

El CRJ900 en Alemania: Eurowings y Lufthansa CityLine

Para los spotters alemanes, el CRJ900 fue durante mucho tiempo un avión cotidiano. Dos capítulos son importantes.

Eurowings (operación regional): la entonces compañía regional Eurowings voló durante años CRJ por encargo de Lufthansa Regional. El 15 de febrero de 2017 terminó allí el servicio regular del CRJ900: el último vuelo regular lo realizó el D-ACNM de Karlsruhe/Baden-Baden a Hamburgo. Los aparatos restantes pasaron a Lufthansa CityLine en Múnich, donde ya volaban numerosos antiguos CRJ900 de Eurowings. Eurowings apuesta desde entonces básicamente por reactores Airbus.

Lufthansa CityLine: Lufthansa había encargado en abril de 2007 15 CRJ900 para su filial regional, con el fin de relevar a los antiguos reactores BAe 146 y Avro RJ. Durante muchos años, los CRJ900 con los colores de Lufthansa marcaron el tráfico de alimentación en los hubs de Múnich y Fráncfort. En abril de 2026, Lufthansa anunció después que cerraría CityLine con efecto desde el 18 de abril de 2026 y retiraría definitivamente de la operación los 27 CRJ900, dos años antes de lo previsto inicialmente. Como motivos, la prensa del sector citó el fuerte aumento del precio del queroseno, los conflictos de convenio y el elevado coste de mantenimiento de los reactores más antiguos. La nueva Lufthansa City Airlines asume buena parte del tráfico regional.

Quien todavía tenga imágenes de aquella época posee un pequeño trozo de la historia de la aviación alemana. Cómo añadir y ordenar con limpieza los avistamientos antiguos lo muestra el artículo Cómo documentar tus avistamientos y llevar un cuaderno de registro.

Dónde ver todavía hoy el CRJ900

El centro de gravedad de las flotas de CRJ900 está claramente en Norteamérica. Allí vuela el tipo en compañías regionales que operan por encargo de grandes aerolíneas de red:

• Delta Connection: Delta encargó en diciembre de 2012 40 CRJ900; los aparatos vuelan, entre otras, en la filial de Delta Endeavor Air y en SkyWest. Encontrarás más sobre la aerolínea en Delta Air Lines, que pertenece a la alianza SkyTeam.
• American Eagle: para American Airlines vuela una gran flota de CRJ900 sobre todo PSA Airlines. Mesa Airlines, antes también operador de CRJ900 para American, ya ha retirado el tipo. American es miembro de Oneworld.
• SkyWest Airlines es uno de los mayores operadores de CRJ que existen y se hizo también con el último CRJ900 construido.

Si haces spotting en un gran hub estadounidense, los reactores regionales de estas marcas son cosa de todos los días. En la costa oeste, por ejemplo, Imperial Hill y el famoso spot de In-N-Out Burger en Los Ángeles ofrecen mucho tráfico regional; si hay un CRJ900 entre ellos lo compruebas de antemano en el seguimiento de vuelos.

En Europa, en cambio, el tipo se ha vuelto raro. Muchos operadores han pasado a reactores regionales mayores, E-Jets o el A220, y otros, como la estonia Xfly, que voló CRJ900 para SAS, han cesado su actividad. Algunos aparatos sueltos aún aparecen en aerolíneas más pequeñas, en arrendamiento con tripulación (wet lease) o en vuelos de traslado; qué significa exactamente «wet lease» lo explica el artículo El wet lease explicado. Así, el CRJ900 pasa a ser en Alemania, Austria y Suiza un tipo para la categoría de spotting de aviones raros.

Región	Probabilidad de verlo (a octubre de 2026)	Por qué
Estados Unidos y Canadá	alta	Grandes flotas en Delta Connection y American Eagle
Alemania	baja	Lufthansa CityLine cerrada, como mucho apariciones puntuales
Austria y Suiza	baja	Ningún servicio regular conocido
Resto de Europa	baja	Como mucho algunos operadores o servicios de wet lease, con cambios rápidos

Cómo seguir en directo vuelos concretos y filtrar por códigos de tipo lo lees en la guía sobre el seguimiento de vuelos con ADS-B.

Consejos de spotting para el CRJ900

El CRJ900 es un avión pequeño y esbelto. Eso influye en la distancia focal, el encuadre y el momento.

Si alguna vez se anuncia un CRJ900 en Alemania, spots clásicos como la colina de observación de Múnich o la plataforma de observación de Zeppelinheim en Fráncfort son una buena elección. Qué pista se usa depende de la configuración, y para la luz merece la pena echar un vistazo a la guía sobre la posición del sol en el spot fotográfico.

Si tu punto de observación es legalmente correcto lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting?.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El CRJ900 representa una era del tráfico regional que en Europa está llegando justo ahora a su fin: fuselaje esbelto, motores traseros, cola en T, cabina 2+2. En Alemania marcó el tráfico de alimentación durante casi dos décadas con Eurowings y sobre todo con Lufthansa CityLine, y desde abril de 2026 se ha convertido aquí en un visitante poco habitual. En Norteamérica, en cambio, sigue formando parte del día a día.