Fokker 70

Actualizado: octubre de 2026. Un pequeño reactor con dos motores en la cola se acerca rodando, el fuselaje parece casi demasiado corto para las alas y, al tocar tierra, la cola se abre: es muy probable que sea un Fokker 70. El hermano pequeño del Fokker 100 nació a principios de los noventa, se construyó en cifras diminutas y aun así hizo historia: como caballo de batalla de KLM Cityhopper, como avión gubernamental de los Países Bajos y como el reactor que un rey pilotó de copiloto. Aquí descubrirás cómo reconocerlo, cómo distinguirlo del Fokker 100 y de otros reactores con motores traseros, y dónde lo encuentras hoy todavía.

¿Qué es el Fokker 70?

El Fokker 70 es un birreactor regional para unos 70 a 85 pasajeros. No es un diseño nuevo e independiente, sino un Fokker 100 acortado: Fokker quitó al fuselaje unos 4,6 metros y dejó el ala, la cola, la cabina de mando y los motores en gran parte sin cambios. El objetivo era un sustituto moderno del más antiguo F28 Fellowship, que muchas aerolíneas seguían empleando en trayectos cortos.

El programa arrancó en noviembre de 1992. Para el primer vuelo, el 4 de abril de 1993, Fokker recurrió a un truco pragmático: el segundo prototipo del Fokker 100, PH-MKC, se desmontó, se acortó en dos segmentos del fuselaje y se volvió a montar como prototipo del Fokker 70. El primer avión de serie voló en julio de 1994 y en octubre de 1994 llegó la certificación. Oficialmente, el modelo se llama en la documentación de certificación Fokker 28 Mk 0070; también el Fokker 100 es allí formalmente una variante del F28.

Como clientes de lanzamiento, Fokker había presentado en el salón aeronáutico de París de 1993 a las compañías indonesias Sempati Air y Pelita Air. Pero el primer avión entregado, en octubre de 1994, fue para Ford, como reactor corporativo con equipamiento ejecutivo. Sempati siguió en marzo de 1995 como primera aerolínea. En Europa, bmi British Midland firmó un contrato de arrendamiento ya a finales de 1993, y más tarde se sumaron, entre otras, KLM, Alitalia, Air France, Malév y Vietnam Airlines.

No duró mucho. En marzo de 1996 Fokker tuvo que declararse en quiebra, y el último Fokker 70 se entregó en abril de 1997. Al final fueron 47 aviones de serie más un prototipo, una de las cifras más pequeñas entre los reactores comerciales occidentales de esta generación.

La técnica en resumen

Como el Fokker 70 está tan emparentado con el 100, comparte también su técnica. Dos Rolls-Royce Tay 620 van en la cola, la cabina de mando con pantallas es la de su hermano mayor y la cabina ofrece cinco asientos por fila en disposición 2+3. Encontrarás más sobre el fabricante de motores en la página de Rolls-Royce.

La cabina estaba diseñada para unos 80 pasajeros; las configuraciones típicas en clase única eran de 79 asientos, con un máximo de 85. Para el mercado estadounidense, Fokker ofreció una versión con exactamente 70 asientos. El motivo eran las llamadas scope clauses de los convenios colectivos de pilotos de EE. UU., que solo permiten a los socios regionales de las grandes aerolíneas aviones hasta un número determinado de asientos.

Un detalle hace al Fokker 70 especialmente interesante: con el aerofreno de cola logra aproximaciones pronunciadas con un ángulo de planeo de 5,5 grados. Con ello era apto para aeropuertos como Londres-City, donde una aproximación normal de tres grados no es posible por los edificios de los alrededores.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

Muchos tipos tienen motores traseros y cola en T. Pero el Fokker 70 se delata con una combinación que se memoriza rápido.

La última confirmación la da la matrícula. Cómo están construidas las matrículas y dónde consultarlas lo explica el artículo Entender las matrículas de los aviones.

¿Fokker 70, Fokker 100 o F28?

Los tres reactores de Fokker pertenecen a una misma familia. Lo más fácil es confundir el Fokker 70 con el 100, porque, salvo por la longitud del fuselaje, son prácticamente iguales. El F28 es una generación anterior con motores propios y un ala más pequeña.

Rasgo	Fokker 70	Fokker 100	Fokker F28
Código de tipo OACI	F70	F100	F28
Longitud	unos 30,9 m	unos 35,5 m	más corto según la versión
Primer vuelo	1993	1986	1967
Motores	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Spey
Ventanas en el techo de la cabina de mando	no	no	sí
Fabricados	47 más un prototipo	283	241

El F28 se reconoce por las pequeñas ventanas adicionales sobre el parabrisas y por las góndolas de los motores, más esbeltas. En servicio, aun así, en Europa apenas lo verás ya. La rama turbohélice de la familia, el Fokker 50, la descartas de inmediato: tiene hélices bajo un ala alta.

Riesgo de confusión: otros pequeños reactores con motores traseros

En el día a día entran en consideración otros candidatos. El buscador los acota.

El Bombardier CRJ700 está en una categoría de tamaño parecida, pero tiene un fuselaje más estrecho, winglets y una cola puntiaguda. El Avro RJ70 también posee un aerofreno de cola y una cola en T, pero lleva cuatro motores bajo un ala alta. Qué rasgos ayudan más con los reactores regionales en general lo resume el artículo Cómo distinguir los reactores regionales.

KLM Cityhopper: el hogar del Fokker 70

Ningún operador marcó tanto la imagen del Fokker 70 como KLM Cityhopper, la filial regional de KLM. A lo largo de los años la aerolínea operó una de las mayores flotas de Fokker 70 que hubo. Desde el hub de Ámsterdam-Schiphol volaban a numerosos destinos europeos, también a Alemania, Austria y Suiza. Para los spotters de la región DACH (Alemania, Austria y Suiza), el Fokker 70 azul y blanco fue durante mucho tiempo un espectáculo cotidiano.

A partir de mediados de los años 2010, KLM Cityhopper sustituyó los reactores de Fokker por aviones de Embraer. El 28 de octubre de 2017, con el último vuelo de un Fokker 70, se cerró un largo capítulo de la historia de la aviación neerlandesa: KLM y Fokker estuvieron estrechamente unidas durante décadas. Hoy KLM pertenece al grupo Air France-KLM y la flota regional se compone de reactores de Embraer como el Embraer E195-E2.

A la flota de Cityhopper va unida una historia especial: el rey Guillermo Alejandro hizo público en mayo de 2017 que desde los años noventa vuela con regularidad como primer oficial en KLM Cityhopper, unas dos veces al mes en el Fokker 70, también después de su ascenso al trono. Los pasajeros, por lo general, no lo sabían. Tras el final de la era del Fokker 70 pasó al Boeing 737.

Avión de Estado y reactor corporativo

El Fokker 70 fue desde el principio también un avión para VIP. Ya la primera entrega fue como reactor ejecutivo para Ford, y también los gobiernos se interesaron por el compacto reactor, que se maneja bien en pistas cortas y aun así ofrece una cabina completa.

El ejemplo más conocido es el avión del gobierno neerlandés PH-KBX. El Fokker 70 con equipamiento ejecutivo se presentó en marzo de 1996 y lo operaban tripulaciones de KLM para el gobierno y la casa real. Las letras de la matrícula aludían a la reina Beatriz. Guillermo Alejandro, siendo príncipe heredero, se sentó él mismo con regularidad en la cabina de mando del avión gubernamental en los viajes de la familia real. En agosto de 2019 asumió la función un Boeing 737-700 con la matrícula PH-GOV, un Boeing Business Jet basado en el 737NG. El PH-KBX fue retirado y, según los datos disponibles, adquirido para su conservación.

También las fuerzas aéreas emplearon el tipo: la Fuerza Aérea de Kenia y la fuerza aérea de Myanmar tuvieron Fokker 70 como aviones de transporte y VIP. Cómo planificar y pillar aviones de Estado lo explica el artículo Cómo hacer spotting de aviones gubernamentales.

El Fokker 70 en Austria

En el ámbito germanohablante, el país del Fokker 70 fue sobre todo Austria. Austrian Airlines y la antigua filial regional Tyrolean Airways emplearon conjuntamente Fokker 70 y Fokker 100; a principios de 2010, la flota de Austrian contaba con unas dos docenas de Fokker 70. En el aeropuerto de Viena el corto reactor de Fokker formó así parte de lo cotidiano durante años, igual que en muchos destinos alemanes de la red de Austrian.

A partir de 2015, Austrian sustituyó la flota de Fokker en unos dos años por Embraer 195 de segunda mano. En noviembre de 2015, la australiana Alliance Airlines anunció que compraría a Austrian seis Fokker 70 y 15 Fokker 100. Algunos aviones austriacos siguen volando, pues, hasta hoy, solo que en el otro extremo del mundo.

Un suceso de la época de Austrian quedó en la memoria de muchos: el 5 de enero de 2004, un Fokker 70 en el vuelo de Viena a Múnich tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en un campo nevado cerca del aeropuerto de Múnich, por fallos de motor causados por hielo en el descenso. Las 32 personas a bordo sobrevivieron y tres pasajeros resultaron heridos leves. El avión se reparó más tarde y volvió al servicio.

Dónde encuentras hoy un Fokker 70

La flota que queda es pequeña y está muy dispersa. El operador más importante es la australiana Alliance Airlines, que según los datos disponibles tenía a mediados de 2025 todavía unos 13 Fokker 70 junto a sus Fokker 100 y a una flota creciente de Embraer. Los aviones vuelan sobre todo vuelos de personal a explotaciones mineras (fly-in-fly-out), además de chárter y algunas conexiones regulares en Australia. En Papúa Nueva Guinea, Air Niugini empleó también últimamente Fokker 70, a lo que se suman algunas aerolíneas menores de África y Sudamérica y las fuerzas aéreas mencionadas.

Lugar / ocasión	Probabilidad de verlo	Por qué
Australia	media a alta	Alliance Airlines como mayor operador restante
Papúa Nueva Guinea	media, a la baja	Air Niugini está renovando la flota con tipos más nuevos
África y Sudamérica	baja a media	aviones sueltos en aerolíneas menores y fuerzas aéreas
Aeropuertos alemanes, austriacos y suizos	muy baja	como mucho vuelos de traslado o de Estado

Una de las antiguas operadoras es ya historia: la aerolínea de Curazao Insel Air voló Fokker 70 y MD-80 antes de cesar sus operaciones en 2019.

Cómo planificar la caza de un Fokker 70

Con un tipo del que solo vuelan ya unas pocas decenas de ejemplares, lo que decide es la preparación. En Europa central no hay un plan de vuelo fijo; trabajas con datos de seguimiento, listas de matrículas y algo de suerte.

Cómo seguir vuelos en directo y qué datos ofrece el ADS-B lo explica la guía de seguimiento de vuelos con ADS-B. Qué hay detrás de códigos como F70 lo cuenta Los códigos IATA y OACI explicados. Las estrategias básicas para rarezas las ofrece el artículo Cómo hacer spotting de aviones raros, y la dirección de aterrizaje la calculas de antemano con Entender la configuración de pistas de un aeropuerto.

Consejos de fotografía específicos para el Fokker 70

El Fokker 70 es pequeño y sus detalles más interesantes están en la cola. Orienta tus fotos en torno a eso.

Mantente siempre en zonas de acceso público; qué está permitido lo resume ¿Está permitido el spotting?.

Por qué el Fokker 70 fascina a los spotters

El Fokker 70 es un avión de oportunidades perdidas. Técnicamente maduro, con aviónica moderna y buenas cualidades en corto radio, llegó al mercado justo cuando su fabricante entraba en crisis. Tras solo tres años de entregas se acabó. Su relevo en el segmento de unas 70 a 80 plazas lo asumieron tipos como el Embraer E190 y la familia CRJ.

Precisamente la pequeña cifra de unidades hace valioso cada avistamiento. Con menos de 50 ejemplares fabricados, el Fokker 70 puede seguirse casi sin lagunas por matrículas: un tipo con el que los coleccionistas ambiciosos pueden llegar de verdad al final de una lista.

Conclusión

Motores traseros, cola en T, cono trasero abatible y un fuselaje rechoncho de unos 30,9 metros: eso es el Fokker 70. Del Fokker 100 solo lo separa la longitud, y del F28, la ausencia de ventanas en el techo de la cabina de mando. KLM Cityhopper, Austrian y Tyrolean retiraron hace tiempo el tipo; hoy los últimos ejemplares vuelan sobre todo en Australia y en algunas fuerzas aéreas.