Fokker F28 Fellowship

Actualizado: octubre de 2026. Fuselaje corto, dos motores esbeltos en la cola, una cola en T alta y un extremo del fuselaje que se abre como un pico al aterrizar: eso es el Fokker F28 Fellowship. Con él, Fokker entró en los años sesenta en la era del reactor, y de él nacieron más tarde el Fokker 100 y el Fokker 70. En servicio regular apenas volverás a ver un F28. Tanto más interesante es saber en qué lo reconoces con seguridad en un museo, en fotos antiguas o en un encuentro poco habitual.

¿Qué es el Fokker F28 Fellowship?

El F28 es un birreactor de corto radio para unos 65 a 85 pasajeros. Fokker había tenido gran éxito con el turbohélice F27 Friendship y quiso ofrecer a las aerolíneas un complemento más rápido con motores a reacción. El nombre enlaza deliberadamente con el modelo hermano: de Friendship se pasó a Fellowship.

En abril de 1962 Fokker anunció oficialmente el proyecto. Desde el principio el F28 fue un programa conjunto europeo: Fokker construyó el morro con la cabina de mando, la parte central del fuselaje y las alas interiores; los socios alemanes —Messerschmitt-Bölkow-Blohm y VFW-Fokker— suministraron el fuselaje delantero y trasero y la cola; y la empresa norirlandesa Shorts fabricó las alas exteriores. El montaje final se hizo en Ámsterdam-Schiphol.

Como propulsión se barajaron al principio otros motores, pero ya el primer prototipo voló con dos Rolls-Royce Spey. Este prototipo, con la matrícula PH-JHG, despegó el 9 de mayo de 1967. La certificación llegó en febrero de 1969. El primer pedido lo había hecho la LTU de Düsseldorf, pero los primeros vuelos regulares los realizó la noruega Braathens SAFE el 28 de marzo de 1969. Encontrarás más sobre el fabricante y su historia en la página de Fokker, y sobre el fabricante de motores en Rolls-Royce.

Técnica: lo que hace especial al F28

A primera vista el F28 sigue el patrón de su época: ala baja, motores traseros, cola en T, una disposición que usaron también el BAC One-Eleven y el Douglas DC-9. En los detalles, sin embargo, Fokker siguió su propio camino, y justo esos detalles te ayudan hoy a identificarlo.

El rasgo más conocido es el cono trasero como freno aerodinámico. El extremo del fuselaje consta de dos cubiertas accionadas hidráulicamente que se abren hacia los lados y aumentan la resistencia. Así el avión puede hacer aproximaciones más pronunciadas y decelerar más rápido tras el toque de ruedas. El F28 no tenía inversor de empuje; en su lugar, sobre el ala se despliegan spoilers de varios segmentos que anulan la sustentación, y los frenos de rueda trabajan con sistema antibloqueo.

En casi todos los aviones el ala tiene un borde de ataque fijo, sin slats. Solo la rara Mk 6000 recibió slats. A ello se suma un tren de aterrizaje robusto que soporta también pistas sencillas; y como no hay inversor de empuje, los motores aspiran además menos suciedad en pistas sin pavimentar. Esa robustez explica por qué el F28 era tan popular en redes de islas, en el outback y en países con poca infraestructura desarrollada.

Las versiones de un vistazo

En el F28, Fokker varió sobre todo dos cosas: la longitud del fuselaje y la envergadura. De ahí salen cuatro versiones principales que, con algo de práctica, puedes distinguir.

Versión	Fuselaje	Ala	Asientos (típicos)	Particularidad
Mk 1000	corto, unos 27,4 m	corta, unos 23,6 m	en torno a 65	Versión base, certificación en 1969
Mk 2000	alargado, unos 29,6 m	corta	hasta 79	Primer vuelo en 1971, solo unos diez fabricados
Mk 3000	corto	alargada, unos 25,1 m	en torno a 65	estructura reforzada, más capacidad de combustible
Mk 4000	alargado	alargada	hasta 85	salidas de emergencia sobre el ala, versión de más éxito
Mk 6000	alargado	alargada, con slats	–	Primer vuelo en 1973, muy pocos ejemplares

La Mk 4000 obtuvo su certificación en diciembre de 1976, debutó en la sueca Linjeflyg y se convirtió en el éxito de ventas de la serie. Una Mk 5000 con fuselaje más corto y slats quedó en proyecto, igual que un derivado estadounidense bajo licencia de Fairchild. Para la identificación sobre el terreno suele bastar la pregunta: ¿fuselaje largo o corto? En las versiones largas ves bastantes más ventanillas delante del ala.

¿F28, Fokker 70 o Fokker 100?

Quien ve un F28 piensa enseguida en los sucesores. La familia está muy emparentada: el Fokker 100 nació en los ochenta como un F28 muy alargado y modernizado, y el Fokker 70 como su versión corta. Tras el final de la producción del F28 en 1987, en Ámsterdam solo salían ya estos dos reactores de la cadena de montaje.

Rasgo	Fokker F28	Fokker 70	Fokker 100
Código de tipo OACI	F28	F70	F100
Primer vuelo	1967	1993	1986
Longitud	unos 27,4 a 29,6 m	unos 30,9 m	unos 35,5 m
Motores	Rolls-Royce Spey	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Tay
Ventanas en el techo sobre la cabina de mando	sí	no	no
Cabina de mando	instrumentos redondos clásicos	pantallas	pantallas
Fabricados	241	unos 48	283

Los motores Spey del F28 van en góndolas más esbeltas y alargadas, mientras que los Tay de los sucesores parecen más gruesos. También las alas del Fokker 70 y del 100 son mayores. La forma más rápida de distinguirlos, sin embargo, es por las ventanillas: los pequeños cristales adicionales sobre el parabrisas solo los tiene el F28.

Riesgo de confusión con otros reactores de los años sesenta

El F28 llegó en una época en la que varios fabricantes ofrecían pequeños reactores con motores traseros. En fotos antiguas, la confusión es por eso fácil. El BAC One-Eleven es el pariente óptico más cercano: también tiene motores Spey en la cola y también cola en T. Pero su fuselaje acaba en punta y el morro parece más largo y esbelto. El DC-9 tiene la cola puntiaguda, un ala marcadamente en flecha y, en la mayoría de las versiones, un fuselaje claramente más largo.

Una visión general de los pequeños reactores que aún vuelan te la da el artículo Cómo distinguir los reactores regionales. Para aviones históricos y clásicos sirve la guía Cómo reconocer aviones históricos.

Operadores: de Noruega a Indonesia

El F28 se vendió a muchas partes del mundo. El mayor operador fue Garuda Indonesia, con un total de 62 aviones; en las redes de islas de Indonesia, el tamaño y la robustez encajaban a la perfección. En Escandinavia volaron el tipo, además de Braathens SAFE, Linjeflyg y SAS. En Sudamérica emplearon F28, entre otras, Aerolíneas Argentinas y la aerolínea estatal colombiana Satena, y en Asia, por ejemplo, Biman Bangladesh Airlines. En Estados Unidos el F28 formó parte de la flota de USAir, y en Australia, de Ansett.

También Europa occidental conoció el tipo. En los Países Bajos volaron el F28 KLM y Martinair, en el Reino Unido Air UK, y en Dinamarca Cimber Air. A ellas se sumaron Iberia y Turkish Airlines.

El F28 en Alemania

Para los spotters alemanes el F28 está estrechamente ligado a LTU: la aerolínea chárter de Düsseldorf había hecho el primer pedido del tipo y fue de los primeros operadores. Otros usuarios alemanes fueron Germanair y Aviaction. A ello se sumó el estrecho vínculo industrial: grandes partes del fuselaje y de la cola procedían de la fabricación alemana en VFW-Fokker y MBB. Quien repasa fotos antiguas de aeropuertos alemanes de los setenta se topa por eso una y otra vez con F28 en colores alemanes.

Militares y vuelos de Estado

Además de aerolíneas, numerosas fuerzas aéreas y gobiernos emplearon el F28, casi siempre como avión de transporte o VIP. Entre los usuarios militares figuraron, entre otros, Argentina, Indonesia, Colombia, Perú, Malasia, Filipinas y los Países Bajos. Sobre todo en Sudamérica, el F28 se mantuvo más tiempo en el servicio estatal: la argentina LADE, un servicio aéreo operado por la fuerza aérea, voló hasta el final F28 y los sustituye por reactores regionales de Embraer. Si a octubre de 2026 algún avión sigue volando con regularidad es una incógnita: no cuentes con ello.

Cómo seguir en general a los aviones gubernamentales lo explica el artículo Cómo hacer spotting de aviones gubernamentales.

Dónde ves hoy el F28

Como el servicio regular civil ha terminado en la práctica, el camino hacia el F28 suele llevar a un museo. Algunos ejemplos:

Lugar	Qué te espera
Norsk Luftfartsmuseum Bodø	F28 Mk 1000 LN-SUC: encaja con la historia, pues Braathens SAFE fue el primer operador regular
Museo Nacional de Aeronáutica, Morón (Argentina)	F28 Mk 1000C de la fuerza aérea argentina
Yakarta-Halim Perdanakusuma (Indonesia)	F28 Mk 3000 de la fuerza aérea indonesia como pieza de exposición
Varios lugares de Indonesia y Myanmar	F28 retirados como monumento, cine, bar o atracción

Si planeas una ruta de museos, comprueba antes si el avión está expuesto en ese momento. Las piezas de exposición se trasladan, se restauran o se ceden. Si coleccionas matrículas, merece la pena el artículo Coleccionar matrículas como afición.

Consejos de spotting y fotografía

En el F28 casi todo gira en torno a detalles de la cola y de la cabina de mando. En el museo tienes para ello todo el tiempo del mundo.

Si alguna vez aparece un F28 en vuelo, filtras en tu app de seguimiento por el código de tipo F28. Cómo están construidos los códigos lo explica Los códigos de tipo OACI explicados. Cuán rara sería una observación así lo valoras con Cómo valorar la rareza de un avistamiento, y estrategias para rarezas las ofrece Cómo hacer spotting de aviones raros.

Por qué el F28 cuenta para la historia de la aviación

El F28 fue la entrada de Fokker en el mercado del reactor y un ejemplo temprano de división del trabajo europea en la construcción de aviones, años antes de que Airbus aplicara la idea a gran escala. Con 241 aviones en unas dos décadas no fue un producto de masas, pero sí un éxito sólido, sobre todo en mercados con pistas cortas y condiciones exigentes.

Su legado más importante es el Fokker 100. La sección del fuselaje, el diseño básico y el característico cono trasero abatible pasaron a la siguiente generación, que se construyó con motores Tay y cabina de mando de cristal hasta 1997. Quien hoy ve un Fokker 100 o 70 en aproximación sigue reconociendo en él las líneas del F28.

Conclusión

Fuselaje corto, esbeltos motores Spey en la cola, cola en T, cono trasero abatible y pequeñas ventanas en el techo sobre la cabina de mando: esta combinación hace inconfundible al Fokker F28 Fellowship. De 1967 a 1987 se fabricaron 241 ejemplares que volaron de Noruega a Indonesia y que en Alemania estuvieron en servicio en LTU, Germanair y Aviaction. Hoy es un tipo histórico que solo encuentras ya en museos.