Distinguir los Embraer E-Jets: E170, E175, E190, E195 y E2

Un reactor esbelto rueda hacia la pista: cuatro asientos por fila, motores bajo el ala, una cola completamente normal y un morro pequeño y redondeado. Que es un Embraer E-Jet lo ves enseguida. Cuál exactamente es el verdadero reto, porque seis variantes en dos generaciones comparten sección de fuselaje, cabina de mando y forma básica. Esta guía te muestra cómo distinguir el E170, el E175, el E190, el E195 y la generación E2, en qué orden compruebas los rasgos junto a la valla y qué confusiones son las más frecuentes.

La respuesta corta

Comprueba dos cosas en este orden:

1. Puntas de ala: los winglets pequeños curvados hacia arriba significan primera generación (E170, E175, E190, E195). Las alas largas que terminan en diagonal hacia atrás, sin winglet, significan E2 (E190-E2, E195-E2).
2. Longitud del fuselaje: dentro de cada generación decide la longitud. Corto y achaparrado: E170 o E175. Bastante más largo: E190. Llamativamente estirado: E195; en la E2, respectivamente, E190-E2 o E195-E2.

Todo lo demás (tamaño de los motores, tren de aterrizaje, forma de los winglets del E175) lo necesitas para resolver los casos límite.

Una familia, dos tamaños, dos generaciones

Embraer planeó los E-Jets como una auténtica familia. El prototipo voló el 19 de febrero de 2002, y el 17 de marzo de 2004 LOT Polish Airlines inauguró el servicio regular con el E170. Los primeros vuelos de las demás variantes: E175 en junio de 2003, E190 en marzo de 2004 y E195 en diciembre de 2004.

Importante para la identificación: la primera generación consta en realidad de dos plataformas. El E170 y el E175 comparten un ala más pequeña, de unos 26 metros de envergadura, y los motores CF34-8E. El E190 y el E195 tienen un ala mayor, de unos 28,7 metros, un estabilizador horizontal más grande, un tren reforzado y los más potentes CF34-10E de GE Aerospace. Según las estadísticas de Embraer, de la primera generación se entregaron unos 1770 aviones, con diferencia la mayoría E175.

La generación E2 trajo desde 2016 alas nuevas, motores nuevos, un tren nuevo y un mando de vuelo revisado. El E190-E2 voló por primera vez el 23 de mayo de 2016 y el E195-E2 el 29 de marzo de 2017. Un pequeño E175-E2 llegó a volar en 2019, pero su programa está en pausa desde 2022: en servicio regular no lo verás.

Variante	Longitud	Envergadura	Motores	Código OACI
E170	29,90 m	unos 26,0 m	2 × CF34-8E	E170
E175	31,67 m	26,0 m o 28,65 m	2 × CF34-8E	E75S / E75L
E190	36,25 m	unos 28,7 m	2 × CF34-10E	E190
E195	38,66 m	unos 28,7 m	2 × CF34-10E	E195
E190-E2	unos 36,2 m	33,72 m	2 × PW1900G	E290
E195-E2	41,51 m	35,12 m	2 × PW1900G	E295

Rasgo 1: las puntas de ala separan las generaciones

Ningún rasgo es tan fiable como la punta del ala, y ninguno se ve tan bien en las fotos, da igual que sean de lado, desde abajo o en diagonal desde delante.

• Primera generación: al final del ala hay un winglet pequeño añadido que apunta hacia arriba. En el E170, los E175 antiguos, el E190 y el E195 es corto y bastante vertical.
• E175 más nuevos: desde 2014 Embraer construye el E175 con un paquete de eficiencia que incluye winglets bastante mayores, abiertos en diagonal hacia fuera. La envergadura crece así de unos 26 a 28,65 metros. Esta forma solo existe en el E175.
• E2: aquí no hay winglet. Las alas son mucho más largas y esbeltas y terminan en puntas estiradas en diagonal hacia atrás, parecidas a las puntas de ala en flecha (raked wingtips) de los grandes reactores de largo radio. El E195-E2 tiene las puntas algo más largas que el E190-E2.

Sobre todo en un sobrevuelo, visto desde abajo, la diferencia es enorme: las alas de la E2 parecen casi de velero de lo largas que son en proporción al fuselaje. Cómo se distinguen en general las distintas formas de punta de ala lo explica el artículo Winglets, sharklets y raked wingtips.

Rasgo 2: motores y tren delatan la E2

Si la punta del ala se ve mal (por ejemplo, cuando un reactor rueda de frente hacia ti), ayudan los motores y el tren.

Motores. La primera generación vuela con motores General Electric de la serie CF34. Los CF34-8E del E170 y el E175 son llamativamente esbeltos; los CF34-10E del E190 y el E195, algo más robustos, pero aún compactos. La E2, en cambio, lleva turbofán de engranajes de la serie PW1900G de Pratt & Whitney, con un fan de unos 1,9 metros de diámetro. Las góndolas parecen redondas y voluminosas, casi sobredimensionadas para el fuselaje estrecho. Cómo identificar motores por la góndola, la salida y el fan lo muestra la guía Reconocer los motores.

Tren de aterrizaje. Para que los grandes fans tengan suficiente distancia al suelo, el tren principal de la E2 es unos 50 centímetros más alto. Por eso la E2 se ve claramente «más zancuda» en la plataforma. Además, recibió compuertas para los alojamientos del tren principal: en vuelo, las ruedas quedan carenadas por debajo. En la primera generación, los neumáticos recogidos siguen visibles desde abajo, un buen rasgo para fotos en final o justo después del despegue. Más sobre los trenes como rasgo de identificación, en el artículo El tren de aterrizaje como rasgo de identificación.

Rasgo 3: la longitud dentro de la generación

En cuanto conoces la generación, ubicas la variante por la longitud del fuselaje. Aquí conviene pensar la familia por parejas.

E170 y E175: los gemelos pequeños

Estos dos son la pareja más difícil. El E175 es un E170 alargado en casi 1,8 metros, un tramo corto delante y otro detrás del ala. Motores, cabina de mando, ala y cola son iguales. Ambos parecen compactos, casi achaparrados, con un tramo corto de fuselaje detrás del ala.

Los separas con seguridad así:

• Winglets grandes y abiertos en diagonal: si el avión los tiene, es un E175 más nuevo. Un E170 siempre lleva los winglets pequeños y verticales.
• Código de tipo: E170 corresponde al E170; E75S y E75L, al E175 con envergadura más corta o más grande, respectivamente. Cómo se construyen estos códigos lo explica el artículo Códigos de tipo OACI explicados.
• Operador: el E170 es un modelo en extinción, mientras que el E175 es el superventas de la familia, sobre todo en Estados Unidos, donde los convenios de pilotos de las grandes aerolíneas limitan los reactores regionales a 76 asientos y a un peso máximo. El E175 encaja justo en ese esquema.

En fotos, distinguir un E175 antiguo con winglets pequeños de un E170 solo suele lograrse contando ventanillas o buscando la matrícula. Aquí el código de tipo de la web de seguimiento es tu mejor amigo.

E190 y E195: largo y más largo

El E190 y el E195 comparten ala, motores, cola y cabina de mando; el E195 es solo unos 2,4 metros más largo. Como la envergadura no cambia, aquí la relación de aspecto es la mejor pista: el E190 parece equilibrado; el E195, alargado, casi como un tubo con alas demasiado pequeñas. Cuando están uno junto a otro en la puerta de embarque, como ocurre a menudo en hubs como Múnich o Ámsterdam, la diferencia salta a la vista.

De los E170 y E175 se distinguen claramente los dos: el E190 es ya más de 4,5 metros más largo que el E175, y se suman el ala mayor y los motores más gruesos.

E190-E2 y E195-E2: la nueva generación

El E190-E2 tiene prácticamente la longitud de fuselaje del E190; la longitud, pues, no te ayuda con el cambio de generación, solo el ala, los motores y el tren. El E195-E2, en cambio, es casi tres metros más largo que el E195 y, con 41,51 metros, el mayor Embraer de todos. Respecto al E190-E2, la diferencia de longitud es de algo más de cinco metros, y se nota incluso sin un avión de referencia.

Pareja	Diferencia de longitud	Mejor rasgo distintivo
E170 / E175	casi 1,8 m	winglets grandes abiertos en diagonal (E175 más nuevos); si no, código de tipo
E175 / E190	algo más de 4,5 m	longitud, ala mayor, motores más gruesos
E190 / E195	unos 2,4 m	relación de aspecto entre fuselaje y ala
E190 / E190-E2	prácticamente ninguna	puntas de ala, motores, tren
E195 / E195-E2	casi 2,9 m	puntas de ala, motores, longitud
E190-E2 / E195-E2	algo más de 5 m	longitud, envergadura algo mayor

No confundas los E-Jets con otros tipos

Antes de determinar la variante, conviene estar seguro de que realmente tienes delante un E-Jet. Hay tres confusiones frecuentes:

• ERJ 135/140/145: la familia anterior de reactores regionales de Embraer tiene los motores en la cola y una cola en T. El ERJ 145 es además mucho más estrecho, con solo tres asientos por fila. Con un E-Jet solo comparte el fabricante.
• Bombardier CRJ: la familia CRJ también lleva motores traseros y cola en T. Un CRJ900 ofrece tantos asientos como un E175, pero con su fuselaje esbelto y su alta cola en T parece completamente distinto. Un repaso a todas las familias de reactores regionales lo da la guía Reconocer los reactores regionales.
• Airbus A220: la confusión más peligrosa, sobre todo con la E2. El A220-300 también tiene motores bajo el ala, una cola normal y grandes turbofán de engranajes. Pero tiene un fuselaje más grueso, con cinco asientos por fila, y un morro más ancho y romo. Un E-Jet parece, en comparación, estrecho y alto, casi como un tubo.

El morro típico del E-Jet, con sus características ventanillas de cabina, es también un buen rasgo de familia; más sobre ello en el artículo Reconocer los tipos de avión por el morro y las ventanillas de cabina.

Dónde ves E-Jets en Europa

Los E-Jets son omnipresentes en las rutas de alimentación hacia los grandes hubs, pero las flotas están cambiando mucho ahora mismo. A octubre de 2026, a grandes rasgos:

• KLM Cityhopper es, con E175, E190 y E195-E2, el operador más variado. En el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol ves tres variantes con la misma librea: ideal para practicar. A largo plazo, la aerolínea quiere unificar la flota en el E195-E2.
• Helvetic Airways vuela la primera y la segunda generación a la vez, buena parte de ellas en arrendamiento con tripulación para Swiss desde el aeropuerto de Zúrich. Aquí merece especialmente la pena mirar las puntas de ala, porque la librea no delata la generación.
• Air Dolomiti emplea E190 y E195 para el grupo Lufthansa desde Múnich y Fráncfort. Austrian Airlines vuela sus E195 desde Viena y los va cediendo poco a poco; buena parte pasa a Air Dolomiti.
• LOT, como cliente de lanzamiento, ha operado las cuatro variantes de la primera generación y quiere sustituir los E-Jets por el Airbus A220.
• Binter Canarias y Luxair figuran entre los operadores europeos del E195-E2.

Buenos lugares para comparar son la terraza panorámica de Schiphol, el Butzenbüel de Zúrich, la colina de observación del aeropuerto de Múnich (Besucherhügel) y la colina de spotters de Viena. Un repaso a las aerolíneas que operan con reactores pequeños en Europa lo da el artículo Aerolíneas regionales en Europa.

El orden seguro junto a la valla

Cómo averiguar con la matrícula el tipo, el operador y la historia de un avión concreto lo muestra la guía Encontrar y seguir un avión por su matrícula.

Errores típicos

• Fijarse solo en la longitud: el E190 y el E190-E2 tienen prácticamente la misma longitud. Quien solo comprueba la longitud pasa por alto el cambio de generación.
• Tomar la librea como prueba: Helvetic y KLM Cityhopper vuelan varias variantes con el mismo diseño. El color no dice nada del tipo ni de la generación.
• Confundir los grandes winglets del E175 con las puntas de la E2: los winglets abiertos en diagonal de los E175 más nuevos apuntan claramente hacia arriba. La punta de la E2, en cambio, queda en el plano del ala y se estira en diagonal hacia atrás.
• Confundir el E195-E2 con el A220-300: ambos son largos y tienen turbofán de engranajes. Fíjate en el grosor del fuselaje y en el morro: el A220 es visiblemente más ancho.
• Anotar un E175-E2: no vuela en servicio regular. Una E2 corta junto a la valla es muy probablemente un E190-E2.

Conclusión

A primera vista, los E-Jets parecen un único tipo en distintas longitudes, pero con la mirada adecuada se separan bien. Las puntas de ala delatan la generación, los motores y el tren la confirman, y la longitud del fuselaje ubica la variante. Solo el E170 y los E175 más antiguos siguen siendo un caso para el código de tipo y la matrícula. Como muchas aerolíneas europeas están pasando ahora de la primera generación a la E2 o al A220, merece la pena coleccionar ya las variantes más antiguas. Si todavía te estás iniciando, la guía Reconocer tipos de avión para principiantes es la entrada adecuada.