Bombardier CRJ700

Actualizado: octubre de 2026 – Motores en la cola, el estabilizador horizontal en lo alto de la deriva, un fuselaje estrecho que casi roza el asfalto: la imagen básica de la familia CRJ la reconoces enseguida. Lo difícil es saber cuál de los CRJ tienes delante rodando. El CRJ700 es el miembro más corto de la serie 700 alargada y sobre el terreno se confunde a menudo con el CRJ900. Aquí descubrirás cómo reconocerlo, qué hay detrás de CRJ701, CRJ702 y CRJ550 y dónde puedes ver todavía hoy al avión de unos 70 asientos.

¿Qué es el Bombardier CRJ700?

El CRJ700 es el punto de partida de la serie CRJ700 de Bombardier. La sigla CRJ significa Canadair Regional Jet; las raíces están en el fabricante canadiense Canadair, cuyo avión de negocios Challenger fue la base del primer CRJ. A finales de los años 90, las aerolíneas querían más espacio que los 50 asientos del CRJ100/200. Por eso Bombardier trabajó desde mediados de los años 90 en una versión alargada, entonces todavía con el nombre de proyecto CRJ-X. El programa se lanzó oficialmente en enero de 1997.

El CRJ700 es mucho más que un CRJ200 alargado. Bombardier estiró y ensanchó ligeramente el fuselaje, bajó el suelo de la cabina, desarrolló un ala nueva con slats en el borde de ataque y agrandó el estabilizador horizontal. De la estructura del CRJ200 solo quedó una pequeña parte. El prototipo despegó para su primer vuelo el 27 de mayo de 1999.

El primer operador fue la francesa Brit Air, una compañía regional del entorno de Air France, que puso el tipo en servicio regular en 2001. El CRJ700 está propulsado por dos CF34-8C1 de General Electric; los aparatos posteriores recibieron la variante de mayor potencia CF34-8C5. El techo de servicio es de 41 000 pies y la velocidad de crucero típica ronda Mach 0,77.

Sobre el CRJ700 se construye toda la familia: el CRJ900, con hasta 90 asientos (primer vuelo en 2001), el CRJ1000, con algo más de 100 plazas (primer vuelo en 2008), y el CRJ550 como modelo de 50 asientos. En 2008 el CRJ700 recibió también el paquete NextGen, con una cabina revisada y detalles más eficientes; el primer cliente fue SkyWest Airlines.

En junio de 2019 Bombardier anunció la venta del programa CRJ a Mitsubishi Heavy Industries, y la operación se cerró el 1 de junio de 2020. Después solo se construyeron los pedidos pendientes, y la última entrega de la familia fue un CRJ900 en febrero de 2021. A principios de 2021 la familia había entregado unos 330 CRJ700 y CRJ550. El propio proyecto de reactor regional de Mitsubishi, el SpaceJet, nunca llegó a la producción en serie.

Cómo reconocer un CRJ700

La pertenencia a la familia la aclaras con tres miradas. Después se trata de la longitud, y en el CRJ700 ese es el detalle decisivo.

Una pista útil es el número de ventanillas delante del ala: en el CRJ900 hay visiblemente más cabina delante de la raíz del ala que en el CRJ700. Sin una comparación directa, sigue siendo cuestión de práctica. Cómo identificar los tipos de forma sistemática lo muestra la guía Cómo reconocer tipos de avión para principiantes, y un resumen de todos los reactores pequeños lo ofrece Cómo reconocer reactores regionales.

¿CRJ700 o CRJ900? La comparación directa

Esta pregunta es el núcleo de toda identificación de CRJ. Ambos comparten cabina de mando, forma del empenaje, disposición de los motores y ala básica. Pero el CRJ900 no solo tiene un fuselaje más largo, sino también un ala algo mayor con slats adicionales y un estabilizador horizontal más grande.

Rasgo	CRJ700	CRJ900
Código de tipo OACI	CRJ7	CRJ9
Longitud	unos 32,5 m	unos 36,2 m
Envergadura	unos 23,2 m	unos 24,9 m
Asientos (máximo)	de 68 a 78 aprox.	90
Motores	CF34-8C1 o -8C5	CF34-8C5
Primer vuelo	1999	2001

Sobre el terreno te ayudan sobre todo dos cosas. Primero, la relación entre fuselaje y ala: en el CRJ700 el ala se sitúa visualmente algo más adelante dentro de la longitud total, mientras que en el CRJ900 el fuselaje delantero sobresale claramente más por delante del ala. Segundo, la impresión al rodar: el CRJ900 parece casi un lápiz y el CRJ700, más bien un reactor corto y ágil.

Un caso aparte es el CRJ705. El nombre suena a CRJ700, pero técnicamente es un CRJ900 con número limitado de asientos. Air Canada Jazz, hoy Jazz Aviation, lo introdujo en 2005 como primer cliente. No te dejes engañar por el nombre: la longitud corresponde a la del CRJ900.

CRJ200, CRJ550 y las versiones del CRJ700

Hacia abajo, el CRJ700 se delimita frente al CRJ200, más antiguo. Este, con unos 27 metros, es claramente más corto, tiene un fuselaje más estrecho para un máximo de 50 pasajeros y, sobre todo, no tiene slats en el borde de ataque del ala. Quien ve el ala desde delante en escorzo o en la aproximación final tiene así un rasgo claro.

Dentro del CRJ700 hay varias subversiones que solo se diferencian sobre el papel:

• CRJ700 (base): diseñado para 68 asientos, además de una versión ER con mayor peso al despegue y más alcance.
• CRJ701: hasta 70 asientos, también con versión ER.
• CRJ702: hasta 78 asientos, para operadores que querían más capacidad.
• CRJ550: un CRJ700 transformado con solo 50 asientos, introducido en 2019 con United Airlines como primer cliente. El motivo son las scope clauses de los convenios de pilotos estadounidenses, que ponen límites de asientos y peso a los socios regionales.

Por fuera, todas estas versiones tienen el mismo aspecto. Si un CRJ7 del seguimiento de vuelos es un CRJ701, un CRJ702 o un ejemplar transformado en CRJ550, solo te lo dice la búsqueda de la matrícula. Para los coleccionistas, el CRJ550 es aun así una entrada atractiva, porque vuela en muy pocos operadores.

¿CRJ700, Embraer E175 o Fokker 70?

Además de sus propios hermanos, hay unos cuantos candidatos típicos a confusión en la misma clase de tamaño.

El Embraer E175 y el algo más pequeño E170 son en Estados Unidos los competidores directos del CRJ700 y vuelan a menudo para las mismas marcas Express. Pero llevan los motores bajo las alas y tienen un empenaje convencional. El Fokker 70 comparte el principio constructivo con motores traseros, pero está construido de forma claramente más robusta. Con el Avro RJ85 basta una mirada: cuatro motores bajo un ala alta. Encontrarás más sobre la identificación por los motores en el artículo Cómo reconocer los motores.

El CRJ700 en Europa y en Lufthansa CityLine

En Europa, el CRJ700 nunca estuvo tan extendido como en Norteamérica, pero tuvo algunos operadores destacados. El primero fue Brit Air en Francia en 2001, que más tarde se integró en HOP!. También la eslovena Adria Airways, que cesó su actividad en 2019, empleó reactores CRJ de la serie 700.

Para los spotters de Alemania, la más interesante es Lufthansa CityLine. CityLine ya fue primer cliente del primerísimo CRJ en 1992 y más tarde empleó también el CRJ700, cuyas matrículas estaban en la serie D-ACP… En el verano de 2013 la flota todavía constaba de 19 aparatos, cuando comenzó la retirada gradual. Los últimos vuelos regulares del CRJ700 para Lufthansa estaban previstos para el 29 de marzo de 2015: de Múnich a Luxemburgo y vuelta. Después, en CityLine solo quedó el CRJ900, que a su vez se retiró en abril de 2026.

Si todavía tienes fotos de aquella época, merece la pena documentarlas con orden; el artículo Cómo documentar tus avistamientos y llevar un cuaderno de registro te da consejos para ello. Un resumen de los actuales operadores de reactores pequeños en el continente lo ofrece Aerolíneas regionales en Europa.

Dónde ver hoy el CRJ700

El centro de gravedad está claramente en Estados Unidos. Allí vuelan CRJ700 en compañías regionales que operan por encargo de las grandes aerolíneas de red. Las cifras fluctúan constantemente por las transformaciones y el intercambio de flotas, así que aquí solo va el orden de magnitud según las listas de flota de acceso público (datos de 2025/2026):

• American Eagle: PSA Airlines opera varias decenas de CRJ700 para American Airlines, a los que se suman CRJ700 de SkyWest. American es miembro de Oneworld.
• Delta Connection: Endeavor Air tiene, además de su gran flota de CRJ900, un número menor de CRJ700, y también SkyWest vuela el tipo para Delta Air Lines, de la alianza SkyTeam.
• SkyWest Airlines: SkyWest es uno de los mayores operadores de la serie, vuela CRJ700 para American Eagle, Delta Connection y United Express y ha transformado además CRJ700 en CRJ550, que vuelan para Delta Connection y United Express.

En grandes hubs como Chicago-O’Hare o Atlanta, los reactores regionales de estas marcas son cosa de todos los días; encontrarás consejos para O’Hare en Spotting en Chicago-O’Hare. También en el aeropuerto nacional Reagan de Washington aterrizan muchos reactores regionales de American Eagle, y un spot conocido allí es el Gravelly Point Park. En Los Ángeles, Imperial Hill y el spot de In-N-Out Burger ofrecen mucho tráfico regional. Si hay un CRJ700 entre ellos lo compruebas de antemano en el seguimiento de vuelos; cómo se hace lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos con ADS-B.

Región	Probabilidad de verlo (a octubre de 2026)	Por qué
Estados Unidos	alta	Grandes flotas en American Eagle y Delta Connection
Canadá	baja	Tráfico regional con la familia CRJ, pero el CRJ700 apenas juega allí algún papel
Alemania, Austria, Suiza	muy baja	Ningún servicio regular conocido, como mucho apariciones puntuales
Resto de Europa	baja	Algunos operadores pequeños, chárter o vuelos de traslado

En los países de habla alemana, el CRJ700 es por tanto un tipo para la categoría de spotting de aviones raros. Si alguna vez aparece uno, por ejemplo en un vuelo de traslado o un chárter, los spots clásicos como la colina de observación de Múnich son una buena elección.

El CRJ700 y el accidente de Washington

Durante mucho tiempo el CRJ700 se consideró un tipo discreto, sin accidentes mortales. Eso cambió el 29 de enero de 2025: un CRJ701ER de PSA Airlines, que volaba como vuelo 5342 de American Eagle de Wichita a Washington, colisionó en la aproximación al aeropuerto nacional Ronald Reagan de Washington con un helicóptero Black Hawk del ejército de Estados Unidos. Las 67 personas a bordo de ambas aeronaves murieron. El organismo estadounidense de investigación de accidentes, la NTSB, vio en su informe final de febrero de 2026 la causa principal sobre todo en el diseño del espacio aéreo: una ruta de helicópteros pasaba demasiado cerca de la trayectoria de aproximación, a lo que se sumaron errores del control del tráfico aéreo y de la tripulación del helicóptero. No se citó como causa ningún defecto de construcción del avión.

Consejos de spotting para el CRJ700

El CRJ700 es un reactor pequeño, y eso influye en la distancia focal, la composición de la imagen y la planificación.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El CRJ700 convirtió el CRJ, de un avión de 50 asientos, en toda una familia de reactores regionales mayores. Con un ala nueva con slats, un fuselaje alargado y unos 70 asientos, se convirtió en la base del CRJ900, el CRJ1000 y el CRJ550. En Alemania es historia desde la despedida de CityLine en 2015; en Estados Unidos sigue marcando el tráfico de alimentación de las grandes aerolíneas.