Embraer E195

Largo, esbelto y con winglets clásicos: el Embraer E195 es el mayor reactor de la primera generación de E-Jets y, para muchos spotters, el tipo con el que se aprenden los matices de la familia Embraer. Parece un E190, pero estirado, y ya tiene un sucesor que es todavía más largo. Aquí descubrirás cómo reconocer el E195, cómo distinguirlo del E190 y del E195-E2 y dónde se te pone delante del objetivo en Alemania, Austria y Polonia.

¿Qué es el Embraer E195?

El E195 pertenece a la familia E-Jet de Embraer, que consta de dos pares de tamaños: los más cortos E170 y E175 y los más largos E190 y E195. El E195 es el alargamiento del E190 y, por tanto, el modelo más grande de la familia. Por eso Embraer lo denomina internamente ERJ 190-200, una pista de lo emparentados que están ambos tipos.

El E195 realizó su primer vuelo el 7 de diciembre de 2004, y la primera generación se construyó en la planta principal de Embraer en São José dos Campos. El primer operador fue la aerolínea regional británica Flybe, que puso el tipo en servicio regular en septiembre de 2006. Flybe es ya historia; el E195, en cambio, sigue volando hoy en numerosas aerolíneas de todo el mundo.

Como el E190, el E195 vuela con dos General Electric CF34-10E bajo las alas, mando fly-by-wire y cabina de mando de pantallas. El alcance es de unos 4260 kilómetros y el peso máximo al despegue, de algo más de 52 toneladas. Así cubre las conexiones de alimentación y entre ciudades típicas de Europa en las que un Airbus A320neo o un Boeing 737-800 serían demasiado grandes.

Por qué el E195 parece tan estirado

La clave del E195 está en una decisión de diseño: Embraer alargó el E190 sin agrandar el ala. Ambos modelos tienen la misma envergadura, de unos 28,7 metros, los mismos motores y prácticamente el mismo empenaje. El fuselaje del E195, en cambio, es casi 2,4 metros más largo.

El resultado se ve especialmente bien en un sobrevuelo o de perfil: el E195 parece largo y estrecho, casi un poco sobreestirado. El fuselaje es unos diez metros más largo que el ancho de las alas. En el E190 esta proporción está más equilibrada y en el E175 el avión parece casi achaparrado.

Como todos los E-Jets, el E195 tiene una sección de fuselaje en doble burbuja, es decir, un fuselaje formado por dos arcos de circunferencia superpuestos. Permite cuatro asientos por fila en disposición 2+2 y altura para ir de pie en el pasillo. Cada pasajero se sienta junto a la ventanilla o junto al pasillo, un argumento de comodidad con el que el tipo se ha ganado un lugar entre las aerolíneas de red en Europa.

Los E-Jets comparados

Dentro de la familia, los modelos se diferencian sobre todo en la longitud. En el caso del E195 se añade que su sucesor de la generación E2 es todavía bastante más largo.

Modelo	Código OACI	Longitud	Envergadura	Primer vuelo
E175	E75S / E75L	31,67 m	ala más pequeña	primera generación
E190	E190	36,25 m	unos 28,7 m	12.03.2004
E195	E195	38,66 m	unos 28,7 m	07.12.2004
E195-E2	E295	41,51 m	35,12 m	29.03.2017

La tabla muestra el dilema: al E190 y al E195 solo los separa el fuselaje, mientras que al E195 y al E195-E2 los separan el ala, los motores y la longitud. Por eso es más fácil responder a la pregunta de la generación que a la del modelo dentro de la primera generación.

¿E195 o E190? Deciden las proporciones

Sin una comparación directa, la diferencia de 2,4 metros es difícil de calcular a ojo. Aun así, con unos cuantos puntos de referencia se puede identificar:

¿E195 o E195-E2? Así separas las generaciones

El E195-E2 no es un E195 renovado, sino un avión en gran parte nuevo. Su primer vuelo tuvo lugar el 29 de marzo de 2017 y el primer avión se entregó en septiembre de 2019 a la brasileña Azul. Para ti como spotter, por suerte, las diferencias son claras:

• Puntas de las alas: el E195 tiene winglets curvados hacia arriba. El E2 prescinde de ellos y sus alas terminan largas y en diagonal hacia atrás.
• Envergadura: el E2 alcanza algo más de 35 metros y el E195, unos 28,7 metros. En un sobrevuelo, el E2 parece por eso otro avión.
• Motores: el E2 vuela con Pratt & Whitney PW1900G, un turbofán con reductora de gran diámetro. Las góndolas son claramente más voluminosas que las de los CF34.
• Longitud y tren de aterrizaje: el E2 es casi tres metros más largo y se apoya en un tren de aterrizaje más alto.

La descripción detallada del sucesor la encontrarás en la ficha del Embraer E195-E2 y la de su hermano E2 más pequeño, en la ficha del E190-E2.

Dónde ver el E195 en Europa

En Europa, el E195 es sobre todo un avión del grupo Lufthansa Group. La historia empieza en 2009: el 24 de septiembre, Embraer entregó en Brasil el primer E195 para Lufthansa, operado por Lufthansa CityLine con base en Múnich. Hoy los aviones se reparten sobre todo entre dos aerolíneas del grupo:

• Air Dolomiti vuela el E195 para el grupo sobre todo entre Italia y los hubs de Múnich y Fráncfort, además de en otras rutas europeas. Según los listados de flota, a mediados de 2026 eran unos 20 E195 con 120 asientos cada uno, más algunos E190. La flota de E195 sigue creciendo porque Air Dolomiti se hace con aviones de segunda mano de Austrian.
• Austrian Airlines anunció en 2015 la compra de 17 E195 del grupo Lufthansa, que antes habían pertenecido a Lufthansa CityLine. Desde 2016 sustituyeron a los Fokker 70 y Fokker 100. Ahora llega la despedida: el primer avión salió de la flota en diciembre de 2025 y Austrian quiere desprenderse del tipo por completo a finales de 2028. Trece aviones pasan a Air Dolomiti y cuatro se venden. El relevo llega en forma de nuevos Airbus A320neo.
• LOT Polish Airlines opera una de las mayores flotas de E195 de Europa. Sin embargo, en junio de 2025 LOT se decidió por el Airbus A220 y, según lo anunciado, las entregas empiezan en 2027. Los E-Jets de la primera generación, entre ellos el E195, se irán sustituyendo poco a poco después. En qué se diferencia el A220 del E195 lo muestra la ficha del A220-300.

Fuera de Europa, la brasileña Azul es el mayor operador del E195. Austrian y LOT son miembros de Star Alliance y Air Dolomiti pertenece como filial al grupo Lufthansa; por eso, en los hubs de Star Alliance de Múnich, Fráncfort, Viena y Varsovia las posibilidades de ver un E195 son especialmente buenas.

Las cifras de flota y los servicios están cambiando ahora mismo constantemente en los tres operadores europeos. Por eso, antes de ir a fotografiar, comprueba en el seguimiento de vuelos qué tipo vuela realmente en la conexión que quieres, en lugar de fiarte de una rotación fija.

Consejos de spotting para el E195

Múnich y Fráncfort

En el aeropuerto de Múnich, los E195 de Air Dolomiti forman parte del día a día, porque allí confluyen muchas conexiones del grupo con Italia. La colina de observación (Besucherhügel) es el punto de partida clásico. En Fráncfort puedes cazar los aviones en aproximación, por ejemplo, desde la plataforma de observación de Zeppelinheim. Encontrarás más sobre el hub en el perfil del aeropuerto de Fráncfort.

Viena

Quien quiera coleccionar aún el E195 de Austrian con su librea rojiblanca, tiene que ir a Schwechat. La colina de spotters del aeropuerto de Viena y la terraza de observación ofrecen buenas vistas de la operativa. Como el tipo desaparecerá de la flota de Austrian a finales de 2028, aquí vale más antes que después. El perfil del aeropuerto de Viena da más información sobre el lugar.

Varsovia

En el aeropuerto de Varsovia-Chopin ves juntas la flota de LOT con E175, E190 y E195: un buen lugar para comparar directamente las diferencias de tamaño dentro de la familia antes de que el A220 tome el relevo.

Técnica fotográfica

• Cuenta con algo más de distancia focal. El E195 es el mayor E-Jet, pero aun así es bastante más pequeño que un A320. Qué distancia focal encaja lo muestra la guía Objetivo y distancia focal para el spotting.
• Aprovecha la vista lateral. Como la longitud del fuselaje es el rasgo decisivo frente al E190, merecen la pena las fotos transversales a la pista en las que se ve todo el avión de perfil.
• Comprueba la configuración. Con lo que sabes de Configuración del aeropuerto, explicada eliges el spot adecuado.
• Planifica la luz. Cómo calcular de antemano la posición del sol lo cuenta la guía de la posición del sol.

Variantes y derivados

Del E195 hubo versiones con distintos pesos y alcances que por fuera no se distinguen. Para ti como spotter es irrelevante: la versión exacta figura en las bases de datos junto a cada matrícula.

Más interesante es lo que no llegó: Embraer ha lanzado un programa de conversión a carguero para E-Jets retirados. Según informes del verano de 2026, el fabricante se concentra en el E190 y ha abandonado la conversión a carguero del E195, porque quedan libres muy pocos aviones del servicio de pasajeros. Un E195 carguero no está, pues, entre los motivos que tengas que esperar.

Confusiones frecuentes

Confusión	En qué se diferencian
E190	unos 2,4 m más corto, misma ala; parece más equilibrado; código de seguimiento E190
E195-E2	alas largas sin winglets, motores más grandes, tren de aterrizaje más alto; código de seguimiento E295
E175	unos 7 m más corto, ala más pequeña, solo una salida de emergencia sobre el ala por lado
Airbus A220-300	fuselaje más ancho con cinco asientos por fila, grandes turbofanes con reductora, ventanillas de cabina de mando de forma marcada

Si tienes dudas, te ayuda el orden probado: primero las puntas de las alas (generación), luego la longitud del fuselaje en relación con la envergadura (modelo) y, por último, la matrícula y el código de tipo para confirmar. Encontrarás más trucos para identificar en el artículo Cómo reconocer tipos de avión para principiantes.

Conclusión

El Embraer E195 es la cima alargada de la primera generación de E-Jets: la misma ala que el E190, pero un fuselaje claramente más largo y espacio para unos 120 pasajeros. En Europa marca sobre todo el tráfico regional del grupo Lufthansa. Justo ahora merece la pena fijarse en el tipo, porque Austrian se desprende de su flota hasta 2028 y LOT pasa al A220 a partir de 2027; solo Air Dolomiti sigue ampliando su flota de E195.