United Aircraft Corporation

Stand: Oktober 2026 – Ein Superjet mit Aeroflot-Lackierung auf dem Vorfeld in Istanbul, eine Tu-154 im Museum, eine Il-76 auf einer Luftfahrtmesse am Golf: So unterschiedlich diese Flugzeuge sind, sie haben heute denselben Eigentümer. Die United Aircraft Corporation, kurz UAC, ist die staatliche Dachgesellschaft, unter der Russland seit 2006 fast seine gesamte Flugzeugindustrie zusammengefasst hat. Suchoi, Iljuschin, Tupolew, Jakowlew und MiG sind keine eigenständigen Konkurrenten mehr, sondern Marken und Konstruktionsbüros eines einzigen Konzerns. Für Spotter ist UAC deshalb der Schlüssel, um die russische Luftfahrt zu verstehen – auch wenn du ihre aktuellen Jets in Europa kaum noch zu sehen bekommst.

Vom Konstruktionsbüro zur Staatsholding

In der Sowjetunion war der Flugzeugbau anders organisiert als im Westen. Die Konstruktionsbüros – russisch OKB – entwarfen die Flugzeuge, gebaut wurden sie in staatlichen Werken, die oft mehrere Muster verschiedener Büros fertigten. So entstanden Klassiker wie die Tu-154, die Il-62 oder der Jak-42. Wie diese Ära die Luftfahrt im Osten geprägt hat, zeigt der Beitrag Sowjetische Verkehrsflugzeuge.

Nach dem Ende der Sowjetunion zerfiel dieses System. Die Büros und Werke wurden zu eigenständigen Firmen, teils mit privaten Anteilseignern, und kämpften um knappe Aufträge. Russische Airlines kauften in den 2000er-Jahren zunehmend gebrauchte und neue Jets von Airbus und Boeing, die heimische Produktion schrumpfte auf wenige Exemplare pro Jahr.

Die Antwort des Staates war die Bündelung. Am 20. Februar 2006 unterzeichnete Präsident Wladimir Putin den Erlass Nr. 140 zur Gründung der United Aircraft Corporation – russisch Objedinjonnaja awiastroitelnaja korporazija, kurz OAK. Die Gründungsfirmen brachten ihre Anteile ein: Iljuschin, Irkut, Mikojan, Suchoi, Tupolew und Jakowlew. Später kamen weitere Werke und Büros hinzu, etwa Berijew in Taganrog, das Großwerk Aviastar-SP in Uljanowsk und das Woronescher Flugzeugwerk VASO.

2015 wurde die Gesellschaft in eine öffentliche Aktiengesellschaft umgewandelt, im selben Jahr übernahm Juri Sljussar die Leitung. 2018 übertrug der Staat seine Anteile an Rostec, den Staatskonzern für Industrie und Rüstung, der seitdem Mehrheitseigentümer ist. Seit November 2024 führt Wadim Badecha den Konzern, zuvor Chef des Triebwerkskonzerns ODK (international United Engine Corporation). Laut Nachschlagewerken arbeiten rund 100.000 Menschen für die Holding.

Die Marken unter dem Dach

Für dich am Zaun ist wichtig: Die alten Namen sind nicht verschwunden. Sie leben als Konstruktionsbüros, Werke und Marken weiter. Das sorgt für Verwirrung, weil ein Flugzeug in Datenbanken mal unter dem Büro, mal unter dem Werk oder unter dem Konzern auftaucht.

Eine Sonderrolle spielen die Werke. Aviastar-SP in Uljanowsk baute einst Tu-204 und das Riesenfrachtflugzeug An-124 von Antonov, heute vor allem die modernisierte Il-76MD-90A. In Kasan entstehen Tu-214 und militärische Tupolew-Muster, in Woronesch wird die Il-96 montiert. Ein eigener Konzernzweig bündelt die Finanzierung, darunter Leasing- und Finanzgesellschaften, die Flugzeuge an Airlines vermieten.

Die Neuordnung der Zivilsparte

Lange arbeiteten die zivilen Projekte getrennt. Den Superjet entwickelte die Tochter Suchoi Civil Aircraft, die MC-21 entstand bei Irkut in Irkutsk. 2017 begann UAC, beides in einer Zivilsparte zusammenzuführen, Ende 2018 wanderte die Superjet-Gesellschaft unter das Dach von Irkut. Zu dieser Sparte gehören auch das Jakowlew-Konstruktionsbüro und der Verbundwerkstoff-Spezialist AeroComposit.

Im August 2023 folgte der nächste Schritt: Irkut trat fortan unter dem traditionsreichen Namen Jakowlew auf. Aus dem Suchoi Superjet 100 wurde der SJ-100, die MC-21 läuft ebenfalls unter der neuen Marke. Parallel wurden Mikojan und Suchoi 2022 als Gesellschaften direkt in die Konzernmutter eingegliedert.

Superjet 100 / SJ-100: der erste neue Regionaljet

Der Superjet 100 war das erste zivile Großprojekt der neuen Holding. Er flog am 19. Mai 2008 in Komsomolsk am Amur erstmals und ging im April 2011 bei der armenischen Armavia in den Liniendienst. Kurz darauf übernahm Aeroflot ihre ersten Maschinen und wurde zum größten Betreiber. Nach verfügbaren Daten sind inzwischen über 200 Exemplare gebaut worden.

Anders als die sowjetischen Klassiker war der Superjet von Anfang an international angelegt. Die Triebwerke vom Typ SaM146 stammten aus einem Gemeinschaftsunternehmen von Safran und dem russischen Hersteller NPO Saturn, viele Systeme kamen von westlichen Zulieferern, und der italienische Konzern Leonardo war am Vertrieb beteiligt. So kam der Jet auch in den Westen: Die mexikanische Interjet setzte ihn ab 2013 ein, und die irische CityJet flog Superjets einige Jahre lang unter anderem im Auftrag von Brussels Airlines – damals war der Typ sogar im westeuropäischen Linienverkehr unterwegs.

Seit 2022 ist dieser Weg verbaut. Westliche Triebwerke, Ersatzteile und Avionik dürfen nicht mehr geliefert werden. UAC entwickelt deshalb eine Version mit russischen Komponenten, angetrieben vom neuen Triebwerk PD-8. Erste Flüge dieser Ausführung fanden 2025 statt. Die Zulassungserprobung lief im Oktober 2026 noch, offizielle Stellen nannten zuletzt 2027 als Ziel für Zulassung und erste Auslieferungen. Wie du den Superjet von anderen Regionaljets unterscheidest, zeigt der Beitrag Regionaljets erkennen.

MC-21: der Mittelstreckenjet

Die MC-21 – im Russischen MS-21 – sollte der große Wurf werden: ein moderner Schmalrumpfjet in der Klasse der A320neo und der Boeing 737 MAX. Auffälligstes Merkmal ist der lange, schlanke Flügel aus Verbundwerkstoff, der dem Jet ein elegantes Profil gibt. Der Erstflug fand am 28. Mai 2017 in Irkutsk statt, damals mit Triebwerken vom Typ PW1400G von Pratt & Whitney. Ende 2020 flog erstmals eine Maschine mit dem russischen Triebwerk PD-14.

Die Sanktionen trafen das Programm doppelt. Schon vor 2022 kamen Lieferungen westlicher Verbundwerkstoffe ins Stocken, ab 2022 fielen auch Triebwerke und Systeme weg. UAC musste zahlreiche Komponenten durch russische Entwicklungen ersetzen – vom Flügelmaterial bis zur Avionik. Die Version mit russischer Ausrüstung absolvierte nach Angaben der Luftfahrtbehörde bis Oktober 2026 noch nicht einmal die Hälfte der vorgesehenen Zulassungsflüge. Erste Auslieferungen an Aeroflot werden laut Fachpresse für 2027 erwartet.

Tu-214, Il-114-300 und Il-96

Neben den beiden Prestigeprojekten setzt UAC auf ältere Konstruktionen, die sich leichter auf russische Bauteile umstellen lassen.

• Tu-204/Tu-214: Der zweistrahlige Mittelstreckenjet stammt aus den späten 1980er-Jahren. Die Tu-214 wird in Kasan gebaut, lange vor allem für Regierungs- und Sonderflugstaffeln. Im Dezember 2025 genehmigte die Luftfahrtbehörde eine Version mit russischer Avionik. Gebaut werden bislang nur einzelne Exemplare pro Jahr. Mehr zur Geschichte des Konstruktionsbüros steht auf der Seite zu Tupolew.
• Il-114-300: Die modernisierte Turboprop für bis zu 68 Passagiere ist vor allem als Ersatz für die betagten An-24 auf Strecken in entlegenen Regionen gedacht. Sie flog am 16. Dezember 2020 erstmals und erhielt am 5. Juni 2026 ihre Musterzulassung.
• Il-96: Der vierstrahlige Großraumjet aus Woronesch fliegt heute vor allem für die russische Regierung und einige wenige Betreiber wie Cubana. Pläne für eine modernisierte Langstreckenversion gibt es seit Jahren.

Für Langstrecken hat UAC derzeit kein Serienmuster im großen Stil. Das gemeinsam mit COMAC begonnene Großraumprojekt CR929 verließ Russland 2023 – China entwickelt es seitdem allein als C929 weiter.

Die Klassiker im Erbe

Neben den aktuellen Programmen verwaltet UAC das Erbe der großen Sowjet-Konstruktionsbüros. Viele dieser Typen sind Ikonen für Spotter, auch wenn sie längst nicht mehr gebaut werden:

Die Geschichte des sowjetischen Überschalljets erzählt der Beitrag Tupolew Tu-144. Wie du Oldtimer am Himmel generell bestimmst, steht in Oldtimer am Himmel erkennen.

So erkennst du UAC-Flugzeuge

Weil UAC so viele Generationen umfasst, gibt es keine einheitliche Konzernoptik. Ein paar Grundregeln helfen trotzdem.

Wo du UAC-Flugzeuge siehst

Ehrlich gesagt: im Alltag kaum noch in Mitteleuropa. Seit Februar 2022 ist der Luftraum der EU für russische Airlines gesperrt, und auch die Schweiz und Großbritannien lassen sie nicht mehr landen. Mit Aeroflot, Transaero und dem Frachter Volga-Dnepr sind die bekanntesten Betreiber russischer Muster aus dem DACH-Himmel verschwunden – Transaero ohnehin schon 2015. Wer heute einen aktiven UAC-Jet vor die Linse bekommen will, muss reisen.

Am einfachsten kommst du an die Klassiker heran. In Deutschland stehen sowjetische Verkehrs- und Militärflugzeuge etwa in der Flugausstellung Hermeskeil, im Flugplatzmuseum Cottbus und im Deutschen Technikmuseum Berlin. Was du dort genau findest, prüfst du am besten vor dem Besuch auf der jeweiligen Museumsseite.

UAC im Vergleich zu Airbus, Boeing und COMAC

Auf dem Weltmarkt spielt UAC im zivilen Flugzeugbau heute kaum eine Rolle. Während Airbus und Boeing jedes Jahr Hunderte Jets ausliefern, bewegen sich die zivilen UAC-Programme im Bereich weniger Exemplare. Die Kunden kommen fast ausschließlich aus Russland selbst, wo die Airlines nach 2022 auf heimische Flugzeuge angewiesen sind, weil westliche Ersatzteile und Neuflugzeuge fehlen.

Im Regionaljet-Segment trat der Superjet vor 2022 gegen Embraer mit den E-Jets und gegen Bombardier mit der CRJ-Familie an. Die MC-21 zielt auf dasselbe Segment wie die C919 von COMAC. Spannend ist der Vergleich mit China: Beide Länder wollen sich von westlichen Herstellern lösen, doch COMAC kann weiter auf westliche Triebwerke zugreifen, während UAC fast alles selbst entwickeln muss. Militärisch dagegen ist der Konzern mit Suchoi und MiG einer der großen Kampfflugzeughersteller der Welt.

Fototipps für UAC-Muster

Wie du solche Funde einordnest und warum sie in deiner Sammlung besonders zählen, erklären die Beiträge Seltene Flugzeuge spotten und Wie selten ist meine Sichtung?.

Fazit

Die United Aircraft Corporation ist das Ergebnis eines industriepolitischen Kraftakts: 2006 hat Russland seine zersplitterte Flugzeugindustrie unter einem staatlichen Dach vereint. Aus Suchoi, Iljuschin, Tupolew, Jakowlew und MiG wurden Marken und Konstruktionsbüros eines Konzerns, der heute mehrheitlich zu Rostec gehört. Zivil hängt fast alles an zwei Programmen, dem SJ-100 und der MC-21, die nach den Sanktionen auf russische Bauteile umgestellt werden und deren Zeitpläne sich immer wieder verschieben.

Für Spotter aus dem DACH-Raum sind UAC-Flugzeuge damit vor allem zweierlei: seltene Gäste auf Reisen in die Türkei, an den Golf oder noch weiter weg – und Klassiker im Museum. Wer die Bauformen kennt und auf RA-Kennzeichen und Typcodes achtet, bestimmt sie trotzdem sicher.