Comac C919

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein Schmalrumpfjet in A320-Größe, zwei moderne LEAP-Triebwerke, ein Kennzeichen, das mit B- beginnt, und auf dem Rumpf das Logo von China Eastern, Air China oder China Southern: Mit hoher Wahrscheinlichkeit hast du gerade eine Comac C919 vor dir. Für Spotter in Deutschland, Österreich und der Schweiz ist sie einer der spannendsten Typen überhaupt – gerade weil sie hier im Linienverkehr nicht auftaucht. Auf dieser Seite erfährst du, wie du die C919 erkennst, wie du sie von Airbus A320neo und Boeing 737 MAX 8 unterscheidest und wo du realistische Chancen auf eine Sichtung hast.

Was ist die Comac C919?

Die C919 ist das erste große Schmalrumpf-Verkehrsflugzeug aus China. Gebaut wird sie von Comac, der Commercial Aircraft Corporation of China mit Sitz in Shanghai. Der staatliche Hersteller hat zuvor den kleineren Regionaljet ARJ21 auf den Markt gebracht; mit der C919 zielt er direkt auf das Segment, das seit Jahrzehnten von der A320-Familie und der Boeing 737 beherrscht wird. Mehr zu den beiden etablierten Herstellern findest du auf den Seiten zu Airbus und Boeing.

Laut Comac bietet die Grundversion je nach Bestuhlung 158 bis 192 Sitze. Eine typische Zwei-Klassen-Kabine kommt auf rund 158 Plätze, eine dichte Einklassen-Bestuhlung auf bis zu 192. Die Reichweite gibt der Hersteller mit rund 4.075 Kilometern für die Standardversion und 5.555 Kilometern für die ER-Version an. Das reicht für Inlandsstrecken quer durch China und für Verbindungen in die Nachbarländer, nicht aber für Transkontinentalflüge.

Die Meilensteine im Überblick:

• 2. November 2015: Roll-out des ersten Prototyps in Shanghai
• 5. Mai 2017: Erstflug
• 29. September 2022: Musterzulassung durch die chinesische Luftfahrtbehörde CAAC
• 9. Dezember 2022: Auslieferung der ersten Maschine an China Eastern Airlines
• 28. Mai 2023: Erster Linienflug, Flugnummer MU9191 von Shanghai-Hongqiao nach Peking
• 28. August 2024: Air China und China Southern übernehmen ihre ersten C919

Technik mit vielen westlichen Bausteinen

Die C919 ist ein chinesisches Projekt, setzt aber in wichtigen Systemen auf internationale Zulieferer. Das Triebwerk LEAP-1C stammt von CFM International, einem Gemeinschaftsunternehmen von GE Aerospace und Safran. Es gehört zur selben Familie wie das LEAP-1A der A320neo und das LEAP-1B der 737 MAX. Die Klimaanlage liefert Liebherr-Aerospace, das Fahrwerk ein Gemeinschaftsunternehmen von Liebherr und AVIC. Auch bei Avionik und weiteren Systemen sind westliche Zulieferer beteiligt, oft über Joint Ventures mit chinesischen Partnern. Ein eigenes chinesisches Triebwerk, das CJ-1000A, befindet sich in Entwicklung, ist aber noch nicht im Liniendienst.

Bei den Werkstoffen setzt Comac auf Aluminium-Lithium-Legierungen und Verbundwerkstoffe. Deren Anteil liegt deutlich unter dem moderner Großraumjets wie der A350-900 oder der Boeing 787-9 – die C919 ist im Kern ein klassisch aufgebauter Metallflieger mit moderner Aerodynamik.

So erkennst du die C919

Die ehrliche Antwort vorweg: Rein optisch ist die C919 aus der Distanz nicht leicht von einer A320neo zu unterscheiden. Beide sind ähnlich lang, haben fast exakt dieselbe Spannweite, zwei LEAP-Triebwerke und ein vergleichsweise hohes Fahrwerk. Deshalb lohnt sich ein Vorgehen in drei Stufen.

Wenn Kennzeichen und Betreiber passen, helfen dir die äußeren Merkmale, das Bild abzusichern:

• Triebwerke: Die LEAP-1C-Gondeln haben eine glatte Hinterkante. Gezackte Chevrons, wie du sie von der 737 MAX kennst, fehlen.
• Fahrwerk: Je zwei Räder pro Hauptfahrwerksbein, dazu ein hohes Bugfahrwerk. Die C919 steht damit sichtbar höher über dem Boden als eine 737.
• Flügelspitzen: Nach oben gezogene Winglets. Sie sind weder die gespaltenen Spitzen der 737 MAX noch die klassischen kleinen Wingtip-Fences älterer A320.
• Proportionen: 38,90 Meter Länge bei 35,80 Metern Spannweite. Rumpf und Flügel wirken damit sehr ausgewogen, etwas gestreckter als bei der A320neo.

Wie Länderpräfixe funktionieren und was das B- bedeutet, liest du im Beitrag Länderkennungen von Flugzeugen. Grundlagen zum Typenbestimmen findest du unter Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

C919, A320neo oder 737 MAX 8?

Alle drei Typen spielen in derselben Liga. Die Tabelle zeigt, wo die Unterschiede liegen.

Merkmal	Comac C919	Airbus A320neo	Boeing 737 MAX 8
ICAO-Typcode	C919	A20N	B38M
Länge	38,90 m	37,57 m	39,52 m
Spannweite	35,80 m	35,80 m	35,92 m
Triebwerk	CFM LEAP-1C	CFM LEAP-1A oder PW1100G	CFM LEAP-1B
Triebwerkshinterkante	glatt	glatt	gezackt (Chevrons)
Fahrwerkshöhe	hoch	hoch	niedrig
Typische Kennzeichen	B- (China)	weltweit	weltweit

Am schnellsten scheidet die 737 MAX aus: Chevrons an den Triebwerken und das kurze Bugfahrwerk sind eindeutig. Schwieriger ist die A320neo, deren Sharklets und Triebwerke auf den ersten Blick ähnlich wirken. Hier bringen dich Kennzeichen, Lackierung und Typcode ans Ziel. Wie du die beiden großen Hersteller grundsätzlich auseinanderhältst, erklärt der Guide Airbus und Boeing unterscheiden.

Ein weiterer Typ, den Spotter gern im selben Atemzug nennen, ist der russische Suchoi Superjet 100. Er ist aber deutlich kleiner und gehört in die Regionaljet-Klasse, ebenso wie die Airbus A220-300, die mit rund 120 bis 160 Sitzen am unteren Ende des C919-Segments liegt.

Betreiber und Flotten

Die C919 ist bislang ein fast rein chinesisches Flugzeug. Erstkunde China Eastern Airlines übernahm die erste Maschine im Dezember 2022 und eröffnete im Mai 2023 den Liniendienst zwischen Shanghai-Hongqiao und Peking. Kurz darauf folgte eine tägliche Verbindung zwischen Shanghai-Hongqiao und Chengdu-Tianfu.

Im August 2024 stiegen Air China und China Southern ein. Air China gehört zur Star Alliance, China Eastern zur SkyTeam – die C919 trägt also die Farben von Partnern, deren Langstreckenflugzeuge du an Frankfurt oder München durchaus siehst. Die Schmalrumpfflotte bleibt aber in Asien.

Nach den verfügbaren Daten waren bis Mitte 2026 rund 40 Maschinen ausgeliefert, verteilt auf China Eastern, Air China, China Southern und einen kleinen Charterbetreiber von Comac. Die Auslieferungen blieben hinter den Zielen des Herstellers zurück, unter anderem weil die Lieferung der LEAP-Triebwerke 2025 zeitweise durch US-Exportbeschränkungen gestoppt war. Das Auftragsbuch umfasst nach Herstellerangaben eine große Zahl an Bestellungen und Absichtserklärungen, überwiegend von chinesischen Airlines und Leasinggesellschaften. Zu den Kunden zählt auch Tibet Airlines, die 2024 auf der Singapore Airshow 40 C919 orderte.

Varianten

Im Dienst stehen zwei Versionen, die äußerlich nicht zu unterscheiden sind:

• C919 STD: die Standardversion mit LEAP-1C28 und rund 4.075 km Reichweite
• C919 ER: höheres Startgewicht (78,9 statt 75,1 t), stärkere LEAP-1C30 und rund 5.555 km Reichweite

Darüber hinaus entwickelt Comac zwei Ableger. Die verkürzte C919-600 ist für Flughäfen in großer Höhe gedacht und gemeinsam mit Tibet Airlines konzipiert. Die gestreckte C919-800 hat Comac mit China Eastern als Partner vorgestellt; mit ihr will der Hersteller in die Größenklasse der A321neo vorstoßen. Wann beide Varianten regelmäßig fliegen, ist offen.

Wo du die C919 sehen kannst

Für Spotter aus dem DACH-Raum ist die Lage klar: Im europäischen Linienverkehr gibt es die C919 nicht. Der Typ besitzt die Musterzulassung der chinesischen CAAC, eine Zulassung der europäischen Agentur EASA fehlt (Stand Oktober 2026). EASA-Testpiloten haben die C919 zwar Anfang 2026 in Shanghai geflogen, ein EASA-Vertreter nannte 2025 aber einen Zeitraum zwischen 2028 und 2031 für eine mögliche Zulassung. Ohne sie darf keine europäische Airline den Typ einsetzen, und auch chinesische Gesellschaften planen ihre Europa-Strecken mit Großraumjets.

Wer die C919 auf seiner Liste hat, plant sie am besten als Teil einer Asienreise ein. Inspiration für Spotting-Ziele jenseits Europas findest du in der Bucket List der weltweiten Spotting-Spots, Tipps zur Jagd auf exotische Typen im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten. Und falls Comac doch einmal mit der C919 nach Europa kommt, bist du mit dem Überblick zu Airshows in Europa gut vorbereitet.

Die C919 per Tracking aufspüren

Weil die C919 so selten ist, lohnt es sich, sie gezielt zu suchen statt auf den Zufall zu hoffen. In den meisten Flugradar-Diensten kannst du nach dem Typcode C919 filtern und siehst dann, welche Maschinen gerade unterwegs sind. Für eine Reiseplanung prüfst du so vorab, auf welchen Strecken der Typ aktuell eingesetzt wird.

Wie Flugverfolgung technisch funktioniert, erklärt der Guide Flugverfolgung mit ADS-B für Spotter. Warum der Typcode C919 nichts mit der Flugnummer zu tun hat und wie ICAO- und IATA-Kürzel zusammenhängen, steht unter IATA- und ICAO-Codes erklärt. Für die Standortwahl hilft dir der Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen, und zur Rechtslage gibt es den Artikel Ist Planespotting erlaubt? – in China und anderen Ländern Asiens gelten allerdings eigene Regeln, die du vor der Reise klären musst.

Fototipps für die C919

Wenn du sie einmal vor der Linse hast, willst du das Bild nicht verschenken. Weil die C919 einer A320neo so ähnlich sieht, kommt es auf Details an, die den Typ im Foto belegen.

Wann das Licht an deinem Standpunkt passt, berechnest du mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Welche Kamera und Brennweite du für eine Spotting-Reise wirklich brauchst, zeigt die Planespotting-Ausrüstung-Checkliste. Und wer gerade erst anfängt, findet im Einstieg Planespotting für Einsteiger die wichtigsten Grundlagen.

Fazit

Die C919 ist ein Typ mit Seltenheitswert. Technisch ist sie ein solider Schmalrumpfjet im A320-Format, der mit LEAP-Triebwerken, hohem Fahrwerk und nach oben gezogenen Winglets einer A320neo zum Verwechseln ähnlich sieht. Sicher bestimmst du sie über das Zusammenspiel aus Kennzeichen mit B-, chinesischem Betreiber und dem Typcode C919. Für Spotter in Deutschland, Österreich und der Schweiz bleibt sie ein Reiseziel, solange die EASA-Zulassung fehlt – und gerade das macht jede Sichtung zu einem Highlight im Logbuch.