Mikojan MiG-29 Fulcrum

Aktualisiert: Oktober 2026 – Zwei schräg stehende Seitenleitwerke, ein breiter, flacher Rumpf und ein Donnern aus zwei Nachbrennern: Die Mikojan MiG-29, von der NATO „Fulcrum“ getauft, war der Jäger, mit dem die Sowjetunion in den 1980er-Jahren auf F-16 und F-15 antwortete. Für deutsche Spotter hat sie eine besondere Geschichte: Als einziger Kampfjet der NVA flog sie nach der Wiedervereinigung bei der Luftwaffe weiter, zuletzt bis 2004 in Laage. Hier erfährst du, woran du die MiG-29 erkennst, welche Versionen es gibt, wie ihre deutsche Zeit verlief, wo sie in Osteuropa noch fliegt und wo du sie im Museum findest.

Was ist die MiG-29?

Die MiG-29 ist ein einsitziger, zweistrahliger Frontjäger der vierten Jet-Generation. Ihre Wurzeln liegen in einem Programm der sowjetischen Militärführung vom Ende der 1960er-Jahre: Gesucht war ein moderner Jäger als Antwort auf die neuen amerikanischen Muster. Daraus wurden zwei Flugzeuge. Das schwere Langstrecken-Modell ging an Suchoi und wurde zur Su-27, der leichtere, wendige Frontjäger an das Konstruktionsbüro Mikojan-Gurewitsch – die spätere MiG-29. Die Arbeitsteilung erinnert an die USA, wo die schwere F-15 und die leichtere F-16 nebeneinander standen.

Der erste Prototyp hob am 6. Oktober 1977 mit Chefpilot Alexander Fedotow ab. Nach einer langen Erprobung mit mehr als einem Dutzend Prototypen lief Anfang der 1980er-Jahre die Serienfertigung an, 1983 kamen die ersten Maschinen zur Truppe. Insgesamt entstanden mehr als 1.600 MiG-29 in zahlreichen Versionen. Das Konstruktionsbüro, das schon die MiG-15 und die MiG-21 entworfen hatte, gehört heute zur staatlichen United Aircraft Corporation.

Angetrieben wird die MiG-29 von zwei Klimow RD-33 mit Nachbrenner, die jeweils rund 81 Kilonewton Schub liefern. In großer Höhe erreicht sie etwa Mach 2,25. Ihre Stärken liegen im engen Kurvenkampf: Für den Nahbereich trägt sie die Lenkflugkörper R-73 und eine 30-Millimeter-Kanone, für größere Entfernungen die radargelenkte R-27. Die Reichweite mit internem Treibstoff ist dagegen bescheiden – ein Grund, warum spätere Versionen zusätzliche Tanks bekamen.

Ein Trick gegen Steine und Schmutz

Eine Besonderheit, die du am Boden sofort siehst, steckt in den Lufteinläufen. Die MiG-29 war dafür ausgelegt, auch von schlecht präparierten Feldflugplätzen zu operieren. Damit die Triebwerke keine Steine oder Fremdkörper ansaugen, werden die Haupteinläufe beim Rollen und beim Start durch Klappen verschlossen. Die Luft kommt dann über Lamellen auf der Oberseite der Flügelwurzeln. Erst nach dem Start öffnen sich die Haupteinläufe wieder. Bei späteren Versionen wie der MiG-29M und der MiG-35 ersetzen Gitter in den Einläufen diese Lösung, die Lamellen auf der Oberseite fallen weg.

Die wichtigsten Versionen

Die Typenvielfalt der MiG-29 ist groß, die interne Werksnummer (etwa 9.12) hilft beim Sortieren. Für Spotter in Europa sind vor allem diese Versionen interessant:

Version	NATO-Name	Rolle	Erkennbar an
MiG-29 (9.12)	Fulcrum-A	Erste Serienversion, Einsitzer	Klassischer, flacher Rücken, Lamellen auf den Flügelwurzeln
MiG-29 (9.12A/B)	Fulcrum-A	Exportversionen, u. a. für Warschauer-Pakt-Staaten	Äußerlich wie 9.12, vereinfachte Ausrüstung
MiG-29UB (9.51)	Fulcrum-B	Doppelsitziger Trainer	Zwei Hauben hintereinander, kein Kampfradar in der Nase
MiG-29S (9.13)	Fulcrum-C	Verbesserter Einsitzer	Deutlicher „Buckel“ hinter dem Cockpit mit mehr Treibstoff und Elektronik
MiG-29SMT (9.17)	Fulcrum-C	Modernisierung ab 1998	Vergrößerter Rückenbuckel, modernisiertes Cockpit
MiG-29K/KUB	Fulcrum-D	Trägergestützte Marineversion	Fanghaken, faltbare Flügel, verstärktes Fahrwerk
MiG-29M	Fulcrum-E	Mehrzweckversion mit Fly-by-Wire	Keine Rückenlamellen, Gitter in den Einläufen
MiG-35	Fulcrum-F	Weiterentwicklung der MiG-29M	Wie MiG-29M, modernere Avionik

Bei NVA und Luftwaffe flogen die Exportversion 9.12A und die MiG-29UB. Nach der Anpassung an NATO-Standard trugen sie die deutschen Bezeichnungen MiG-29G und MiG-29GT. In Serbien siehst du dagegen inzwischen überwiegend auf SMT-Standard modernisierte Maschinen, erkennbar am höheren Rücken.

So erkennst du die MiG-29

Auf den ersten Blick wirkt die MiG-29 wie eine kleinere Schwester der Su-27. Mit drei Schritten bist du trotzdem schnell sicher.

Am Ende bestätigt die Kennung Land und Version: Jede Luftwaffe nutzt ihr eigenes Nummernsystem, Hoheitszeichen und Nummer am Rumpf ordnen die Maschine eindeutig zu. Die deutschen Maschinen trugen Kennungen im Block 29+. Wie das Kennzeichensystem der Bundeswehr funktioniert, erklärt der Beitrag zu Kennzeichen von Bundeswehr-Luftfahrzeugen.

MiG-29, Su-27 oder F-15?

Doppelleitwerk und zwei Triebwerke haben mehrere Jets der vierten Generation. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Mehr Abgrenzungen zwischen Ost- und Westjets findest du im Überblick Kampfjets in Europa erkennen.

Die MiG-29 bei NVA und Luftwaffe

Die NVA-Zeit in Preschen

Die DDR erhielt ihre MiG-29 spät: Ab 1988 kamen 20 einsitzige MiG-29 und 4 doppelsitzige MiG-29UB zum Jagdfliegergeschwader 3 „Wladimir Komarow“ in Preschen in der Lausitz. Sie waren die modernsten Kampfflugzeuge der NVA, standen aber nur kurz im Dienst des Warschauer Pakts. Mit der Wiedervereinigung 1990 gingen sie in den Besitz der Bundeswehr über.

Weiterflug bei der Luftwaffe

Die Bundeswehr hätte die Jets ausmustern können. Stattdessen wurden die 24 MiG-29 als einzige Kampfflugzeuge aus NVA-Beständen weitergeflogen. 1991 entstand in Preschen das Erprobungsgeschwader MiG-29, am 1. Juni 1993 wurde daraus die 1. Staffel des Jagdgeschwaders 73. Kurz darauf zog die Staffel nach Laage bei Rostock um, wo das Geschwader bis heute stationiert ist. Funk, Navigation und Freund-Feind-Kennung wurden an NATO-Standard angepasst, die Maschinen hießen fortan MiG-29G und MiG-29GT.

Damit flog bei der Luftwaffe ein Muster, das für die übrigen NATO-Staaten bis dahin nur als Gegner existiert hatte. Bis zur NATO-Osterweiterung waren die deutschen MiG-29 die einzigen Kampfjets aus dem früheren Warschauer Pakt im Bündnis. Entsprechend gefragt waren sie bei Übungen: Verbündete Piloten konnten gegen die Fulcrum den Luftkampf trainieren. Einen Teil der Umrüstung bezahlten sogar die USA, die die Jets als Übungsgegner nutzen wollten. Bis 2003 kamen mehr als 30.000 Flugstunden zusammen. Eine Maschine ging 1996 bei einem Absturz verloren.

Zeitraum	Ort	Verband	Was passierte
1988–1990	Preschen	Jagdfliegergeschwader 3 der NVA	Einführung von 20 MiG-29 und 4 MiG-29UB
1991–1993	Preschen	Erprobungsgeschwader MiG-29	Übernahme durch die Luftwaffe, Anpassung an NATO-Standard
1993	Preschen	1./Jagdgeschwader 73	Eingliederung in das neue Geschwader
1993/94–2004	Laage	Jagdgeschwader 73	Luftverteidigung und „Gegner“ bei NATO-Übungen
2004	Laage	–	Ablösung durch den Eurofighter, Abgabe an Polen

Abschied nach Polen

Am 30. April 2004 begann in Laage der Flugbetrieb mit dem Eurofighter; das Geschwader war der erste Verband der Luftwaffe mit dem neuen Jet. Für die MiG-29 bedeutete das den Abschied. Schon 2003 hatten Deutschland und Polen vereinbart, dass 22 Maschinen für einen symbolischen Euro pro Stück nach Polen gehen. Die letzten Maschinen wurden im August 2004 überführt; in Polen flogen sie anschließend in Malbork.

Die MiG-29G mit der Kennung 29+03 blieb als einzige in Deutschland. Sie steht heute im Militärhistorischen Museum Berlin-Gatow, dort im Hangar 3. Die Geschichte des Standorts Laage, heute Militärflugplatz und ziviler Flughafen zugleich, erzählt die Seite zum Flughafen Rostock-Laage. Wo du den Eurofighter-Nachfolger heute am besten siehst, steht im Guide Eurofighter in Deutschland spotten.

Nutzer in Osteuropa

Nach dem Ende des Kalten Kriegs flogen fast alle früheren Warschauer-Pakt-Staaten die MiG-29. Viele haben sie inzwischen durch westliche Jets ersetzt, einige halten sie bis heute. Der Überblick zeigt den Stand der zuletzt verfügbaren Angaben; für Oktober 2026 gilt: Bestände ändern sich schnell, im Zweifel aktuelle Meldungen prüfen.

Land	Status	Hinweis
Polen	aktiv	Eigene MiG-29 seit 1989, dazu Maschinen aus Tschechien und Deutschland; 2025 noch rund ein Dutzend Einsitzer plus einige UB, mehrere Jets 2023 an die Ukraine abgegeben
Bulgarien	aktiv	2025 rund ein Dutzend Einsitzer und einige UB; die F-16 Block 70 ist als Nachfolger beschafft
Serbien	aktiv	14 Maschinen (Stand 2025), überwiegend auf SMT-Standard modernisiert
Ukraine	aktiv	Große Flotte aus Sowjetbeständen, ergänzt durch Jets aus Polen und der Slowakei; im Krieg zahlreiche Verluste
Belarus	aktiv	Rund 30 Maschinen, eigenes Modernisierungsprogramm MiG-29BM
Slowakei	ausgemustert	Offiziell Ende August 2022 außer Dienst; 2023 gingen die Jets an die Ukraine, Nachfolger ist die F-16
Ungarn	ausgemustert	Flugbetrieb um 2010 eingestellt, ersetzt durch den Gripen
Rumänien	ausgemustert	2003 außer Dienst gestellt
Tschechien	ausgemustert	Mitte der 1990er-Jahre an Polen abgegeben
Moldau	weitgehend aufgelöst	1997 kauften die USA 21 Maschinen auf
Deutschland	ausgemustert	2004 an Polen abgegeben, eine Maschine im Museum

Der Krieg in der Ukraine hat die Lage verändert. Im März 2023 kündigte Polen als erster NATO-Staat an, Kampfflugzeuge an die Ukraine zu liefern, kurz darauf folgte die Slowakei. Weil darunter auch frühere NVA-Maschinen waren, musste Deutschland dem Weiterverkauf zustimmen; das geschah im April 2023. Einige MiG-29, die einst in Preschen und Laage standen, fliegen also heute in der Ukraine.

Für die Nachfolge setzen die osteuropäischen NATO-Staaten auf westliche Muster: Ungarn und Tschechien auf den Saab Gripen, die Slowakei und Bulgarien auf die F-16, Polen zusätzlich auf die F-35. Außerhalb Europas bleibt die MiG-29 weit verbreitet, etwa in Indien, wo die Marine auch die trägergestützte MiG-29K fliegt.

Wo du die MiG-29 heute siehst

Fliegend: Airshows und Übungen

Eine fliegende MiG-29 zu sehen, wird für Spotter in Deutschland seltener. Am realistischsten sind Airshows in Polen, Bulgarien oder Serbien sowie internationale Veranstaltungen, zu denen diese Länder Jets schicken. Welche Shows sich lohnen, steht im Überblick Airshows in Europa. Gelegentlich tauchen polnische MiG-29 auch bei multinationalen Übungen auf. Warum du sie dabei in Tracking-Diensten oft nicht findest und wie du militärische Bewegungen trotzdem verfolgst, erklärt der Guide Militärflugzeuge online verfolgen.

Im Museum

Deutlich einfacher wird es im Museum. Eine Auswahl gut belegter Adressen:

Ort	Was du siehst	Tipp
Luftwaffenmuseum Berlin-Gatow	MiG-29G 29+03 im Hangar 3, dazu die NVA-Linie von MiG-15 bis MiG-23	Die einzige deutsche MiG-29 im Land – Pflichttermin
Letecké muzeum Kbely in Prag	MiG-29 in der Reihe sowjetischer Kampfjets	Eintritt frei, große Typenvielfalt aus dem Warschauer Pakt
Polnisches Luftfahrtmuseum Krakau	MiG-29UB im Freigelände	Gut, um den Doppelsitzer aus der Nähe zu fotografieren
Evergreen Aviation & Space Museum	MiG-29 im Außenbereich	Laut Museum noch vor der Restaurierung

Das Gatower Museum ist dabei der wichtigste Anlaufpunkt für deutsche Spotter. Hier steht die MiG-29 nur wenige Schritte von F-4 Phantom, Starfighter und Tornado entfernt, also von den Jets, gegen die sie im Kalten Krieg angetreten wäre. Die Seiten zum Luftfahrtmuseum Kbely und zum Polnischen Luftfahrtmuseum Krakau geben dir weitere Infos für eine Tour nach Osteuropa. Ausstellungen werden gelegentlich umgebaut; frag vor einem gezielten Besuch nach, ob die Maschine gerade zugänglich ist.

Fototipps für die MiG-29

Die MiG-29 ist ein fotogenes Flugzeug: flach, elegant und mit vielen Details, die sie von westlichen Jets abheben.

Wie du ältere und seltene Typen generell sicher bestimmst, zeigt der Guide Historische Flugzeuge erkennen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die MiG-29 ist der sowjetische Jäger, der den Kalten Krieg überdauert hat und dabei die Seiten gewechselt ist. In Deutschland flog sie von 1988 bis 2004, zuerst bei der NVA in Preschen, dann beim Jagdgeschwader 73 in Laage, wo sie westlichen Piloten als Übungsgegner diente. Heute fliegt sie in Europa nur noch bei wenigen Luftwaffen, allen voran Polen, Bulgarien, Serbien und der Ukraine. Wer sie in Ruhe studieren will, fährt nach Gatow, Prag-Kbely oder Krakau.