Iljuschin Il-114

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schlanker Rumpf, ein gerader Flügel ganz unten und zwei Turboprops mit je sechs Propellerblättern: Das ist die Iljuschin Il-114. Sie war als Nachfolgerin der Antonow An-24 gedacht, blieb in ihrer ersten Serie aber eine Randerscheinung. Mit der Il-114-300 holt Russland den Typ jetzt zurück. Hier liest du, woher die Il-114 kommt, was die Neuauflage unterscheidet, woran du sie sicher erkennst und warum sie für Spotter im DACH-Raum eine der seltensten Begegnungen überhaupt ist.

Was ist die Iljuschin Il-114?

Die Il-114 ist ein zweimotoriges Turboprop-Verkehrsflugzeug für Regionalstrecken mit Platz für rund 64 Passagiere. Das Konstruktionsbüro Iljuschin – bekannt für Typen wie die Il-62, die Il-86 und den Transporter Il-76 – begann Mitte der 1980er-Jahre mit der Entwicklung. Das Ziel war klar: Die Sowjetunion brauchte einen modernen Ersatz für die Antonow An-24, die damals auf Tausenden Kurzstrecken unterwegs war.

Die Il-114 sollte wirtschaftlicher fliegen, mehr Passagiere tragen und trotzdem auf einfachen Flugplätzen zurechtkommen. Der Prototyp startete am 29. März 1990 in Schukowski bei Moskau zu seinem Erstflug. Die Musterzulassung folgte im April 1997 – sieben Jahre später, denn der Zerfall der Sowjetunion traf das Programm mitten in der Erprobung.

Für die Einordnung in die Geschichte der sowjetischen und russischen Verkehrsluftfahrt lohnt der Überblick Sowjetische Verkehrsflugzeuge. Dort siehst du, wie die Il-114 in die lange Reihe der Iljuschin-Propellerflugzeuge passt, die mit der Il-18 begann.

Die erste Serie: gebaut in Taschkent

Gebaut wurde die Il-114 nicht in Russland, sondern im großen Flugzeugwerk in Taschkent, der Hauptstadt Usbekistans. Die Serienfertigung lief 1992 an – just in der Zeit, in der die Sowjetunion zerfiel und das Werk plötzlich in einem eigenständigen Staat lag. Lieferketten rissen ab, Geld fehlte, und viele Fachkräfte wanderten ab. Die Produktion kam deshalb nur schleppend voran.

Bis zum Ende der Fertigung in Taschkent im Jahr 2012 entstanden nur rund 20 Maschinen; je nach Quelle schwanken die Zahlen leicht, weil Prototypen, Versuchsträger und Sonderversionen unterschiedlich mitgezählt werden. Zum Vergleich: Von der An-24, die sie ersetzen sollte, gab es mehr als tausend Exemplare. Die Il-114 blieb damit ein Nischenflugzeug.

Il-114-100 mit westlichen Triebwerken

Um den Typ attraktiver zu machen, entstand die Il-114-100. Statt der russischen Klimow-Triebwerke TV7-117S bekam sie Pratt & Whitney Canada PW127H – eine Variante aus derselben Triebwerksfamilie, die auch in der ATR 72 steckt. Der Erstflug dieser Version fand am 26. Januar 1999 statt.

Der wichtigste Kunde für die Il-114-100 war Uzbekistan Airways. Die usbekische Staatsairline flog die Il-114 seit Ende der 1990er-Jahre, zuletzt als kleine Flotte der Il-114-100, auf Inlandsstrecken und in die Nachbarländer. Im Mai 2018 nahm sie die Il-114 aus dem kommerziellen Dienst. Damit endete die Ära der ersten Serie im Passagierverkehr.

Vyborg und die Sonderversionen

In Russland flog die Airline Vyborg zwei Il-114 im Linienbetrieb, bis sie 2010 den Flugbetrieb einstellte. Daneben entstanden mehrere Sonderversionen: ein Frachter (Il-114T), ein fliegendes Testlabor (Il-114LL) und Entwürfe für Seeaufklärung und Radarüberwachung. Eine Seeaufklärer-Variante wurde 2018 auf der Rüstungsmesse KADEX in Kasachstan gezeigt.

Die Il-114-300: Neustart in Russland

Nach 2014 rückte die Il-114 in Russland wieder in den Fokus. Westliche Sanktionen machten klar, wie abhängig die russische Regionalluftfahrt von importierten Flugzeugen und Ersatzteilen war. Gleichzeitig wurden die An-24 und ihre Verwandten immer älter. Die Regierung entschied deshalb, die Il-114 als modernisierte Version in Russland neu aufzulegen.

Das Ergebnis heißt Il-114-300. Die Endmontage liegt im Werk Luchowizy südöstlich von Moskau, das zum Kampfjet-Hersteller MiG gehört. Baugruppen kommen aus weiteren russischen Werken, unter anderem aus Nischni Nowgorod, Uljanowsk und Woronesch. Gesteuert wird das Programm vom Staatskonzern United Aircraft Corporation, unter dessen Dach heute auch Iljuschin, Suchoi und Tupolew arbeiten.

Was ist neu?

Die Il-114-300 sieht ihrer Vorgängerin sehr ähnlich, technisch hat sich aber einiges getan:

• Triebwerke: Zwei russische TV7-117ST-01 mit jeweils rund 3.000 PS Startleistung, digital geregelt.
• Propeller: Neue Sechsblatt-Propeller AV-112-114 von Aerosila.
• Kabine: Überarbeitete Innenausstattung mit neuen Sitzen, Platz für 64 bis 68 Passagiere.
• Einfache Plätze: Eingebaute Treppe und ein Fahrwerk, das auch auf kurzen und wenig ausgebauten Pisten funktioniert.
• Leistung: Nach Herstellerangaben rund 1.400 Kilometer Reichweite mit voller Zuladung und ein Startlauf von rund 750 Metern.

Lange Erprobung

Der Erstflug der Il-114-300 fand am 16. Dezember 2020 in Schukowski statt – mit einem umgebauten älteren Prototyp. Danach geriet das Programm ins Stocken: Im August 2021 stürzte der militärische Transporter Il-112V ab, der eine eng verwandte Triebwerksversion nutzt. Die Erprobung wurde unterbrochen, bis die Triebwerke überarbeitet und zugelassen waren. Erst am 31. März 2024 hob in Luchowizy der erste komplett neu gebaute Prototyp der Il-114-300 ab.

Es folgten Zertifizierungsflüge, Kälteerprobungen im russischen Norden und Berichten zufolge auch Tests unter Hitzebedingungen in Usbekistan. Im Juni 2026 meldeten russische Stellen auf dem Wirtschaftsforum in Sankt Petersburg die Musterzulassung. Erste Auslieferungen an Kunden waren für 2026 angekündigt, der reguläre Linienbetrieb nach russischen Angaben ab 2027. Als Interessenten wurden mehrere Regionalairlines aus Sibirien und dem Fernen Osten genannt, außerdem Leasinggesellschaften. Zum Stand Oktober 2026 solltest du Angaben zu Auslieferungen und Linienbetrieb vorsichtig behandeln: Bei russischen Programmen haben sich Termine in den vergangenen Jahren mehrfach verschoben.

Merkmal	Il-114 / Il-114-100	Il-114-300
Endmontage	Taschkent (Usbekistan)	Luchowizy (Russland)
Triebwerke	TV7-117S bzw. PW127H	TV7-117ST-01
Propeller	Sechsblatt	Sechsblatt AV-112-114
Sitzplätze	rund 64	64 bis 68
Reichweite (volle Zuladung)	rund 1.000 km	rund 1.400 km
Erstflug	1990 bzw. 1999	2020

Die Il-114-300 ist Teil einer größeren Strategie. Neben ihr setzt Russland mit dem Superjet 100 und der MC-21 zunehmend auf eigene Muster – die Il-114-300 deckt dabei das untere Ende ab: kurze Strecken, kleine Flugplätze, raues Klima.

Woran du die Il-114 erkennst

Die Il-114 hat ein unverwechselbares Merkmal, das sie von fast allen anderen Regional-Turboprops abhebt: Sie ist ein Tiefdecker. Bei ATR 42, ATR 72, Dash 8, An-24 oder An-140 sitzt der Flügel oben auf dem Rumpf. Die Il-114 hat ihn unten.

Weitere Merkmale: Die Triebwerksgondeln sind lang und reichen weit über die Flügelhinterkante hinaus, das Hauptfahrwerk sitzt darunter. Der Rumpf wirkt schlank, mit einer durchgehenden Fensterreihe und einer spitzen Nase. Mehr Hilfe beim Unterscheiden von Propellermaschinen findest du im Ratgeber Turboprops unterscheiden.

Il-114, ATR 72, Dash 8 oder Saab 340?

Wenn du ein Foto eines zweimotorigen Turboprops bestimmen musst, helfen drei Fragen.

Wo du die Il-114 sehen kannst

Ehrlich gesagt: Im DACH-Raum so gut wie nie. Die erste Serie flog fast ausschließlich in Usbekistan und Russland, Linienflüge nach Mitteleuropa sind nicht bekannt. Seit Februar 2022 ist der EU-Luftraum zudem für russische Flugzeuge gesperrt. Eine Il-114-300 wirst du also nicht am Zaun in Frankfurt oder Wien erwischen.

Realistische Möglichkeiten sind:

Wo	Was	Hinweis
Historische Fotos und Datenbanken	Il-114-100 von Uzbekistan Airways, Vyborg-Maschinen	Für deine Sammlung als Recherche, nicht als eigene Sichtung
Usbekistan	Ehemalige Maschinen der ersten Serie	Ob abgestellte Exemplare sichtbar sind, vorher prüfen; Fotoregeln beachten
Russische Regionalflughäfen	Il-114-300 nach Einsatzbeginn	Reisen nach Russland sind derzeit mit erheblichen Einschränkungen verbunden

Wenn du den Typ trotzdem jagen willst, lohnt der Beitrag Seltene Flugzeuge spotten. Und wer Exoten nicht nur fotografieren, sondern auch mitfliegen will, findet Ideen unter Seltene Flugzeugtypen als Passagier fliegen.

Propeller richtig fotografieren

Falls du doch einmal eine Il-114 vor die Linse bekommst: Bei Turboprops entscheidet die Verschlusszeit, ob die Propeller wie eingefroren wirken oder eine schöne Rotationsscheibe zeigen. Sechs Blätter sehen besonders gut aus, wenn sie leicht verwischen.

Die Details zu Belichtung und Technik stehen im Beitrag Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Il-114 ist die Geschichte eines Flugzeugs, das zur falschen Zeit kam: entwickelt als Nachfolgerin der An-24, gebaut in einem Werk, das mit dem Ende der Sowjetunion plötzlich im Ausland lag, und am Ende nur in rund 20 Exemplaren gefertigt. Mit der Il-114-300 bekommt sie eine zweite Chance – als Baustein einer russischen Regionalflotte, die ohne westliche Flugzeuge auskommen muss. Für Spotter in Deutschland, Österreich und der Schweiz bleibt sie ein Exot, den du fast nur auf Fotos oder auf weiten Reisen zu Gesicht bekommst.