Flugausstellung Hermeskeil

Wer zum ersten Mal über die Hunsrückhöhenstraße bei Hermeskeil fährt, glaubt kurz an eine Halluzination: Zwischen Feldern und Wald steht eine Concorde, daneben Hubschrauber in Lkw-Größe und eine Reihe sowjetischer Kampfjets. Die Flugausstellung Hermeskeil – offiziell Flugausstellung Peter Junior – ist eine der größten privaten Flugzeugsammlungen Deutschlands. Für Spotter ist sie vor allem eins: ein Freiluft-Archiv mit Typen, die seit Jahrzehnten kein Mensch mehr am Himmel gesehen hat.

Eine Sammlung, die aus einer Familie gewachsen ist

Die meisten großen Luftfahrtmuseen in Deutschland haben einen Träger mit Budget und Kuratoren: das Deutsche Museum mit der Flugwerft Schleißheim, die Stiftung hinter dem Dornier Museum oder der Verein hinter dem Technik Museum Speyer. Hermeskeil funktioniert anders. Die Ausstellung ist ein Familienbetrieb, den die Familie Junior 1973 eröffnet hat. Als Gründer gilt Leo Junior; heute trägt die Ausstellung den Namen Peter Junior.

Seit der Eröffnung ist die Sammlung Stück für Stück gewachsen. Nach Angaben des Museums stehen heute über 100 Flugzeuge und Hubschrauber sowie rund 60 Flugmotoren auf dem Gelände. Die Startseite der Website nennt sogar eine höhere Zahl – solche Abweichungen sind bei Privatsammlungen üblich, weil Exponate dazukommen, getauscht oder abgegeben werden.

Das Freigelände umfasst laut Museum etwa 76.000 Quadratmeter. Dazu kommen vier Ausstellungshallen mit zusammen rund 3.600 Quadratmetern, in denen über 40 kleinere Flugzeuge, Segelflugzeuge, Nachbauten und Triebwerke stehen. Der Großteil der großen Maschinen steht dagegen im Freien – und genau das prägt den Charakter des Besuchs.

Woher die Flugzeuge kamen

Eine Privatsammlung dieser Größe wächst nicht zufällig, sondern durch Gelegenheiten. Zwei Quellen haben Hermeskeil besonders geprägt:

• Ausgemusterte Verkehrsflugzeuge. Ab den Siebzigerjahren kamen Airliner nach Hermeskeil, die ihre Karriere beendet hatten oder als Schulungszellen ausgedient hatten. Die Lufthansa-Viscount D-ANAM etwa wurde nach ihrer Außerdienststellung am Hamburger Flughafen für Ausbildungszwecke genutzt, bevor sie 1976 in den Hunsrück zog.
• Das Ende der NVA. Nach der Wiedervereinigung 1990 waren viele Flugzeuge der Nationalen Volksarmee überzählig, weil sie nicht in die NATO-Strukturen passten. Ein großer Teil der MiGs, Suchois und Mil-Hubschrauber in Hermeskeil stammt aus diesen Beständen.

Dazu kommen Flugzeuge aus britischen, französischen, amerikanischen und schwedischen Beständen. Das Ergebnis ist ein Gelände, auf dem eine F-4 Phantom neben einer MiG-23 steht – ein Bild, das es im Kalten Krieg nur in Planspielen gab.

Die Verkehrsflugzeuge: Pionierzeit zum Anfassen

Für Spotter, die sonst Kennzeichen von A320 und 737-800 sammeln, ist die Airliner-Reihe in Hermeskeil der interessanteste Teil. Hier stehen die Vorfahren des heutigen Luftverkehrs – Typen, mit denen die Strahl- und Turboprop-Ära überhaupt erst begann.

Die Kennzeichen in der Tabelle stammen aus Spotter-Dokumentationen und Fachseiten; welche Bemalung ein Flugzeug gerade trägt, kann sich nach einer Neulackierung ändern.

Die Super Constellation D-ALIN

Die Lockheed L-1049G mit dem Kennzeichen D-ALIN ist für deutsche Luftfahrtfans das emotionalste Stück der Sammlung. Die Maschine wurde 1955 an die neu gegründete Lufthansa ausgeliefert – also im Jahr, in dem die Airline den Flugbetrieb wieder aufnahm. Bis 1967 blieb sie im Dienst. Danach retteten Lufthansa-Mitarbeiter sie vor dem Verschrotten, und sie stand über ein Jahrzehnt lang am Hamburger Flughafen. 1980 wurde sie zerlegt und über die Straße nach Hermeskeil gebracht.

Die Super Constellation wird oft mit der Moskaureise von Bundeskanzler Konrad Adenauer im September 1955 in Verbindung gebracht, bei der die Delegation mit Maschinen dieses Typs flog. Ob gerade D-ALIN dabei war, lässt sich aus den verfügbaren Quellen nicht eindeutig belegen. Unbestritten ist: Wer die Anfänge der heutigen Lufthansa und damit der Lufthansa Group verstehen will, steht hier vor einem Original aus dem ersten Betriebsjahr.

VC10 und Comet: britische Strahlpioniere

Die VC10 G-ARVF flog ab 1963 für die britische BOAC und wurde später an die Regierung der Vereinigten Arabischen Emirate verkauft. 1981 landete sie in Saarbrücken-Ensheim und wurde anschließend über die Straße nach Hermeskeil gebracht – ein Transport, den man sich bei einem Vierstrahler dieser Größe kaum vorstellen mag. Typisch für die VC10 sind die vier Triebwerke am Heck und der hohe T-Leitwerk-Aufbau, eine Bauweise, die heute bei Verkehrsflugzeugen dieser Größe verschwunden ist.

Die Comet 4C steht für den Typ, mit dem 1949 das erste zivile Strahlverkehrsflugzeug der Welt in die Luft ging. Die frühen Comet-Versionen wurden durch eine Unfallserie berühmt, die die Luftfahrt viel über Materialermüdung gelehrt hat. Die 4C ist eine spätere, deutlich überarbeitete Version. Wer die Formensprache mit der eines modernen A350 vergleicht, sieht, wie weit der Weg von den in die Flügelwurzel integrierten Triebwerken bis zu den heutigen Triebwerksgondeln unter den Flügeln war.

Die Concorde, die nie geflogen ist

Das Wahrzeichen der Flugausstellung sieht man schon von der Straße: eine Concorde mit dem typischen schlanken Delta-Flügel. Sie ist allerdings kein Original, sondern ein Nachbau. Nach Angaben des europäischen Industriekultur-Netzwerks ERIH wurde sie gegenüber dem Original vergrößert, damit sie Platz für ein Café bietet. Über das Baumaterial gibt es in den Quellen unterschiedliche Angaben.

Drinnen sitzen laut Museum bis zu 150 Gäste, bedient werden sie nach Angaben des Museums von „Stewardessen“. Für eine Pause zwischen zwei Rundgängen ist das ein ziemlich einmaliges Erlebnis – und ein Fotomotiv, das auf keinem Hermeskeil-Bild fehlt.

Wenn dich die echte Concorde interessiert: Die Geschichte des Überschallfliegers von British Airways und Air France erzählt der Beitrag Concorde – Geschichte einer Legende. Eine originale Concorde in Deutschland gibt es im Museumsverbund von Speyer und Sinsheim.

Kalter Krieg auf einem Gelände

Den größten Teil der Fläche nehmen Militärflugzeuge ein. Was Hermeskeil besonders macht, ist die Mischung: Kampfjets aus NATO-Staaten und aus dem Warschauer Pakt stehen in Sichtweite zueinander.

Ein besonderes Stück ist der Tornado-Prototyp P.06, der laut Spotter-Dokumentationen die britische Seriennummer XX948 trägt. Er unterscheidet sich in Details vom späteren Serienflugzeug und war Erprobungsträger für die Bordkanone.

Die Antonow An-26 fällt durch ihre ungewöhnliche Bemalung auf: Sie trägt Farben der kubanischen Aerocaribbean, obwohl sie aus DDR-Militärbeständen stammt. Spotter-Quellen vermuten dahinter eine Anspielung auf Einsätze in Afrika, bei denen ostdeutsche und kubanische An-26 nebeneinander flogen – belegt ist das nicht.

Hubschrauber in allen Größen

Die Hubschraubersammlung ist für sich allein schon eine Reise wert. Sie reicht von der Bell 47 mit der charakteristischen Glaskuppel bis zur Mil Mi-6A, die zu ihrer Zeit als größter Hubschrauber der Welt galt. Dazwischen stehen unter anderem Bell UH-1D und Bo 105 aus Bundeswehrbeständen, Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-14 und Mi-24 aus dem Osten, ein Sikorsky Skycrane, eine Kamow Ka-26 sowie britische Typen wie Wessex, Whirlwind, Wasp und die 2023 neu hinzugekommene Westland Scout.

Wenn du in deinem Spotteralltag eher H145 von Polizei und Rettungsdienst siehst, ist die Mi-6A ein guter Maßstab dafür, was Hubschrauberbau einmal bedeutete.

Die Hallen: von Blériot bis Segelflug

In den vier Hallen geht es kleiner, aber nicht weniger interessant zu. Das älteste Flugzeug der Sammlung ist laut ERIH eine Blériot XI – der Typ, mit dem Louis Blériot 1909 den Ärmelkanal überquerte. Dazu kommen Segelflugzeuge wie Spatz, Mü 13 und Rhönlerche, Nurflügel wie die Horten XV, Leichtflugzeuge wie Piper Cub und Messerschmitt Bf 108 sowie ein Nachbau des Lilienthal-Normalsegelapparats und ein Fokker-Dreidecker. Eine große Triebwerkssammlung zeigt, was unter den Verkleidungen steckt.

Fotografieren in Hermeskeil: Freiluft-Regeln

Anders als in einer reinen Hallenausstellung fotografierst du in Hermeskeil überwiegend draußen. Das hat Vorteile – viel Platz, natürliches Licht, keine Hallenbeleuchtung – und ein paar Eigenheiten.

Weil du hier stehende Flugzeuge fotografierst, reicht eine deutlich leichtere Ausrüstung als am Flughafenzaun. Ein Standardzoom und ein Weitwinkel decken fast alles ab. Was du an Akkus und Speicher brauchst, steht in der Ausrüstungs-Checkliste. Und wenn dich verwitterte Flugzeuge in großer Zahl faszinieren, ist der Beitrag über Flugzeugfriedhöfe und Boneyards die passende Lektüre für die Heimfahrt.

Anreise und Besuchsplanung

Hermeskeil liegt im Hunsrück, im Landkreis Trier-Saarburg. Das Ausstellungsgelände befindet sich nordöstlich der Stadt an der B 327, der Hunsrückhöhenstraße, nahe der Anschlussstelle Reinsfeld der A 1 zwischen Koblenz und Saarbrücken. Mit dem Auto ist die Ausstellung damit gut erreichbar; mit öffentlichen Verkehrsmitteln wird es deutlich umständlicher.

Die Saison läuft laut Website vom 1. April bis 1. November. Geöffnet ist Dienstag bis Sonntag von 10 bis 17 Uhr, auch an Feiertagen. Neu seit 2026: Montags bleibt die Ausstellung geschlossen, sofern kein Feiertag ist. Mit Stand 2026 nennt die Website 15 Euro Eintritt für Erwachsene und 7 Euro für Kinder von 4 bis 14 Jahren. Prüfe Zeiten und Preise vor dem Besuch, weil sich beides von Saison zu Saison ändern kann.

Am Eingang bekommst du einen gedruckten Ausstellungskatalog mit technischen Daten und Historien der Exponate. Für Spotter, die Kennzeichen und Lebensläufe dokumentieren, ist er die beste Ergänzung zu den eigenen Fotos.

Museum und Live-Verkehr kombinieren

Direkt an der Flugausstellung gibt es keinen Linienverkehr. Der nächstgelegene Verkehrsflughafen ist Frankfurt-Hahn, rund 40 Kilometer entfernt, mit überschaubarem Passagier- und Frachtbetrieb. Auch der Flughafen Luxemburg liegt im weiteren Umkreis des Hunsrücks – dort sind Luxair und die Frachtairline Cargolux mit ihren Boeing-747-Frachtern zu Hause.

Wer einen langen Spottertag plant, kann das Museum mit dem Flughafen Frankfurt verbinden: vormittags durch die Reihen in Hermeskeil, nachmittags an die Aussichtsplattform Zeppelinheim. Dort landen täglich Langstreckenflugzeuge wie 747-8 und A380 – die direkten Nachfahren jener Vierstrahler, die in Hermeskeil auf der Wiese stehen. Prüfe vorher die Betriebsrichtung, damit du am richtigen Ende des Flughafens stehst. Rechne die Fahrzeit realistisch ein; ein solcher Tag ist sportlich.

Fazit

Die Flugausstellung Hermeskeil ist kein poliertes Hochglanzmuseum, sondern eine über fünf Jahrzehnte gewachsene Privatsammlung mit erstaunlicher Breite. Super Constellation, Comet, VC10 und Viscount erzählen die Geschichte des frühen Verkehrsflugs, MiGs und Phantoms die des Kalten Kriegs. Dazu kommen Hubschrauber, Segelflugzeuge und eine Concorde, in der du Kaffee trinkst.

Für Spotter ist Hermeskeil ein Ort, an dem man Typen „abhaken“ kann, die längst aus dem Luftraum verschwunden sind – und ein Lehrbuch für Bauformen, das jede spätere Typenbestimmung am Zaun leichter macht. Wenn du gezielt nach Raritäten suchst, findest du im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten weitere Ideen.