Iljuschin Il-62

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein langer, schlanker Rumpf, ein blanker Flügel ohne ein einziges Triebwerk und am Heck gleich vier Düsen, paarweise übereinander gestaffelt unter einem hohen T-Leitwerk: Das ist die Iljuschin Il-62. Der erste Langstreckenjet der Sowjetunion war über Jahrzehnte das Flaggschiff von Aeroflot, Interflug, ČSA und vielen anderen Airlines im Osten und brachte Staatschefs rund um die Welt. Heute fliegen nur noch wenige Exemplare. Hier erfährst du, wie du die Il-62 sicher bestimmst, was sie von VC10, Tu-154 und Boeing 727 unterscheidet und wo du ihr in Deutschland noch begegnest.

Was ist die Iljuschin Il-62?

Die Il-62 ist ein vierstrahliges Langstreckenflugzeug mit schmalem Rumpf, entwickelt vom Konstruktionsbüro Iljuschin. Anfang der 1960er-Jahre brauchte Aeroflot einen Jet, der Moskau ohne Zwischenlandung mit weit entfernten Zielen verbinden konnte – genannt wurden Havanna auf Kuba und Chabarowsk im Fernen Osten. Bis dahin prägten Propellerflugzeuge wie die Iljuschin Il-18 den sowjetischen Fernverkehr – deutlich langsamer als die neuen westlichen Jets.

Der Prototyp hob am 3. Januar 1963 ab, zunächst noch mit schwächeren Übergangstriebwerken, weil die vorgesehenen Kusnezow NK-8 noch nicht bereitstanden. Nach einer langen Erprobung ging der Typ 1967 bei Aeroflot in Dienst. Am 15. September 1967 eröffnete die Il-62 die Linie Moskau–Montreal – ein Signal, dass die Sowjetunion im Langstreckengeschäft mit westlichen Jets wie der Boeing 707 mithalten wollte.

Anfang der 1970er-Jahre folgte die Il-62M mit sparsameren Solowjow-D-30KU-Triebwerken, einem zusätzlichen Treibstofftank in der Seitenflosse, überarbeitetem Cockpit und Containerbeladung für das Gepäck. Sie wurde die wichtigste Version. Gebaut wurde der Typ im Flugzeugwerk Kasan; nach der gängigen Zählung entstanden 292 Maschinen, davon fünf Prototypen, 94 Il-62 und 193 Il-62M bzw. Il-62MK. Andere Quellen nennen leicht abweichende Zahlen, je nachdem, wie Prototypen und späte Einzelstücke gezählt werden.

Technik mit eigenwilligen Lösungen

Die Il-62 ist konservativ gebaut, aber voller Details, die du als Spotter kennen solltest. Das Wichtigste ist die Triebwerksanordnung: Alle vier Strahltriebwerke sitzen am Heck, je zwei nebeneinander in einer gemeinsamen Verkleidung. Damit bleibt der Flügel aerodynamisch sauber, und die Kabine ist leiser. Der Preis: Ein leeres Flugzeug ist hecklastig.

Iljuschin löste das auf zwei Wegen. Am Boden fährt unter dem Rumpfende eine Heckstütze aus, eine Art zusätzliches Stützbein, das ein Abkippen beim Be- und Entladen verhindert. Und im vorderen Rumpf gibt es einen Ballasttank, der bei geringer Beladung gefüllt wird und den Schwerpunkt nach vorn holt.

Auch die Steuerung ist ungewöhnlich: Die Ruder werden über Seilzüge und Stangen rein mechanisch bewegt, ohne hydraulische Kraftverstärkung. Schubumkehr gibt es nur an den beiden äußeren Triebwerken. An der Flügelvorderkante fehlen bewegliche Vorflügel; stattdessen fällt der markante „Sägezahn“ im äußeren Flügel auf, der die Strömung bei hohen Anstellwinkeln stabilisiert.

Version	Merkmale	Hinweis für Spotter
Il-62	Erste Serienversion mit vier Kusnezow NK-8-4	Seit Langem außer Dienst, nur noch in Museen
Il-62M	Solowjow D-30KU, Tank in der Seitenflosse, Containerbeladung	Von außen kaum von der Il-62 zu unterscheiden – das Kennzeichen hilft
Il-62MK	Verstärkte Flügel und Fahrwerk, höheres Startgewicht, bis knapp 200 Sitze	Kleine Stückzahl, äußerlich wie die M
Il-62MGr	Umbau zum Frachter	Einzelne Maschinen, etwa bei Rada Airlines
Salon-Versionen	VIP-Kabinen für Staatsführungen	Oft in Regierungs- oder Airlinefarben, Kennzeichen prüfen

Die Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die Il-62 gehört zu den Typen, die du mit drei Blicken festnageln kannst.

Steht die Maschine am Boden, ist die Heckstütze das sicherste Zusatzmerkmal. Achte außerdem auf das Cockpit: Die Il-62 hat eine klassische, eher kantige Fensteranordnung ohne verglaste Navigatorkanzel – anders als die Il-76 aus demselben Haus. Wie du Typen allgemein an Nase und Cockpitfenstern unterscheidest, zeigt der Beitrag Flugzeugtypen an Nase und Cockpitfenstern erkennen.

Il-62, VC10, Tu-154 oder Boeing 727?

Hecktriebwerke und T-Leitwerk teilen sich mehrere Klassiker. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Der Vergleich mit der VC10 ist der spannendste: Die Il-62 und der britische Jet sind die einzigen Verkehrsflugzeuge mit vier paarweise am Heck montierten Triebwerken. Trotz der Ähnlichkeit unterscheiden sich beide Flugzeuge in Technik und Auslegung deutlich: Die Il-62 setzt etwa auf eine rein mechanische Steuerung und wurde mit 292 gegenüber 54 Exemplaren weit häufiger gebaut. Warum vierstrahlige Jets insgesamt vom Himmel verschwinden, beschreibt der Beitrag Das Ende der Vierstrahler.

Die Il-62 bei Interflug und als Regierungsflieger

Für Spotter im deutschsprachigen Raum ist die Il-62 vor allem eines: das Flaggschiff der Interflug. Die DDR-Staatsairline übernahm 1970 ihre erste Il-62 mit dem Kennzeichen DM-SEA und konnte damit erstmals Fernstrecken wirtschaftlich mit Jets bedienen, etwa nach Kuba und Vietnam. Für Flüge nach Kuba reichte die Reichweite allerdings nicht ganz, sodass ein Zwischenstopp auf Neufundland eingeplant wurde. Später kam die Il-62M hinzu; zeitweise hatte Interflug mehr als ein Dutzend Maschinen. Mehr über die Airline liest du im Beitrag Interflug: die Airline der DDR.

Zur Geschichte gehören auch zwei schwere Unglücke. Am 14. August 1972 stürzte die DM-SEA auf einem Urlaubsflug von Berlin-Schönefeld nach Burgas bei Königs Wusterhausen ab. Ein Brand im Heckbereich hatte die Struktur geschwächt, das Leitwerk brach ab; alle 156 Menschen an Bord kamen ums Leben. Es ist bis heute das schwerste Flugzeugunglück auf deutschem Boden. Im Juni 1989 schoss zudem die DDR-SEW bei einem abgebrochenen Start in Schönefeld über das Bahnende hinaus, dabei starben 21 Menschen.

Als Regierungsflugzeug flog die Il-62M für die DDR-Staatsführung beim Transportfliegergeschwader 44 (TG-44) der NVA. Erich Honecker reiste 1987 mit einer Il-62M zu seinem Besuch in die Bundesrepublik. Nach der Wiedervereinigung gingen die drei Regierungs-Il-62 an die Luftwaffe, die sie nur kurz behielt. Wie du Staatsflieger heute aufspürst, erklärt der Guide Regierungsflugzeuge spotten; die heutige Regierungsflotte findest du bei der Flugbereitschaft des BMVg.

Auch in vielen anderen Ländern war die Il-62 Staatsflieger: VIP-Versionen nutzten Staatsführungen in mehr als zehn Ländern, von Kuba über Mosambik und den Sudan bis Nordkorea. Neben Aeroflot und Interflug flogen unter anderem ČSA, LOT, TAROM, Cubana und Uzbekistan Airways den Typ; Malév hatte für wenige Wochen eine von ČSA geleaste Maschine.

Wer fliegt die Il-62 heute noch?

Die aktive Flotte ist auf eine Handvoll Maschinen geschrumpft. Übersichten aus den Jahren 2023 und 2024 nennen vor allem drei Gruppen von Betreibern:

• Nordkorea: Air Koryo setzt die Il-62 zeitweise auf internationalen Strecken ein, etwa nach Wladiwostok; dazu kommen Il-62M für die Staatsführung.
• Russland: Die Luftstreitkräfte und staatliche Stellen nutzen noch einzelne Il-62M, unter anderem als Regierungs- und Kommandoflugzeug.
• Belarus: Die Frachtgesellschaft Rada Airlines betreibt umgebaute Il-62M als Frachter – eine davon ist die ehemalige Interflug-Maschine DDR-SET.

Wie viele davon im Oktober 2026 tatsächlich flugfähig sind, lässt sich aus offenen Quellen nicht sicher sagen. Prüf im Zweifel das Kennzeichen in einer Flottendatenbank. Das Präfix verrät die Herkunft: P- steht für Nordkorea, RA- für Russland, EW- für Belarus – mehr dazu unter Länderkennungen an Flugzeugen.

Wo du die Il-62 in Deutschland und Österreich siehst

Die gute Nachricht: Kaum ein Oldtimer-Jet ist in Ostdeutschland so präsent wie die Il-62. Mehrere ehemalige Interflug-Maschinen stehen dauerhaft am Boden.

Ort	Maschine	Was dich erwartet
Stölln/Rhinow (Havelland)	„Lady Agnes“, ex DDR-SEG	Ausstellung zur Interflug, Trauzimmer, direkt am Flugplatz mit Lilienthal-Bezug
Leipzig (nahe Völkerschlachtdenkmal)	Ex DDR-SEF	Bis 2022 als Restaurant genutzt, inzwischen anders genutzt – Zugang vorab klären
Merseburg	Ex DM-SEC	Im Luftfahrt- und Technikmuseum, innen als Café genutzt
Graz (Österreich)	Ex tschechoslowakische Regierungs-Il-62M	Auf dem Dach des Hotels Novapark, als Bar und Restaurant genutzt

Die Geschichte der „Lady Agnes“ ist legendär: Am 23. Oktober 1989 landete eine Interflug-Crew die DDR-SEG auf der nur rund 900 Meter langen Graspiste von Stölln/Rhinow – normalerweise braucht eine Il-62 eine deutlich längere befestigte Bahn. Die Landung schaffte es ins Guinness-Buch der Rekorde. Die Maschine wurde nach Agnes Lilienthal benannt, der Frau des Flugpioniers Otto Lilienthal, der in der Nähe 1896 tödlich verunglückte. Wer tiefer in Lilienthals Leben einsteigen will, findet im Otto-Lilienthal-Museum Anklam die passende Ergänzung. Einen Überblick über weitere Ausstellungen bekommst du im Beitrag Luftfahrtmuseen in Deutschland.

Spotting-Tipps: fliegende Il-62 erwischen

Willst du eine Il-62 im Flug sehen, musst du realistisch planen. In Mitteleuropa sind Sichtungen derzeit so gut wie ausgeschlossen. Chancen bieten Reisen in Regionen, in die die letzten Betreiber noch fliegen. Wie du ungewöhnliche Typen gezielt suchst, zeigt der Beitrag Seltene Flugzeuge spotten, und wer selbst noch einmal in einem Klassiker sitzen möchte, findet Anregungen unter Seltene Flugzeugtypen als Passagier fliegen.

Wann das Licht passt, rechnest du vorab aus – wie das geht, erklärt Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Wie du Oldtimer am Himmel generell erkennst, steht im Beitrag Oldtimer am Himmel erkennen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Il-62 ist ein Stück Luftfahrt- und Zeitgeschichte: der erste sowjetische Langstreckenjet, das Arbeitspferd von Aeroflot und Interflug und jahrzehntelang Transportmittel für Staatschefs. Mit ihren vier Hecktriebwerken, dem T-Leitwerk und der kuriosen Heckstütze ist sie unverwechselbar. Im Flug ist sie fast verschwunden – am Boden in Ostdeutschland aber erstaunlich gut zu erleben.