Tupolew Tu-134

Aktualisiert: Oktober 2026 – Zwei Triebwerke am Heck, ein hohes T-Leitwerk, hinter den Flügeln zwei lange Gondeln und vorn oft eine verglaste Nase wie bei einem Bomber: Das ist die Tupolew Tu-134. Über zwei Jahrzehnte war sie das Arbeitspferd auf den Kurzstrecken des Ostblocks, und für die DDR-Airline Interflug war sie der erste Jet überhaupt. Fliegen siehst du sie in Europa seit vielen Jahren nicht mehr, aber in mehreren deutschen Museen stehst du direkt vor ihr. Hier erfährst du, wie die Tu-134 entstand, woran du sie sicher erkennst und wo du sie heute findest.

Was ist die Tu-134?

Die Tu-134 ist ein zweistrahliges Kurz- und Mittelstrecken-Verkehrsflugzeug des sowjetischen Konstruktionsbüros Tupolew. Sie löste ab Ende der 1960er-Jahre die laute und durstige Tu-104 ab und wurde zum meistgenutzten Kurzstreckenjet in der Sowjetunion und ihren Verbündeten.

Der Anstoß kam aus dem Westen. Die französische Caravelle hatte gezeigt, wie viel leiser die Kabine wird, wenn die Triebwerke nicht am Flügel, sondern am Heck sitzen. Tupolew übertrug dieses Prinzip auf die kleinere Tu-124, die ihrerseits von der Tu-104 abgeleitet war. Weil die Triebwerke am Heck den Schwerpunkt nach hinten verschieben, wanderte das Höhenleitwerk nach oben auf die Flosse – so entstand das T-Leitwerk.

Der erste Prototyp flog am 29. Juli 1963. Bis zum Liniendienst dauerte es aber noch vier Jahre: Am 9. September 1967 startete Aeroflot den ersten planmäßigen Flug von Moskau nach Adler an der Schwarzmeerküste. Gebaut wurde die Tu-134 im Flugzeugwerk Charkiw in der heutigen Ukraine; insgesamt entstanden rund 850 Exemplare. Als erstes sowjetisches Verkehrsflugzeug erhielt sie eine internationale Zulassung nach ICAO-Standards – wichtig für den Export und die Flüge in den Westen.

Die Varianten im Überblick

Die Tu-134 wurde über die Jahre mehrfach weiterentwickelt. Für Spotter zählen vor allem drei Versionen, die sich in Rumpflänge, Sitzzahl und Nase unterscheiden.

Version	Länge	Sitzplätze	Nase	Besonderheit
Tu-134	34,95 m	64–72	verglast	Erste Serie, teils mit Bremsschirm statt Umkehrschub
Tu-134A	37,05 m	76–84	verglast oder Radarnase	Längerer Rumpf, Triebwerke mit Umkehrschub, Hilfsturbine
Tu-134B	37,05 m	bis 80	Radarnase	Kein Navigatorplatz mehr, moderneres Cockpit
Tu-134UBL	–	–	spitze Bombernase	Trainer für Besatzungen der Tu-160
Tu-134AK	–	–	je nach Ausführung	Salon- und Regierungsversion

Die Tu-134A ist mit gut zwei Metern Mehrlänge die häufigste Version. Daneben gab es zahlreiche militärische Ableger: Neben der Tu-134UBL für Besatzungen des Überschallbombers Tu-160 trainierten auf der Tu-134BSch Besatzungen der Tu-22M. Weitere Maschinen dienten als fliegende Labore oder Salonflugzeuge für Regierungen.

Die Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die Tu-134 sieht auf den ersten Blick aus wie viele Kurzstreckenjets der 1960er-Jahre. Drei Beobachtungen machen die Bestimmung trotzdem sicher.

Die Kombination aus Hecktriebwerken und Fahrwerksgondeln reicht praktisch immer. Ob du eine Tu-134 oder eine Tu-134A vor dir hast, ist schwieriger: Die A-Version ist rund zwei Meter länger und hat entsprechend mehr Fenster. Im Museum hilft das Kennzeichen, oft steht die Version auch auf der Infotafel. Wie du Kennzeichen generell liest, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.

Tu-134, DC-9, One-Eleven oder Tu-154?

Auf Archivfotos wird die Tu-134 gern mit westlichen Zeitgenossen oder mit der größeren Schwester verwechselt. Der Finder grenzt mit drei Fragen ein.

Auch bei den sowjetischen Regionaljets lohnt ein zweiter Blick. Die Jak-40 und die Jak-42 haben drei Triebwerke am Heck und keine Fahrwerksgondeln. Die Il-62 trägt gleich vier Hecktriebwerke und ist ein Langstreckenjet. Wie du Oldtimer generell einordnest, steht im Guide Oldtimer am Himmel erkennen.

Die Tu-134 bei Interflug

Für die DDR war die Tu-134 ein Meilenstein. Interflug gehörte 1968 zusammen mit LOT und Malév zu den ersten Exportkunden und stieg mit ihr ins Zeitalter der Strahlflugzeuge ein. Bis dahin hatte die propellergetriebene Il-18 das Netz getragen. Die Flotte startete mit wenigen Maschinen, wuchs in den 1970er-Jahren kräftig und umfasste zeitweise rund 20 Flugzeuge. Neben der Grundversion flog Interflug die längere Tu-134A.

Die Tu-134 bediente vor allem europäische Hauptstädte, dazu Ziele im Nahen Osten und in Nordafrika. Eine besondere Rolle spielten Charterflüge zur Leipziger Messe, die auch aus Westdeutschland kamen. Heimat war der Flughafen Berlin-Schönefeld, dessen Gelände heute zum Flughafen Berlin Brandenburg gehört.

Die Interflug-Maschinen trugen bis 1981 das Präfix DM-, danach DDR-. Innerhalb der Flotte standen die Buchstaben SC.. für die Tu-134, etwa DDR-SCK. Mehr zu diesem System steht im Beitrag zur Geschichte der deutschen Luftfahrzeugkennzeichen.

Zur Geschichte gehören auch dunkle Kapitel. Am 1. September 1975 verunglückte die Tu-134 DM-SCD auf einem Flug aus Stuttgart bei schlechter Sicht kurz vor Leipzig; die Besatzung war unter die Entscheidungshöhe gesunken. 27 Menschen kamen ums Leben. Wie sich der Flughafen seitdem entwickelt hat, zeigt die Seite zum Flughafen Leipzig/Halle.

Am 30. August 1978 sorgte eine andere Tu-134 für Schlagzeilen: Zwei DDR-Bürger entführten eine Maschine der polnischen LOT auf dem Weg nach Schönefeld und zwangen sie zur Landung in West-Berlin auf dem Flughafen Tempelhof. Mehr zur Geschichte des Flughafens liest du im Beitrag Flughafen Tempelhof.

Nach der Wende erhielten einzelne Maschinen westdeutsche D-Kennzeichen. Den letzten Linienflug der Interflug am 30. April 1991 von Wien nach Berlin-Schönefeld flog die Tu-134 D-AOBC – ein passender Schlusspunkt für den Typ, mit dem die Airline 1968 ins Jetzeitalter gestartet war. Die ganze Geschichte der Airline erzählt der Beitrag Interflug.

Export und Abschied

Neben Interflug flogen auch LOT, Malév, ČSA und Balkan Bulgarian Airlines die Tu-134 auf ihren Europastrecken. Größter Betreiber war mit Abstand Aeroflot; nach dem Zerfall der Sowjetunion verteilten sich die Maschinen auf viele neue Airlines der Nachfolgestaaten, etwa Belavia.

Westeuropa verlor die Tu-134 früh. Die vergleichsweise lauten D-30-Triebwerke erfüllten die strengeren Lärmvorgaben nicht mehr, ab 2002 durfte sie die meisten westeuropäischen Flughäfen nicht mehr anfliegen. Aeroflot kündigte nach einem tödlichen Unfall im März 2007 den Ausstieg an und nahm die letzte Tu-134 zum 1. Januar 2008 aus dem Dienst. Nach dem Absturz einer RusAir-Maschine 2011 drängte die russische Regierung auf eine schnelle Ausmusterung; den letzten zivilen Passagierflug in Russland gab es 2019.

Länger blieben militärische Exemplare im Einsatz, unter anderem als Trainer und Transportflugzeuge. Als letzte zivile Airline mit Tu-134 wird in Übersichten die nordkoreanische Air Koryo geführt. Ob und wie oft dort noch eine Maschine abhebt, lässt sich von außen kaum verlässlich prüfen. Den größeren Zusammenhang erklärt der Überblick zu sowjetischen Verkehrsflugzeugen.

Wo du die Tu-134 heute siehst

Für Spotter im deutschsprachigen Raum ist die Tu-134 ein Museumstyp – und dafür ist die Auswahl erstaunlich groß. Ausgemusterte Interflug-Maschinen fanden nach 1991 Abnehmer bei Museen, Vereinen und Privatleuten.

Ort	Exemplar	Hinweis
Flugausstellung Hermeskeil	Tu-134A DDR-SCK, ex Interflug	Freigelände, gut zugänglich
Technik Museum Sinsheim	Tu-134	1989 zerlegt aus Manching angeliefert
Flugplatzmuseum Cottbus	Tu-134A, ex Aeroflot	Seit 2017 im Museum, Restaurierung geplant
Luftfahrtmuseum Finowfurt	DDR-SCH, ex Interflug	Zugänglichkeit vorab prüfen
Flugplatz Magdeburg	DDR-SCB, ex Interflug	Zugänglichkeit vorab prüfen
Aeropark Budapest (Ungarn)	HA-LBE, ex Malév	Freiluftmuseum direkt am Flughafen

Die Flugausstellung Hermeskeil zeigt die DDR-SCK, und im selben Museum steht auch eine Il-18 – ein schöner Doppelpack für Fans der DDR-Luftfahrt. Im Technik Museum Sinsheim kombinierst du die Tu-134 mit der Tu-144 auf dem Hallendach. Im Flugplatzmuseum Cottbus ist sie das bislang größte Fluggerät der Sammlung, die sonst vor allem Militärflugzeuge und Hubschrauber der NVA zeigt. Weitere Sammlungen findest du in der Übersicht Luftfahrtmuseen in Deutschland.

Wer ins Ausland fährt, landet am besten im Aeropark am Flughafen Budapest: Dort steht die Ex-Malév-Tu-134 HA-LBE zwischen Tu-154 und Il-18, und je nach Betriebsrichtung ziehen aktuelle Anflüge über das Gelände.

Fototipps für die Tu-134 im Museum

Ein Museumsflugzeug hält still, aber Zäune, Nachbarflugzeuge und Besucher machen das Bild trotzdem nicht leicht. Ein paar Punkte helfen.

Wann das Licht in einem Freigelände passt, kannst du vorab berechnen – wie das geht, zeigt der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Tu-134 ist das sowjetische Gegenstück zu DC-9 und One-Eleven: ein kompakter Jet mit Hecktriebwerken, gebaut für viele kurze Strecken und raue Bedingungen. Mit der verglasten Nase und den Fahrwerksgondeln trägt sie aber unverwechselbar die Tupolew-Handschrift. Mit ihr begann Interflug 1968 das Jetzeitalter, und mit ihr endete 1991 der Linienverkehr der Airline. Wer sie heute sehen will, plant einen Museumsbesuch – und hat in Deutschland gleich mehrere Ziele.