Flugplatzmuseum Cottbus

Im Norden von Cottbus, dort wo bis 2003 Militärjets und Hubschrauber starteten, stehen heute MiGs, Suchois und Mil-Hubschrauber in Reih und Glied auf dem Rasen. Das Flugplatzmuseum Cottbus ist eine der wichtigsten Adressen, wenn du die Luftfahrzeuge der Nationalen Volksarmee sehen willst – und zwar an einem Ort, der selbst ein Stück DDR-Luftfahrtgeschichte ist. Hier wurde 1952 mit dem Aufbau der ersten Fliegerverbände der DDR begonnen, hier lag jahrzehntelang ein Jagdfliegergeschwader mit MiG-21. Ein Verein hat daraus seit 1990 ein Museum mit fast 50 Luftfahrzeugen gemacht.

Ein Vereinsmuseum auf historischem Boden

Anders als das Militärhistorische Museum in Berlin-Gatow, das die Bundeswehr betreibt, steht hinter dem Cottbuser Museum ein eingetragener Verein: der Flugplatzmuseum Cottbus e. V. Er gründete sich 1990, also im Jahr der Wiedervereinigung, als auf dem Flugplatz noch Kampfhubschrauber der NVA standen. 1994 öffnete das Museum für Besucher. Als erstes „Gründungs-Luftfahrzeug“ nennt der Verein eine Jakowlew Jak-11 – ein Schulflugzeug, auf dem schon die ersten DDR-Piloten 1952 in Cottbus ausgebildet wurden.

Heute umfasst das Gelände laut Museum mehr als 40.000 Quadratmeter. Darauf verteilen sich fast 50 Flugzeuge und Hubschrauber, eine große Sammlung von Kraftfahrzeugen, Flugplatz- und Sicherungstechnik sowie eine historische Innenausstellung. Ein großer Teil der Luftfahrzeuge stammt aus den Luftstreitkräften und der Luftverteidigung der NVA, einige NATO-Typen sind Leihgaben aus Gatow. Die deutschsprachige Wikipedia nennt rund 17.000 Besucher für 2019.

Für einen Verein ist das eine beachtliche Leistung. Restaurierung, Pflege der Freiluft-Exponate und der Museumsbetrieb hängen stark an Ehrenamtlichen. Wer selbst mit anpacken will, findet Hintergründe im Beitrag Ehrenamt in Luftfahrtmuseen.

Der Flugplatz Cottbus-Nord: fast ein Jahrhundert Luftfahrt

Das Museum erzählt nicht nur von seinen Exponaten, sondern vor allem vom Ort. Der Flugplatz Cottbus-Nord (ICAO-Code ETHT) liegt etwa zwei Kilometer nordwestlich der Innenstadt und hat mehrere Epochen deutscher Luftfahrt erlebt.

Von den Pionieren zur Luft Hansa

Laut Museum unternahm schon 1910 ein Cottbuser Schlosser auf dem Großen Exerzierplatz erste Flugversuche. Ab 1917 bildete die Fliegerersatzabteilung 12 hier Piloten aus; nach Kriegsende mussten auf Betreiben der Interalliierten Luftfahrt-Überwachungs-Kommission fast alle Anlagen verschwinden. Im Dezember 1925 beschlossen die Stadtverordneten, einen Verkehrslandeplatz anzulegen.

Am 23. Mai 1927 begann der Linienverkehr: Die Luft Hansa flog Cottbus auf der sogenannten Riesengebirgslinie zwischen Breslau und Berlin an, und zwar mit einer Junkers F 13. Nur wenige Tage später, Anfang Juni 1927, sorgten Clarence Chamberlin und Charles Levine für Aufsehen: Nach ihrem Flug von New York mussten sie bei Klinge nahe Cottbus notlanden und flogen nach einer Reparatur weiter nach Berlin.

Luftwaffe und Focke-Wulf

Ab 1933 änderte sich der Charakter des Platzes grundlegend. Der zivile Verkehr endete, ab Februar 1934 wurden hier Flugzeugführer für die zunächst verdeckt aufgebaute Luftwaffe ausgebildet. Ab Herbst 1941 verlegte Focke-Wulf Teile seiner Fertigung nach Cottbus, unter anderem für die Fw 200C und die Fw 190; 1944 kam die Endmontage von Fw 190A und Ta 152H hinzu. Ein großer Teil der Beschäftigten waren nach Angaben des Museums Zwangsarbeiter aus Ost- und Westeuropa. Im April 1945 nahm die Rote Armee den Flugplatz ein.

Wiege der DDR-Luftstreitkräfte

Nach dem Krieg nutzten sowjetische Regimenter den Platz, bis 1953 die letzten MiG-15 abzogen. Schon 1952 entstanden in Cottbus die ersten Fliegereinheiten der Volkspolizei-Luft, geschult wurde auf Jak-18 und Jak-11. Wikipedia beschreibt Cottbus-Nord deshalb als „Wiege“ der Luftstreitkräfte der NVA.

1956 wurde das Fliegergeschwader 1 aufgestellt, das ab 1961 Jagdfliegergeschwader 1 hieß und 1967 den Ehrennamen „Fritz Schmenkel“ erhielt. Im November 1982 verlegte es seine MiG-21 nach Holzdorf. Danach übernahmen Kampfhubschrauber den Platz: das Kampfhubschraubergeschwader 67, ab 1986 KHG-3 genannt. Am 2. August 1990 landete mit einer Piper Cheyenne erstmals ein ziviles Flugzeug – der Beginn einer kurzen gemeinsamen Nutzung.

Bundeswehr und Schließung

Mit der Wiedervereinigung übernahm die Bundeswehr am 3. Oktober 1990 die NVA-Einheiten. Aus dem Hubschraubergeschwader wurden Heeresfliegerstaffeln. 2003 zogen die letzten Heeresflieger mit ihren Bo 105 nach Holzdorf, am 11. Juni 2003 wurde der Flugplatz geschlossen. Teile des Geländes trägt heute ein Solarpark, den Südteil nutzt das Museum.

Die Sammlung im Überblick

Das Museum teilt sich grob in drei Bereiche: das große Freigelände, die historische Innenausstellung und die Restaurierungswerkstatt. Rechne damit, dass du die meiste Zeit draußen verbringst.

Jets aus dem Osten

Der Kern der Sammlung sind die Kampfflugzeuge der NVA. Laut Museumswebsite stehen auf dem Freigelände Jak-11, L-29, MiG-17, MiG-21, MiG-23 und Su-22. Die MiG-15UTI, nach der Jak-11 das zweite „Gründungs-Luftfahrzeug“ des Vereins, wird gerade restauriert.

Besonders reizvoll für Typensammler ist die Bandbreite bei der MiG-21: Ein privater Besuchsbericht von 2016 listet allein sechs Varianten – F-13, PFM, SPS-K, MF, bis und den Doppelsitzer US. Damit kannst du die Entwicklung eines der meistgebauten Überschalljäger an einem Nachmittag nachvollziehen. Die Schwenkflügler MiG-23 und Su-22 stehen in mehreren Versionen daneben, darunter Doppelsitzer, die nach 1990 noch Bundeswehr-Kennungen erhalten haben.

Hubschrauber aus Mil-Produktion

Weil in Cottbus zuletzt ein Kampfhubschraubergeschwader lag, passt die starke Hubschrauberabteilung genau zum Ort. Laut Museum gehören Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-9 und Mi-24 zur Sammlung. Die Mi-9 ist eine seltene Führungsversion der Mi-8 – kein Typ, den du in vielen Museen findest. Als westliche Gegenstücke stehen eine Alouette II und eine Bell UH-1D auf dem Gelände. Wer die Unterschiede zwischen den Mustern sicher erkennen will, bereitet sich mit dem Beitrag Hubschraubertypen erkennen vor.

Schul-, Agrar- und Sportflugzeuge

Nicht alles in Cottbus ist militärisch. Zur Sammlung gehören auch die An-2, die kleine An-14 „Ptschelka“, der Agrarflieger Zlin Z-37 „Čmelák“, die Kunstflug- und Schulmaschine Zlin Z-42, die Let L-200 Morava und die PZL-106 Kruk. Dazu kommt laut Wikipedia ein Segelflugzeug vom Typ FES-530 Lehrmeister. Diese Typen erzählen vom Flugsport und der Agrarfliegerei in der DDR – Bereiche, die in vielen Militärmuseen untergehen.

NATO-Typen als Kontrast

Damit der Vergleich gelingt, zeigt das Museum auch westliche Kampfflugzeuge: F-84, F-86 Sabre, T-33, Fiat G91 und den F-104 Starfighter. Ein Teil davon sind Leihgaben aus Gatow. So stehen sich auf einer Wiese in der Lausitz die Jets zweier Militärblöcke gegenüber, die sich jahrzehntelang nur über den Eisernen Vorhang hinweg beobachtet haben.

Die Tu-134A: ein Airliner unter Kampfjets

Das größte Fluggerät der Sammlung ist kein Jagdflugzeug, sondern ein Verkehrsflugzeug: eine Tupolew Tu-134A. Nach Wikipedia erwarb der Verein die Maschine 2017. Ihre Vorgeschichte ist ungewöhnlich: Nach Medienberichten kam die 1976 in der Sowjetunion in Dienst gestellte Maschine Mitte der 1980er-Jahre nach Schönefeld, wurde zerlegt und auf der Straße zu einem Übungsgelände des Ministeriums für Staatssicherheit bei Wartin gebracht, wo Spezialkräfte daran Geiselbefreiungen trainierten. Ab 1991 stand sie in einem Garten im nahen Grünz, bevor der Verein sie zerlegen und nach Cottbus bringen ließ.

Die Tu-134 war in der DDR vor allem als Verkehrsflugzeug der Interflug bekannt. Die Cottbuser Maschine stammt aber nicht aus der Interflug-Flotte; Wikipedia nennt sie eine ehemalige Maschine der Aeroflot. Aktuell restauriert der Verein das Flugzeug. Wie sich die zivile Luftfahrt der DDR entwickelte, liest du im Beitrag zur Interflug; den Hersteller stellt die Seite zu Tupolew vor.

Spotter-Highlights mit taktischer Nummer

Für Kennzeichensammler ist Cottbus ergiebig, denn viele Exponate tragen noch ihre originalen dreistelligen NVA-Nummern oder spätere Bundeswehr-Kennungen. Die folgende Auswahl stammt aus einem privaten Besuchsbericht von 2016 (Rod Bearden). Bemalungen und Standorte können sich seitdem durch Restaurierung geändert haben – nimm die Liste als Orientierung, nicht als Garantie.

Die Kennungen mit Pluszeichen zeigen, dass einige NVA-Maschinen nach 1990 noch kurz in den Bestand der Bundeswehr übergingen und neu nummeriert wurden. Wie das System aufgebaut ist, erklärt der Beitrag Kennzeichen von Bundeswehr-Luftfahrzeugen.

Flugplatztechnik und Flugabwehr

Was Cottbus von vielen anderen Sammlungen unterscheidet, ist die Technik rund um den Flugbetrieb. Laut Museumswebsite stehen auf dem Gelände unter anderem:

• ein Landescheinwerfer APM-90M auf einem ZIL-130-Lkw
• ein Anlassgerät AG-3 auf einem W 50, mit dem Triebwerke gestartet wurden
• ein Tanklöschfahrzeug TLF 24 auf ZIL-131
• eine Flugzeugfanganlage ATU-1
• die Antennen der Radar-Landeanlage RSP-7
• eine Startrampe mit Fla-Rakete S-75 „Dwina“

Diese Geräte zeigen, wie viel Infrastruktur ein Jagdfliegergeschwader brauchte. Für Spotter, die sonst nur das Flugzeug selbst im Blick haben, ist das ein guter Perspektivwechsel.

Historische Ausstellung und Flugsimulator

Im Gebäude erzählt die historische Ausstellung von den Anfängen der Luftfahrt in Cottbus, vom Luftsport der 1920er- und 1930er-Jahre, von Fallschirm- und Segelflug sowie von der Flugplatzgeschichte bis heute. Zu sehen sind Triebwerke, darunter ein Schnittmodell, Schleudersitze aus verschiedenen Militärflugzeugen, Starthilferaketen, Bodenfunde und zahlreiche Modelle. Eine eigene Sonderausstellung widmet sich der NVA und ihren Cottbuser Kasernen.

Dazu kommt ein Flugsimulator, den eine Arbeitsgemeinschaft der Gesamtschule Spree-Neiße betreut. Zur Auswahl stehen zehn Programme, etwa Landeübungen mit einer Cessna 172, Starts vom BER oder Kunstflug mit einer Extra 300. Nutzbar ist er an festgelegten Terminen und nur mit gültiger Eintrittskarte. Wer zu Hause weiterfliegen will, findet Tipps im Beitrag Einstieg in die Flugsimulation.

Fotografieren im Flugplatzmuseum

Die Flugzeuge stehen draußen in Reihen, zwischen Bäumen und auf Rasen. Das bringt Atmosphäre, aber auch Herausforderungen: Schatten, Spiegelungen auf verblichenem Lack und andere Exponate im Hintergrund.

Feste Regeln zum Fotografieren nennt die Museumswebsite nicht. Für private Aufnahmen gelten die üblichen Spielregeln: Absperrungen beachten, nicht auf Exponate klettern und Cockpits nur nach Anmeldung betreten. Für kommerzielle Aufnahmen sprichst du vorher mit dem Verein. Eine leichte Ausrüstung mit Standardzoom und Weitwinkel genügt – mehr dazu in der Ausrüstungs-Checkliste.

Besuch planen

Das Museum liegt im Norden von Cottbus, die Adresse lautet laut Museum Fichtestraße 1, 03046 Cottbus.

• Öffnungszeiten März bis Oktober: Dienstag bis Freitag 10 bis 16 Uhr, Samstag und Sonntag 10 bis 17 Uhr, montags geschlossen.
• Öffnungszeiten November bis Februar: Dienstag bis Samstag 10 bis 16 Uhr, sonntags und montags geschlossen.
• Eintritt: Erwachsene 8 Euro, ermäßigt 5 Euro (unter anderem Kinder von 6 bis 17 Jahren), Familienkarte 20 Euro. Angemeldete Führung plus 1 Euro pro Person. Alle Angaben Stand Oktober 2026.
• Führungen: nach Voranmeldung, ebenso das Probesitzen in Exponaten.
• Parken: Besucherparkplätze liegen nach Anbieterangaben nur wenige Meter vom Eingang entfernt.
• Barrierefreiheit: Rampe ins Gebäude, die Wege zu vielen Flugzeugen führen aber über Rasen.

Prüfe die Zeiten vor dem Besuch auf der Website, gerade bei Veranstaltungen können Preise und Abläufe abweichen. Mit Kindern lohnt sich der Besuch besonders, weil viele Exponate aus nächster Nähe zu sehen sind – weitere Ideen findest du im Beitrag Planespotting mit Kindern.

Veranstaltungen

Das Museum lädt übers Jahr zu Veranstaltungen ein, die nicht nur Luftfahrtfans ansprechen. 2026 standen unter anderem ein Oldtimer- und Teilemarkt im April, ein Nutz- und Militärfahrzeugtreffen im Juli, die Nacht der Museen im September und eine Modellbauausstellung im Oktober im Kalender. Die Termine für das kommende Jahr veröffentlicht der Verein auf seiner Website.

Museum und Live-Verkehr kombinieren

In Cottbus fliegt nichts mehr. Wer an einem Wochenende Museum und echten Flugbetrieb verbinden will, hat drei Flughäfen in erreichbarer Entfernung. Der BER liegt Richtung Nordwesten, ein guter Startpunkt ist die Besucherterrasse am BER. Richtung Süden bietet sich der Flughafen Dresden an, Standorte dort sammelt der Dresden-Guide. Für Frachtverkehr in der Nacht lohnt Leipzig/Halle.

Wer eine ganze Museumstour durch den Osten plant, kombiniert Cottbus mit dem Luftwaffenmuseum in Berlin-Gatow, wo ebenfalls MiG-21, MiG-29 und Su-22 stehen, mit dem Technikmuseum Hugo Junkers in Dessau oder dem Luftfahrtmuseum Wernigerode. Jenseits der Grenze lohnen das Polnische Luftfahrtmuseum in Krakau und das Luftfahrtmuseum Prag-Kbely mit vielen Typen aus dem Warschauer Pakt. Einen Überblick über weitere Häuser gibt der Beitrag Luftfahrtmuseen in Deutschland.

Fazit

Das Flugplatzmuseum Cottbus ist ein Museum mit Vereinsseele. Hier stehen nicht die Hochglanz-Exponate großer Staatsmuseen, sondern Maschinen, die Ehrenamtliche über Jahrzehnte zusammengetragen haben – und das an genau dem Ort, an dem die DDR ihre Luftstreitkräfte aufbaute. Für Spotter ist die Dichte an NVA-Typen bemerkenswert: zahlreiche MiG-21-Varianten, MiG-23, Su-22, eine ganze Mil-Hubschrauberfamilie und dazu eine Tu-134A.

Witterungsspuren an vielen Exponaten und Rasenwege gehören dazu. Dafür sind die Preise moderat, die Öffnungszeiten von März bis Oktober großzügig, und mit Flugplatztechnik, Flugabwehr und historischer Ausstellung bekommst du ein Gesamtbild, das viele andere Häuser nicht bieten.