Embraer Phenom 300

Il est presque toujours là, sur l’aire des jets d’affaires : un jet compact à moteurs arrière, empennage en T et petits winglets recourbés vers le haut. L’Embraer Phenom 300 est depuis des années le light jet le plus livré au monde, et donc l’un des jets d’affaires que tu as le plus souvent dans ton objectif de spotteur. Justement parce qu’il est si répandu, il vaut la peine de le regarder de près : celui qui sait distinguer à coup sûr le Phenom 300 du Phenom 100, de la Citation et du Learjet a déjà beaucoup gagné dans le segment des jets d’affaires. Tu découvres ici comment le type est né, quelles versions existent, qui l’exploite en Europe et à quoi tu le reconnais.

Qu’est-ce que l’Embraer Phenom 300 ?

Le Phenom 300 est le plus grand des deux jets Phenom d’Embraer. Il est officiellement certifié sous la désignation EMB-505, « Phenom 300 » étant le nom commercial. Il appartient à la classe des light jets – un cran au-dessus des very light jets comme le Phenom 100 et en dessous des jets de taille intermédiaire comme le Praetor 500.

Embraer a développé les deux modèles Phenom en parallèle au milieu des années 2000 et en a fait des conceptions indépendantes – contrairement au Legacy 600, né d’un jet régional. Le premier prototype du Phenom 300 a décollé le 29 avril 2008. La certification est arrivée en décembre 2009, et le premier appareil a été livré le 29 décembre 2009. L’agence européenne EASA a certifié le type au printemps 2010.

Depuis 2016, l’assemblage final se fait entièrement à Melbourne, en Floride, aux États-Unis, où Embraer construit aussi le Phenom 100. Le site est proche de nombreux clients : l’Amérique du Nord est de loin le plus grand marché des jets d’affaires.

Le concept s’explique vite : assez de cabine et d’autonomie pour des voyages d’affaires à l’intérieur d’un continent, avec un cockpit qu’un seul pilote peut maîtriser. Le Phenom 300 est certifié pour l’exploitation monopilote. Cela le rend attractif pour les propriétaires qui pilotent eux-mêmes et réduit, dans certains cas d’usage, les coûts d’exploitation. Les opérateurs de propriété partagée et les sociétés de charter, eux, engagent le plus souvent deux pilotes.

Le light jet le plus livré

Le Phenom 300 est un vrai best-seller. Dès 2013, avec 60 exemplaires livrés, c’était le jet d’affaires le plus livré tout court, toutes classes de taille confondues. Dans le segment des light jets, il est en tête sans interruption depuis 2012, d’après les chiffres annuels de livraison de l’association professionnelle GAMA. Début 2026, Embraer a annoncé le 14e titre d’affilée : en 2025, le constructeur a livré 72 Phenom 300.

La flotte vole désormais dans plusieurs dizaines de pays. Le 500e Phenom 300 a été remis en mars 2019, le 700e début 2023. Il y a aujourd’hui plus de 900 appareils.

Pour toi, spotteur, cela signifie : le Phenom 300 n’est pas un type rare, mais l’équipement de base de toute grande aire d’aviation d’affaires. Il devient passionnant par les immatriculations – entre les flottes de propriété partagée, les sociétés de charter et les jets privés de toute l’Europe, il y a beaucoup d’enregistrements à collectionner. L’article À quel point mon observation est-elle rare ? explique comment évaluer si une observation est particulière.

Les versions en un coup d’œil

De l’extérieur, le Phenom 300 a à peine changé depuis 2009. Sous la peau, Embraer a toutefois remanié le type à plusieurs reprises.

Phenom 300

La première version de série vole avec deux PW535E de Pratt & Whitney Canada à l’arrière. Le cockpit s’appelle Prodigy et repose sur le Garmin G1000 avec trois grands écrans. Les séries ultérieures ont reçu le Prodigy Touch, basé sur le Garmin G3000, qui se commande par écrans tactiles. La vitesse maximale était de Mach 0,78.

Phenom 300E

Au salon américain NBAA, Embraer a présenté en octobre 2017 le Phenom 300E. Le « E » signifiait d’abord surtout une cabine redessinée avec des sièges, des commandes et un système de divertissement remaniés. Le premier 300E est parti chez un client en mars 2018.

Phenom 300E avec PW535E1 (à partir de 2020)

En janvier 2020 est arrivée la mise à jour majeure. Le Phenom 300E a reçu les PW535E1, plus puissants, avec environ 15,5 kN de poussée chacun, une masse au décollage un peu plus élevée et une vitesse maximale plus haute de Mach 0,80. Embraer l’a présenté comme le premier jet monopilote à atteindre cette valeur. La croisière rapide se situe à environ 464 nœuds, l’autonomie avec cinq occupants et des réserves à environ 2 010 milles marins. S’y sont ajoutés une cabine plus silencieuse, plus d’espace pour les jambes dans le cockpit et de nouveaux systèmes d’assistance, dont un système qui avertit des approches trop hautes ou trop rapides et donc d’une sortie de piste. Les livraisons de cette version ont commencé en 2020.

Phenom 300MED

Depuis 2020, Embraer propose aussi un aménagement ambulance, le Phenom 300MED. Il peut aussi être monté après coup sur des avions existants. Extérieurement, il ne se distingue pas – l’immatriculation et l’exploitant te disent si tu as devant toi un jet sanitaire.

Version	Moteurs	Vitesse maximale	Particularité
Phenom 300	PW535E	Mach 0,78	Cockpit Prodigy (G1000), puis Prodigy Touch
Phenom 300E (2018)	PW535E	Mach 0,78	nouvelle cabine
Phenom 300E (à partir de 2020)	PW535E1, env. 15,5 kN	Mach 0,80	environ 2 010 NM d’autonomie, nouveaux systèmes d’assistance
Phenom 300MED	selon la base	selon la base	aménagement ambulance, montable après coup

Comment reconnaître le Phenom 300

Le Phenom 300 partage sa forme de base avec de nombreux jets d’affaires : deux moteurs à l’arrière, un empennage en T et des ailes basses. Les différences se cachent dans les détails. Les ailes sont nettement en flèche et se terminent par de petits winglets recourbés vers le haut. Avec environ 15,6 mètres, le fuselage est compact, mais paraît haut et arrondi en section. Les grands hublots frappent : pour un jet de cette taille, ils laissent entrer beaucoup de lumière dans la cabine.

Le nez court et arrondi et le train gracile te montrent vite que tu as affaire à un light jet – pas à un jet régional ni à un grand jet d’affaires long-courrier. Celui qui connaît le Phenom 100 reconnaît tout de suite l’air de famille : même tracé, mais le 300 est plus long et porte des winglets.

Tu en apprendras davantage sur les différentes formes d’extrémités d’ailes et sur la façon de les reconnaître à distance dans l’article Reconnaître les winglets, sharklets et raked wingtips.

Confusions fréquentes

Dans le segment des light jets, beaucoup de modèles se ressemblent. Ce tableau aide à éliminer les candidats.

Confusion	À quoi tu les distingues
Embraer Phenom 100	extrémités d’ailes droites sans winglets, fuselage plus court avec moins de hublots
Cessna Citation CJ3	aile presque droite sans winglets, fuselage plus fin
Cessna Citation CJ4	aile légèrement en flèche, mais sans winglets
Learjet 75	lui aussi avec winglets et empennage en T, mais fuselage très fin avec long nez pointu et hublots plus petits
Pilatus PC-24	aile droite sans winglets, grande porte cargo à l’arrière gauche
HondaJet	moteurs sur des pylônes au-dessus des ailes plutôt qu’à l’arrière
Embraer Praetor 500	lui aussi avec winglets, mais nettement plus grand et plus long

La confusion la plus délicate est celle avec le Learjet : les deux ont des moteurs arrière, un empennage en T et des winglets. Fais attention aux proportions – le Learjet paraît étiré et fin comme une flèche, le Phenom 300 plutôt compact et ventru. L’article Distinguer les types de jets d’affaires donne un panorama plus large de tout le segment.

Exploitants en Europe

Le Phenom 300 vole chez trois groupes : les opérateurs de propriété partagée, les sociétés de charter et les propriétaires privés. En Europe, le plus visible est NetJets avec sa filiale européenne. NetJets Europe exploite le Phenom 300 depuis le milieu des années 2010 et l’emploie sur des liaisons courtes à travers l’Europe. Les appareils portent des immatriculations portugaises avec le préfixe CS-, et tu les vois régulièrement à Genève, Londres, Hambourg ou Palma. En 2021, NetJets a en outre signé une commande complémentaire pouvant aller jusqu’à 100 Phenom 300E supplémentaires, qui rejoignent depuis 2023 les flottes américaine et européenne.

Aux États-Unis, Flexjet est lui aussi un grand exploitant de Phenom. En Europe, il existe en outre toute une série de sociétés de charter possédant un ou quelques Phenom 300 – dont des opérateurs britanniques, français et allemands. La société de charter hambourgeoise Air Hamburg a fait figurer le type dans sa flotte partenaire ; pour savoir comment de telles flottes évoluent après des restructurations, le mieux est de vérifier à partir de l’immatriculation concrète. Beaucoup de jets privés sont inscrits dans de petits registres comme ceux de Malte, d’Autriche ou de l’île de Man. L’article sur les immatriculations offshore explique pourquoi.

Conseils de spotting pour le Phenom 300

Les jets d’affaires volent à la demande, pas selon un horaire fixe. Mais comme le Phenom 300 est si répandu, tes chances sont très bonnes dans les bons aéroports.

• Choisir des hubs d’aviation d’affaires. Le trafic est important à l’aéroport de Genève, à l’aéroport de Zurich, à Nice, à Paris-Le Bourget et à Londres-Luton. À Genève, la terrasse d’observation est un bon point de départ, et le guide de spotting de Genève donne des conseils sur la ville. À Zurich, le Butzenbüel vaut la peine.
• Tenir compte de la saison. En été, des destinations de vacances comme Palma de Majorque, Ibiza ou Sylt attirent beaucoup de light jets. En hiver, les aéroports alpins comme Salzbourg et Innsbruck sont prisés le week-end.
• Utiliser le suivi. Avec le filtre E55P, tu vois quels Phenom 300 sont en vol. L’article Suivre un avion par son immatriculation explique comment suivre un seul avion.
• Viser la vue de côté. Pour une identification sûre, il te faut les winglets dans le cadre. En biais, vu de côté en approche ou au roulage, ils ressortent le mieux.
• Emporter de la focale. Avec environ 15,6 mètres de long, le Phenom 300 est petit. Sur l’aire d’aviation générale, un zoom téléobjectif jusqu’à 400 mm est souvent le meilleur choix.

Tu trouveras d’autres conseils pour le segment dans le guide Repérer les jets d’affaires et dans l’article Repérer l’aviation générale.

Sécurité et accidents connus

Rapporté à la grande flotte, le Phenom 300 est un type sûr. Les ouvrages de référence recensent jusqu’au début 2023 trois pertes totales faisant cinq morts au total. L’accident le plus connu s’est produit le 31 juillet 2015 à l’atterrissage sur l’aérodrome britannique de Blackbushe ; les quatre occupants ont perdu la vie. En 2023, un Phenom 300 s’est écrasé peu après le décollage à Provo, dans l’État américain de l’Utah, faisant une victime.

Conclusion

L’Embraer Phenom 300 est le light jet par excellence : compact, rapide, pilotable par un seul pilote et, depuis 14 ans d’affilée, le type le plus livré de sa classe. Pour les spotteurs, c’est un visiteur de tous les jours sur toute plateforme d’aviation d’affaires – et, justement pour cela, une bonne école. Celui qui le distingue à coup sûr du Phenom 100, de la Citation et du Learjet grâce aux winglets et aux proportions du fuselage identifie aussi plus vite le reste du segment. Et avec NetJets, les sociétés de charter et les propriétaires privés de toute l’Europe, il y a largement de quoi collectionner les immatriculations.