Flughafen Shanghai-Pudong

Shanghai kennen viele Spotter vor allem als Ziel auf der Abflugtafel in Frankfurt oder München. Dabei ist der Flughafen Shanghai-Pudong eine der größten Bühnen der Luftfahrt überhaupt: verkehrsreichster Flughafen Chinas, Heimat von China Eastern Airlines und hinter Hongkong der zweitgrößte Frachtflughafen der Welt. Für dich heißt das: Großraumjets aus ganz Asien, chinesische Eigenentwicklungen wie die C919 und Frachter fast rund um die Uhr. Gleichzeitig verlangt Spotten in China Fingerspitzengefühl. Hier erfährst du, was den Flughafen ausmacht und worauf du achten solltest.

Ein Flughafen für die neue Stadt im Osten

In den 1990er-Jahren wuchs Pudong, der Stadtteil östlich des Huangpu-Flusses, in rasantem Tempo zu einem Finanz- und Industriezentrum heran. Der alte Flughafen Hongqiao im Westen der Stadt lag eingekeilt zwischen Wohngebieten und hatte kaum Platz für Wachstum. Shanghai entschied sich deshalb für einen völlig neuen Großflughafen an der Küste des Ostchinesischen Meers, rund 30 Kilometer östlich der Innenstadt. Ein großer Teil der Fläche wurde dem Wattenmeer abgerungen.

Der Bau der ersten Stufe begann im Oktober 1997. Am 16. September 1999 wurde Pudong mit einer Piste und Terminal 1 offiziell eröffnet, ab dem 1. Oktober 1999 fertigte das Terminal Passagiere ab. Seitdem zog der internationale Verkehr nach und nach von Hongqiao in den Osten. Hongqiao blieb bestehen und fertigt heute überwiegend Inlandsflüge ab – direkt neben einem der größten Schnellzugbahnhöfe des Landes.

Diese Arbeitsteilung prägt das Spotting bis heute. Wer Langstrecke, internationale Airlines und Frachter sehen will, fährt nach Pudong. Wer viele Inlandsflüge in dichter Folge erleben möchte, ist in Hongqiao richtig. Beide Flughäfen betreibt die Shanghai Airport Authority.

Fünf Pisten und ein riesiges Vorfeld

Pudong ist in mehreren großen Schritten gewachsen. Am 17. März 2005 kam die zweite Bahn dazu, 2008 die dritte, gemeinsam mit Terminal 2. Bis 2015 wurden die vierte und fünfte Bahn fertig. Heute verfügt der Flughafen über fünf Pisten – so viele wie kaum ein anderer Flughafen in Asien.

Alle Bahnen verlaufen grob in Nord-Süd-Richtung. Je nach Wind landen und starten die Jets also nach Norden (Richtung 34/35) oder nach Süden (Richtung 15 bis 17). Welche Bahn gerade für Starts und welche für Landungen genutzt wird, wechselt mit Verkehrslage und Tageszeit. Verlässlich planen kannst du nur kurzfristig mit Wind und Live-Karte – wie das funktioniert, erklärt der Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Die Entfernungen sind gewaltig. Zwischen den äußeren Bahnen liegen mehrere Kilometer, und die Frachtanlagen ziehen sich entlang der Ränder des Geländes. Für dich als Spotter bedeutet das: Kein einzelner Standpunkt deckt den ganzen Flughafen ab.

Terminal 1, Terminal 2 und der Satellit

Das Passagierzentrum besteht aus zwei großen Terminals, die sich gegenüberliegen. Terminal 1 von 1999 ist das ältere der beiden Gebäude. Terminal 2 wurde am 26. März 2008 eröffnet, kurz vor den Olympischen Spielen in Peking. Dort sind unter anderem Air China und viele Airlines der Star Alliance zu finden.

Im September 2019 ging der Satellit S1/S2 in Betrieb. Mit rund 622.000 Quadratmetern gilt er als das größte eigenständige Satellitengebäude der Welt. Eine fahrerlose Bahn verbindet ihn unterirdisch mit beiden Terminals. Für Umsteiger ist der Satellit interessant, weil er mitten im Vorfeld liegt und von vielen Gates aus freie Blicke auf Rollwege und abgestellte Großraumjets bietet.

Südlich der bestehenden Anlagen ist Terminal 3 im Bau, die Arbeiten begannen Anfang 2021. Es ist auf rund 50 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt. Rechne deshalb rund um das Gelände mit Baustellen und geänderten Zufahrten. Welche Airline gerade an welchem Terminal abfertigt, ändert sich gelegentlich – prüf das vor dem Flug auf deiner Bordkarte oder der Website des Betreibers.

China Eastern und die Heimat-Airlines

In Pudong dominiert China Eastern Airlines. Die Airline wurde 1988 gegründet, hat ihren Sitz in Shanghai und nutzt Pudong und Hongqiao als ihre wichtigsten Drehkreuze. Seit Juni 2011 gehört sie gemeinsam mit ihrer Tochter Shanghai Airlines zur Allianz SkyTeam. Zu erkennen ist China Eastern an der rot-blauen Schwalbe am Leitwerk. Daneben fallen immer wieder Sonderlackierungen auf, etwa mit Disney-Motiven passend zum Shanghai Disney Resort. Wie Allianzlackierungen aussehen, zeigt der Beitrag Star-Alliance-, oneworld- und SkyTeam-Lackierungen.

Besonders spannend für Sammler sind die Typen von COMAC, dem staatlichen Flugzeughersteller mit Sitz in Shanghai. China Eastern nahm die C919 als erste Airline in Betrieb und flog sie am 28. Mai 2023 erstmals im Liniendienst. Inzwischen wächst die Flotte stetig, bestellt sind zahlreiche weitere Exemplare. In Europa siehst du die C919 praktisch nie – in Shanghai stehen die Chancen gut.

Neben der China-Eastern-Familie sind in Shanghai zwei private Airlines zu Hause: Juneyao Air, die auch Langstrecke fliegt, und der Low-Cost-Carrier Spring Airlines mit einer reinen A320-Familien-Flotte. Air China nutzt Pudong als internationales Drehkreuz, China Southern Airlines als weiteres Drehkreuz, und auch Hainan Airlines ist vertreten. Wenn du A350 und 787 schnell auseinanderhalten willst, helfen die Beiträge A350 oder Boeing 787 und Boeing 777 und 787 unterscheiden.

Fracht: Platz zwei der Welt

Bei der Luftfracht spielt Pudong ganz oben mit. Nach den Zahlen des Flughafenverbands ACI lag Shanghai 2019 bis 2021 und 2023 auf Platz drei der Welt, 2024 und 2025 rückte der Flughafen auf Platz zwei vor – nur Hongkong schlug mehr um. 2025 waren es nach vorläufigen Angaben rund 4,09 Millionen Tonnen. Der Grund liegt im Hinterland: Das Jangtse-Delta mit Shanghai, Suzhou, Hangzhou und Nanjing ist eine der wichtigsten Industrieregionen der Welt, von Elektronik bis Autoteilen.

Die Heimat-Frachtairline ist China Cargo Airlines, die Frachttochter von China Eastern mit Boeing 777F. Dazu kommen die großen Integratoren mit eigenen Anlagen am Flughafen: DHL eröffnete im Juli 2012 eine der größten Express-Drehscheiben Asiens, auch UPS Airlines und FedEx Express betreiben in Pudong große Frachtzentren. Wie die drei großen Express-Netzwerke funktionieren, erklärt der Beitrag DHL, FedEx und UPS, Hintergründe zum DHL-Netz findest du unter DHL Aviation.

Für Spotter bedeutet das ein buntes Frachtprogramm. Neben chinesischen Frachtern siehst du US-Betreiber wie Kalitta Air, Atlas Air und Polar Air Cargo, dazu Fracht-Ableger großer Netzwerk-Airlines aus Europa und Asien. Viele Transpazifik-Frachter verbinden Shanghai mit dem Flughafen Anchorage, Europa-Verbindungen führen unter anderem zum Flughafen Leipzig/Halle und nach Frankfurt. Welche Frachtversion du vor dir hast, verrät der Beitrag Frachtflugzeuge erkennen.

Gäste aus aller Welt

2025 zählte Pudong rund 85 Millionen Passagiere, davon gut 35 Millionen im internationalen Verkehr – mehr als jeder andere Flughafen auf dem chinesischen Festland. Entsprechend breit ist das Airline-Spektrum. Aus der Region kommen unter anderem Cathay Pacific aus Hongkong, China Airlines und EVA Air aus Taiwan, Korean Air und Asiana Airlines aus Korea, Japan Airlines und All Nippon Airways aus Japan sowie Singapore Airlines.

Aus Europa ist Shanghai unter anderem mit Lufthansa, Air France und KLM verbunden, dazu kommen die Golf-Airlines wie Emirates und Qatar Airways. China Eastern selbst fliegt mehrere europäische Ziele an. Welche Verbindungen gerade bestehen und mit welchem Gerät, prüfst du am besten kurz vor der Reise – Flugpläne ändern sich, und Luftraumsperrungen haben in den vergangenen Jahren viele Routen zwischen Europa und Ostasien verlängert.

Ein eigenes Sammelgebiet sind die Kennzeichen. Festland-China nutzt das Nationalitätszeichen B mit vier Zeichen dahinter, meist Ziffern, bei neueren Registrierungen auch Kombinationen aus Ziffern und Buchstaben. Hongkong, Macau und Taiwan verwenden eigene Blöcke. Die Systematik erklärt der Beitrag zu den chinesischen B-Kennzeichen.

Spotten in Pudong: was geht und was nicht

Eine offizielle Besucherterrasse wie in München oder Hamburg gibt es in Pudong nicht. Spotten bedeutet hier vor allem: aus dem Terminal, beim Umsteigen und mit viel Zurückhaltung. Rund um Flughäfen in China wird genau hingesehen, wer mit Kamera und Teleobjektiv unterwegs ist, zumal manche Flughäfen auch militärisch genutzte Bereiche haben. Langes Ausharren mit langer Brennweite an Zäunen oder Straßenrändern kann zu Kontrollen führen.

• Gates im Satelliten S1/S2: Viele Fensterfronten mit Blick auf Rollwege und Großraumjets am Gate – die beste Option für Umsteiger.
• Terminal 1 und Terminal 2: Blick auf das Vorfeld zwischen den Terminals, dazu Fenster an den Pier-Enden.
• Beim Rollen und Starten: Aus dem Flugzeugfenster bekommst du bei der Fahrt zur Piste oft die Frachtvorfelder und abgestellte Jets zu sehen.

Fotografieren im Terminal ist in der Regel unproblematisch, solange du keine Sicherheitskontrollen, kein Personal und keine abgesperrten Bereiche ins Bild nimmst. Folge Anweisungen sofort, zeig im Zweifel freundlich deine Bilder und verzichte komplett auf Drohnen. Allgemeine Hinweise findest du in den Beiträgen Fotografieren im Terminal und Spotten im Ausland.

Licht, Dunst und Wetter

Shanghai liegt auf gut 31 Grad nördlicher Breite. Weil die Pisten grob Nord-Süd verlaufen, steht die Sonne mittags seitlich zur Bahnachse – je nach Fensterseite des Terminals hast du vormittags oder nachmittags das bessere Licht. Wann genau die Sonne im Rücken steht, rechnest du mit dem Beitrag Sonnenstand planen aus.

Der größere Gegner ist die Luft. Im Frühsommer bringt die Regenzeit tagelang tiefe Wolken, im Hochsommer drücken Hitze und Feuchte, und zwischen Juli und September können Taifune den Flugbetrieb lahmlegen. Über dem Asphalt flimmert die Luft oft stark – Tipps dagegen gibt es unter Hitzeflimmern vermeiden. Die klarsten Tage erwischst du häufig im Herbst und nach Kaltfronten im Winter. Wetterlagen vorab einschätzen hilft der Beitrag Windy und andere Wetterkarten.

Anbindung

Berühmt ist Pudong für seine Magnetschwebebahn. Die nach deutscher Transrapid-Technik gebaute Strecke verbindet den Flughafen mit der Station Longyang Road und war die erste kommerzielle Hochgeschwindigkeits-Maglev der Welt. Für rund 30 Kilometer braucht sie heute gut acht Minuten bei bis zu 300 km/h; bis Mai 2021 erreichte sie zeitweise sogar 431 km/h. An der Endstation steigst du in die Metro um.

Seit dem 8. April 2010 fährt außerdem die Metro-Linie 2 direkt zum Flughafen und quer durch die Stadt bis nach Hongqiao – günstig, aber deutlich langsamer. Schneller zwischen den beiden Flughäfen geht es seit dem 27. Dezember 2024 mit der Airport Link Line der Shanghaier Vorortbahn. Dazu kommen Flughafenbusse und Taxis. Für Umsteiger zwischen Pudong und Hongqiao heißt das: Plane genug Zeit ein, auch mit der neuen Bahn ist es eine Reise quer durch die Metropole. Weitere Tipps gibt der Beitrag Spotting beim Umsteigen.

Pudong im Vergleich

In Ostasien konkurriert Pudong mit mehreren großen Drehkreuzen. Der Flughafen Hongkong ist die Nummer eins der Luftfracht und Heimat von Cathay Pacific, der Flughafen Peking-Daxing das neue Drehkreuz der Hauptstadt mit China Eastern und China Southern. Der Flughafen Seoul-Incheon ist ein weiterer Frachtriese, der Flughafen Singapur Changi die Heimat von Singapore Airlines.

Wer lieber auf einer echten Besucherterrasse steht, wird in Japan glücklich: am Flughafen Tokio-Haneda mit seinen Aussichtsdecks oder in Narita am Sakura no Yama. China-Eastern-Jets und Frachter aus Shanghai siehst du auch in Europa, etwa am Flughafen Frankfurt von der Aussichtsplattform Zeppelinheim oder auf der Besucherterrasse Leipzig/Halle.

Fazit

Shanghai-Pudong ist ein Flughafen der großen Zahlen: seit 1999 das internationale Tor nach Shanghai, 2025 mit rund 85 Millionen Passagieren der verkehrsreichste Flughafen Chinas und bei der Fracht weltweit auf Platz zwei. Für Spotter bedeutet das eine enorme Vielfalt – von China-Eastern-A350 über die C919 bis zu den Jumbo-Frachtern der Integratoren.

Ein klassisches Spotter-Ziel mit Terrasse und Zaunspots ist Pudong nicht. Wer aber beim Umsteigen genug Zeit einplant, die Fensterplätze im Satelliten nutzt und sich an die lokalen Regeln hält, kommt mit vielen Typen und Airlines nach Hause, die in Europa kaum zu sehen sind.