SkyTeam

Wenn am Schiphol-Zaun ein Flugzeug mit silbernem Rumpf und dunkelblauem Leitwerk vorbeirollt, ist das kein Testflieger und keine neue Airline – es ist die Allianz-Lackierung von SkyTeam. Die jüngste der drei großen Luftfahrtallianzen hat ihr europäisches Gravitationszentrum in Amsterdam und Paris, holt sich mit SAS und Virgin Atlantic gerade neue Farben ins Netz und bringt Großraumflugzeuge aus Seoul, Taipeh, Hanoi oder Riad an europäische Drehkreuze. Für dich als Spotter ist SkyTeam vor allem eines: eine Landkarte, wo welche Airlines zusammengehören.

Gegründet als Antwort auf die Konkurrenz

Ende der 1990er-Jahre ordnete sich der Weltluftverkehr in Blöcken. 1997 entstand die Star Alliance rund um Lufthansa und United, 1999 folgte oneworld mit British Airways und American Airlines. Wer als große Netzairline nicht abgehängt werden wollte, brauchte eigene Partner. Am 22. Juni 2000 gründeten vier Fluggesellschaften in New York die dritte große Allianz: Delta Air Lines, Air France, Aeroméxico und Korean Air.

Damit waren von Beginn an Nordamerika, Europa, Lateinamerika und Asien vertreten. Noch im selben Jahr formierte sich mit SkyTeam Cargo auch ein Frachtzweig. 2001 kamen Czech Airlines und Alitalia hinzu, 2004 folgte der große Sprung: KLM, Northwest und Continental traten gleichzeitig bei – die bis dahin größte Erweiterung der Allianz.

Wie eine Allianz funktioniert – und was sie nicht ist

Eine Allianz ist kein Konzern. Die Mitglieder bleiben eigenständige Fluggesellschaften mit eigenen Flotten, eigenen Codes und eigener Lackierung. Was sie verbindet, sind Vereinbarungen: Umsteigeverbindungen werden aufeinander abgestimmt, Flüge als Codeshare verkauft, Vielflieger-Status wird gegenseitig anerkannt, und Premiumgäste dürfen die Lounges der Partner nutzen. Die bevorzugten Leistungen für Premiumgäste und Vielflieger mit hohem Status laufen bei SkyTeam unter dem Namen SkyPriority – die Schilder dazu siehst du an vielen Check-in-Schaltern und Gates.

Davon zu unterscheiden ist die Airline-Gruppe. Air France-KLM etwa ist ein echter Konzern, in dem Air France, KLM, Transavia und weitere Gesellschaften unter einem Dach stehen. SkyTeam dagegen verbindet Airlines, die sich rechtlich nichts gehören. Manche Mitglieder sind trotzdem zusätzlich über Beteiligungen oder Gemeinschaftsunternehmen verflochten – Delta und Virgin Atlantic zum Beispiel arbeiten auf dem Nordatlantik eng mit Air France-KLM zusammen.

Für dich als Spotter ist der Codeshare der wichtigste Punkt. Auf der Anzeigetafel steht ein Flug oft mit drei oder vier Flugnummern, geflogen wird er aber nur von einer Airline mit einem bestimmten Flugzeug. Warum Flugnummer und Rufzeichen dabei zwei verschiedene Dinge sind, erklärt der Beitrag Callsign und Flugnummer.

Die Mitglieder im Überblick

Nach Stand 2025 hat SkyTeam 18 Vollmitglieder. Die Liste ändert sich regelmäßig, sieh sie also als Momentaufnahme. Gegliedert nach Regionen sieht das Feld so aus:

Aeroflot ist formal nicht ausgetreten, ihre Mitgliedschaft ist aber seit 2022 ausgesetzt. Ausgeschieden sind im Lauf der Jahre unter anderem Continental (2009 zur Star Alliance), Northwest (2010 in Delta aufgegangen), China Southern (2018), Alitalia (2021 eingestellt), Czech Airlines (2024 eingestellt) und ITA Airways, die 2025 nach dem Einstieg der Lufthansa Group die Allianz verließ.

Neue Farben: SAS und Virgin Atlantic

Die zwei spannendsten Zugänge der letzten Jahre kommen aus Europa. 2023 wurde Virgin Atlantic Vollmitglied – die erste britische Airline in SkyTeam. Ihre Flugzeuge mit dem roten Leitwerk siehst du vor allem in London-Heathrow, wo die Airline zu Hause ist. Am bekannten Spot Myrtle Avenue kommen bei Westbetrieb, wenn die Südbahn für Landungen genutzt wird, auch ihre Langstreckenjets im Anflug tief über dich hinweg, darunter Airbus A350-1000 und Boeing 787-9.

Am 1. September 2024 folgte SAS. Bemerkenswert daran: SAS war 1997 eines der fünf Gründungsmitglieder der Star Alliance und hat ihr nach über 25 Jahren den Rücken gekehrt. Der Grund ist die neue Nähe zu Air France-KLM. Für Spotter in Skandinavien hat sich damit das Allianzbild an drei Drehkreuzen gedreht – am Flughafen Kopenhagen, in Stockholm-Arlanda und in Oslo. In Kopenhagen ist die Flyvergrillen der klassische Platz dafür.

Die SkyTeam-Lackierung erkennen

Wie die Star Alliance hat auch SkyTeam ein eigenes Allianz-Design, in dem Mitglieder einzelne Flugzeuge lackieren. Das Erkennungszeichen ist der silbern-metallische Rumpf mit großem SkyTeam-Schriftzug, kombiniert mit einem dunkelblauen Leitwerk, auf dem das Allianzlogo sitzt. Der Name der jeweiligen Airline bleibt am Flugzeug sichtbar, fällt aber deutlich kleiner aus als in der Hauslackierung.

Gerade das macht die Bestimmung manchmal knifflig: Auf größere Distanz sieht eine SkyTeam-Maschine von Air France ähnlich aus wie eine von China Airlines. Achte deshalb auf den Flugzeugtyp, den Airline-Schriftzug im vorderen Rumpfbereich und vor allem auf das Kennzeichen. Wie du Kennzeichen liest und welchem Land sie gehören, steht im Beitrag Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Allianz-Lackierungen sind selten, weil jede Airline nur wenige Flugzeuge so lackiert. Wenn du gezielt danach suchst, helfen Flugverfolgungsdienste und die Tipps aus dem Beitrag Special Liveries finden. Neben der Allianz-Lackierung zeigen die meisten Mitglieder außerdem ein kleines SkyTeam-Logo am Rumpf, häufig nahe der vorderen Einstiegstür – ein guter Detailschuss für deine Sammlung.

Die Drehkreuze: Wo SkyTeam zu Hause ist

In Europa dreht sich bei SkyTeam fast alles um zwei Flughäfen. Am Flughafen Amsterdam-Schiphol ist KLM zu Hause, ergänzt durch die Regionaltochter KLM Cityhopper. Die Konzernschwester Transavia fliegt ebenfalls von hier, gehört als Billigflieger aber nicht zur Allianz. Am Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle betreibt Air France ihr Drehkreuz. An beiden Orten landen zusätzlich Partner aus Übersee, die genau dorthin fliegen, weil sie dort Anschluss an das Netz von Air France-KLM bekommen.

Dazu kommen die Heimatbasen der übrigen europäischen Mitglieder: Heathrow für Virgin Atlantic, Kopenhagen, Stockholm und Oslo für SAS, Bukarest für TAROM und der Flughafen Madrid-Barajas für Air Europa. In Madrid ist der Hügel La Muñoza ein beliebter Platz, an dem du Air Europa neben vielen oneworld-Airlines siehst.

SkyTeam in Deutschland, Österreich und der Schweiz

Ein Drehkreuz hat SkyTeam im deutschsprachigen Raum nicht – hier ist die Star Alliance mit der Lufthansa Group zu Hause. Trotzdem begegnen dir SkyTeam-Airlines fast überall. KLM und Air France fliegen viele deutsche Flughäfen an und bringen Umsteiger nach Amsterdam und Paris. Typisch sind dabei Schmalrumpfjets wie die Boeing 737-800 bei KLM, der Airbus A220-300 bei Air France und Regionaljets wie die Embraer E195-E2 von KLM Cityhopper.

Besonders viel SkyTeam-Langstrecke findest du in Deutschland am Flughafen Frankfurt. Dort landen neben Delta auch Mitglieder aus Asien und Nahost; welche das gerade sind, hängt vom Flugplan ab. Ein guter Platz dafür ist die Aussichtsplattform Zeppelinheim. Auch Wien, Zürich, München oder Düsseldorf sehen regelmäßig KLM und Air France, deutlich seltener aber Langstrecke anderer Mitglieder.

Typen, die du bei SkyTeam siehst

Weil die Mitglieder eigenständige Airlines sind, ist die Typenvielfalt groß. Auf der Langstrecke dominieren moderne Zweistrahler. KLM setzt unter anderem die Boeing 777-300ER und die Boeing 787-10 ein, Air France und SAS fliegen den Airbus A350-900, Delta setzt neben dem A350 auch den Airbus A330-900 ein. Ein Höhepunkt für Jumbo-Fans ist Korean Air, die zu den wenigen Airlines gehört, die die Passagierversion der Boeing 747-8 einsetzen – prüf vor dem Ausflug, ob und wohin sie aktuell noch fliegt.

Auf der Kurz- und Mittelstrecke geht es bodenständiger zu: A320neo bei SAS, 737 bei KLM, A220 bei Air France. Bei TAROM aus Rumänien triffst du zudem auf Turboprops wie die ATR 72-600. Flottenstände ändern sich laufend; nimm diese Beispiele als Orientierung, nicht als vollständige Liste. Wenn du dir bei den Typen noch unsicher bist, hilft der Beitrag Airbus und Boeing unterscheiden.

SkyTeam Cargo und der Blick nach vorn

Parallel zur Passagierallianz entstand im Jahr 2000 SkyTeam Cargo. Zu den Mitgliedern zählen unter anderem Air France-KLM Cargo, Delta Cargo, Korean Air Cargo, Aeroméxico Cargo, Saudia Cargo und China Cargo Airlines. Beim Spotten macht sich das vor allem durch Frachtflugzeuge wie die Boeing 777F bemerkbar, die einige Mitglieder einsetzen. Woran du Frachter sicher erkennst, beschreibt der Beitrag Frachtflugzeuge erkennen.

Spannend ist die Öffnung über die Luftfahrt hinaus. Im September 2024 unterzeichnete der Hochgeschwindigkeitsbetreiber Eurostar eine Absichtserklärung, als erster Partner ohne eigene Flugzeuge mit SkyTeam zusammenzuarbeiten. Ziel ist es, Reisen aus Zug und Flug in Großbritannien, Frankreich, Belgien und den Niederlanden besser zu verknüpfen. Für Spotter ändert das an den Bahnen nichts – es zeigt aber, wie sehr sich Allianzen als Reiseplattform verstehen.

SkyTeam im Vergleich

Neben SkyTeam gibt es zwei weitere große Allianzen. Die Star Alliance ist die älteste und hat mit Lufthansa, SWISS und Austrian Airlines im deutschsprachigen Raum ein starkes Heimspiel. oneworld rund um British Airways, American Airlines und Iberia ist in Deutschland vor allem über die Zubringer nach London und Madrid sichtbar. SkyTeam schließlich ist in Mitteleuropa durch Air France-KLM präsent und deckt mit seinen asiatischen Mitgliedern besonders Ostasien stark ab.

Welche Allianz am Ende spannender ist, hängt von deinem Standort ab. Wer an Schiphol wohnt, sieht SkyTeam den ganzen Tag. Wer in München spottet, sieht vor allem Star Alliance. Inspiration für Reisen zu den großen europäischen Spots findest du im Beitrag Die besten Spotting-Spots in Europa, die Codes der Airlines und Flughäfen erklärt IATA- und ICAO-Codes.

Fazit

SkyTeam ist die jüngste der großen Allianzen, aber keineswegs die kleinste. Mit Air France und KLM hat sie zwei starke Standbeine in Europa, mit Delta einen der größten Carrier der USA und mit Korean Air, China Airlines oder Vietnam Airlines einen breiten Zugang nach Asien. Die Zugänge von Virgin Atlantic und SAS zeigen, dass das Bündnis weiter wächst – während ITA Airways gerade erst gegangen ist.

Für Spotter zählt am Ende nicht das Logo auf der Pressemitteilung, sondern das Flugzeug vor der Linse. Die silberne Allianz-Lackierung ist ein schönes Sammelziel, die Drehkreuze in Amsterdam und Paris sind die besten Orte, um viele Mitglieder an einem Tag zu sehen – und das Kennzeichen bleibt der verlässlichste Weg, jede Sichtung sauber zuzuordnen.