All Nippon Airways

All Nippon Airways, kurz ANA, ist für viele Spotter die Airline, an der man die Geschichte der Boeing 787 ablesen kann. Kein anderer Betreiber hat den Dreamliner so früh und so konsequent eingesetzt. Dazu kommen drei A380 mit riesigen Meeresschildkröten, eine bunte Tradition an Sonderbemalungen und ein Inlandsnetz, auf dem in Japan sogar Großraumjets auf kurzen Strecken unterwegs sind. Hier erfährst du, wie du ANA sicher einordnest, welche Typen du siehst und wo du sie in Deutschland und in Japan erwischst.

ANA im Überblick

All Nippon Airways ist eine japanische Netzwerk-Airline mit Sitz im Shiodome City Center im Tokioter Stadtteil Minato. Die Wurzeln reichen bis Dezember 1952 zurück: Damals entstand die Gesellschaft Japan Helicopter and Aeroplane Transports, die Anfang 1953 mit Hubschrauberflügen begann. Im Dezember 1957 folgte der Name All Nippon Airways, 1958 die Fusion mit Far East Airlines. Aus dem kleinen Hubschrauberbetrieb wurde über die Jahrzehnte die Airline, die gemessen an Flotte und Fluggästen heute als größte Japans gilt.

Lange war ANA vor allem im Inland stark, während Japan Airlines als Flag-Carrier die internationalen Strecken dominierte. Seit den 1980er-Jahren fliegt ANA auch regelmäßig international, heute reicht das Netz von Asien über Nordamerika und Hawaii bis nach Europa. Im Oktober 1999 trat ANA der Star Alliance bei und ist damit Partner von Lufthansa, United und Singapore Airlines.

Die beiden wichtigsten Drehkreuze liegen in Tokio: Haneda nahe der Innenstadt und Narita weiter draußen in der Präfektur Chiba. Dazu kommen Osaka-Itami und Osaka-Kansai als zweite Säule im Westen des Landes. Die Airline gehört zur ANA Holdings, unter deren Dach auch die Regionalgesellschaft ANA Wings, Air Japan und die Low-Cost-Airline Peach fliegen.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code NH: steht in der Flugnummer, also auf der Anzeigetafel und im Ticket, etwa bei einem Flug nach Tokio ab Frankfurt.
• ICAO-Code ANA: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf den meisten Flugtrackern.
• Rufzeichen ALL NIPPON: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Der IATA-Code NH sorgt bei Einsteigern oft für Stirnrunzeln, weil er nichts mit „ANA“ zu tun zu haben scheint. Er ist ein Überbleibsel aus der Gründungszeit, als die Gesellschaft noch als Nippon Helicopter bekannt war. Das zeigt schön, wie langlebig Airline-Codes sind: Der Name änderte sich vor fast 70 Jahren, der Code blieb.

Die Flotte: fast überall Boeing

Die ANA-Flotte ist eine der größten Boeing-Flotten außerhalb der USA. Laut gängigen Flottenübersichten (Stand Mitte 2026) umfasst die Passagier- und Frachtflotte gut 250 Flugzeuge. Die genauen Zahlen ändern sich durch Auslieferungen und Ausmusterungen laufend, die Grundstruktur ist aber stabil:

Typ	Rolle bei ANA	Spotter-Hinweis
Boeing 787-8	Inland und internationale Mittel- und Langstrecke	ANA war Erstkunde – hier fliegen einige der ersten ausgelieferten Dreamliner
Boeing 787-9	Langstrecke und stark gefragte Inlandsrouten	Größte 787-Gruppe bei ANA, weitere Exemplare bestellt
Boeing 787-10	Dichte Strecken in Asien und im Inland	Längste 787, erkennbar am gestreckten Rumpf
Boeing 777-300ER	Flaggschiff auf der Langstrecke	Ältere Exemplare werden durch die 777-9 ersetzt
Boeing 777-200/-200ER/-300	Inland und Regionalstrecken	Klassische 777 mit kürzerer Spannweite, schrittweise auf dem Rückzug
Boeing 767-300ER	Inland und kürzere internationale Strecken	Dazu 767-Frachter in der Cargo-Flotte
Boeing 737-800	Kurzstrecke, teils über ANA Wings	Ablösung durch die 737 MAX 8 ist eingeleitet
A320neo, A321neo	Inland und Kurzstrecke in Asien	Die Airbus-Schmalrümpfe der Flotte
Airbus A380	Narita–Honolulu	Nur drei Stück, alle als Flying Honu
Boeing 777F	Fracht	Zusammen mit 767-Frachtern die Cargo-Flotte

Auf der Bestellliste stehen unter anderem die Boeing 777-9, weitere 787-9 und 787-10, die 737 MAX 8 sowie die Embraer E190-E2, deren Auslieferung laut Flottenübersichten gegen Ende des Jahrzehnts beginnt. Hersteller fast aller Typen ist Boeing; Airbus ist mit den Schmalrümpfen und den A380 vertreten.

Eine Besonderheit, die du in Europa kaum siehst: In Japan setzt ANA Großraumflugzeuge wie 777 und 787 auch auf Inlandsstrecken mit sehr vielen Passagieren ein, etwa zwischen Tokio, Osaka, Fukuoka oder Sapporo. Ein Spottertag in Haneda bringt dir deshalb deutlich mehr Widebodies vor die Linse als ein Tag an einem europäischen Drehkreuz.

Erstkunde der Boeing 787

Die Geschichte des Dreamliners ist eng mit ANA verbunden. Im April 2004 bestellte die Airline als Erstkunde 50 Boeing 787 mit Optionen auf weitere. Ursprünglich war ein Teil davon als 787-3 geplant, eine Kurzstreckenversion für den japanischen Inlandsmarkt. Diese Version wurde nie gebaut, ANA wandelte die Bestellung in 787-8 um.

Am 21. September 2011 übernahm ANA die erste ausgelieferte 787 der Welt. Der erste Passagierflug folgte am 26. Oktober 2011 als Sondercharter von Tokio-Narita nach Hongkong. 2014 bekam ANA als zweite Airline die längere 787-9, später kam auch die 787-10 dazu. Mit über 80 Exemplaren in drei Längen ist die 787 heute das Rückgrat der ANA-Flotte.

Wenn du die 787 noch mit dem Airbus A350 verwechselst, hilft dir der Vergleich A350 oder Boeing 787?. Und für die Unterscheidung zwischen 777 und 787, die bei ANA ständig nebeneinander stehen, gibt es den Guide Boeing 777 und 787 unterscheiden.

Die A380 „Flying Honu“

Die wohl auffälligsten ANA-Flugzeuge sind die drei Airbus A380. ANA hat sie gezielt für die Strecke zwischen Tokio-Narita und Honolulu angeschafft, eine der beliebtesten Urlaubsrouten Japans. Alle drei tragen die Bemalung „Flying Honu“: Honu ist das hawaiische Wort für die Grüne Meeresschildkröte, und jede Maschine zeigt eine riesige Schildkröte über den gesamten Rumpf.

Kennzeichen	Farbe	Motiv-Idee	Übernahme
JA381A	ANA-Blau	Der Himmel über Hawaii	März 2019
JA382A	Smaragdgrün	Das Meer vor Hawaii	Juni 2019
JA383A	Sonnenuntergangs-Orange	Der Sonnenuntergang auf Hawaii	2020 übergeben, erst ab Oktober 2023 im Liniendienst

Laut Airbus hat die ANA-A380 520 Plätze auf zwei Decks: oben First, Business und Premium Economy, unten 383 Economy-Sitze, darunter 60 „Couch Seats“, bei denen sich eine Sitzreihe zu einer Liegefläche umbauen lässt. Die Honolulu-Flüge mit dem A380 begannen im Mai 2019. Die dritte Maschine stand nach der Übergabe länger am Boden und ging wegen der Pandemie-Folgen erst im Oktober 2023 in den Linienbetrieb.

Wie du den A380 sicher vom zweiten großen Doppeldecker-Look unterscheidest, erklärt der Vergleich A380 und Boeing 747.

Woran du ANA erkennst

Die Grundbemalung trägt den Namen „Triton Blue“ und wurde 1982 eingeführt. Seitdem hat ANA sie mehrfach angepasst, der Kern ist aber gleich geblieben: weißer Rumpf mit blauem Streifen, graue Unterseite und ein blaues Leitwerk mit dem ANA-Schriftzug. 2002 ersetzte das ANA-Logo die ausgeschriebenen japanischen und englischen Namen am Rumpf. 2013 kamen eine zweite japanische Flagge vor dem Logo und der Slogan „Inspiration of Japan“ dazu.

Für die sichere Zuordnung zählt am Ende das Kennzeichen. Japanische Flugzeuge tragen das Präfix JA, bei ANA folgen meist Ziffern und der Buchstabe A, wie bei den drei A380 (JA381A bis JA383A). Das ist ein typisches Muster, aber keine feste Regel für jedes einzelne Flugzeug – prüf im Zweifel im Tracker oder Register. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.

Sonderbemalungen

Kaum eine Airline pflegt Sonderbemalungen so intensiv wie ANA. Bekannt sind vor allem die Pokémon-Jets, von denen über die Jahre rund ein Dutzend unterwegs war. Zeitweise flogen außerdem vier Star-Wars-Jets mit Motiven wie R2-D2, BB-8 und C-3PO; diese gehören inzwischen zur Geschichte. Dazu kamen Anime-Motive wie „Demon Slayer“, unter anderem auf Dash 8-400 von ANA Wings, sowie mehrere Flugzeuge in der Star-Alliance-Bemalung. Weil sich das Angebot laufend ändert, lohnt ein Blick in aktuelle Spotterforen oder Tracker, bevor du gezielt losziehst. Tipps dazu gibt der Guide Special Liveries finden.

Mehr zu solchen Motiven findest du im Artikel über Film-, Comic- und Figuren-Liveries und speziell zu den Allianz-Designs unter Star-Alliance-, oneworld- und SkyTeam-Lackierungen.

ANA in Deutschland spotten

In Deutschland ist ANA ein Langstreckengast mit wenigen, dafür aber verlässlichen Umläufen. Aktuell fliegt die Airline Frankfurt und München an. Die München-Verbindung nahm ANA nach der Pandemie wieder auf. Düsseldorf stand früher ebenfalls im Netz: Ab 2014 gab es dort eigene Flüge, inzwischen ist die Strecke aber eingestellt. In Europa fliegt ANA außerdem unter anderem nach London, Paris, Brüssel, Wien, Mailand und Stockholm.

Auf den Europa-Strecken siehst du typischerweise Langstrecken-Zweistrahler aus der 787- oder 777-Familie, nicht den A380. Welche Version an welchem Tag kommt, verrät dir der Flugplan oder der Tracker.

In Frankfurt ist die Aussichtsplattform Zeppelinheim ein Klassiker, in München der Besucherhügel. Weil es pro Tag nur wenige ANA-Bewegungen gibt, lohnt sich die Planung doppelt: Lies vorher die Betriebsrichtung und plane den Sonnenstand, damit die eine Chance am Tag auch fotografisch sitzt.

ANA in Japan spotten

Wer ANA wirklich erleben will, fährt nach Tokio. In Haneda dominieren ANA und JAL den Verkehr, und dank der vielen Inlandsflüge mit Großraumjets siehst du dort an einem Tag oft mehr 787 und 777 als an einem europäischen Drehkreuz in einer Woche. Die Aussichtsdecks an den Terminals in Haneda sind dafür ein bequemer Einstieg. In Narita, wo auch die Flying Honu starten und landen, ist Sakura no Yama ein beliebter Spot. Und in Osaka bietet der Senrigawa-Damm spektakuläre Anflüge am Inlandsflughafen Itami.

Einen Überblick über die Stadt als Spotting-Ziel gibt der Guide Planespotting in Tokio. Dort triffst du neben ANA auch die Konzernschwester Peach und Low-Cost-Konkurrenten wie ZIPAIR oder Skymark.

Häufige Verwechslungen

• NH für einen Tippfehler halten – NH ist der echte IATA-Code von ANA und stammt aus der Zeit als Nippon Helicopter.
• ANA und JAL in einen Topf werfen – beide kommen aus Tokio, ANA gehört aber zur Star Alliance, JAL zu oneworld; JAL trägt den roten Kranich am Leitwerk.
• Jede blaue Japan-Maschine für ANA halten – auch Konzerngesellschaften wie ANA Wings fliegen im ANA-Look. Kennzeichen und ICAO-Code klären das.
• 787-9 und 787-10 verwechseln – bei ANA stehen beide oft nebeneinander; der längere Rumpf der 787-10 ist das wichtigste Merkmal.
• Die Flying Honu in Europa erwarten – die A380 fliegen praktisch nur Narita–Honolulu.
• Düsseldorf noch auf dem Zettel haben – die Strecke ist eingestellt, in Deutschland fliegt ANA Frankfurt und München.

Fazit

ANA ist eine der spannendsten Airlines für alle, die Boeing-Widebodies mögen. Hier findest du einige der ersten ausgelieferten Dreamliner, alle drei 787-Längen, mehrere 777-Generationen und mit den Flying Honu drei der buntesten A380 überhaupt. In Deutschland ist ANA ein seltener, aber gut planbarer Gast in Frankfurt und München. Wer Kennzeichen und Version sauber notiert, baut sich mit ANA schnell eine abwechslungsreiche Sammlung auf.