L’essentiel en bref
- L’An-178 est un avion de transport militaire et cargo biréacteur d’Antonov, dérivé du jet régional An-158.
- Il est prévu pour succéder aux An-12, An-26 et An-32 et, avec 18 tonnes de charge utile, se place entre les petits turbopropulseurs et les gros transporteurs.
- La méthode la plus rapide pour le reconnaître : aile haute, deux réacteurs, empennage en T, winglets et rampe arrière – aucun autre type d’Antonov ne réunit tout cela.
- Le programme n’a jamais atteint une vraie série : il a fallu remplacer des pièces fournies par la Russie, des commandes ont été annulées et la guerre depuis 2022 a tout freiné.
- Une observation est une rareté – il n’existe que très peu d’exemplaires, et aucun ne vole en service régulier de ligne ou de fret.
Sommaire
- 1.Qu’est-ce que l’Antonov An-178 ?
- 2.Technique : des gènes de jet régional dans un fuselage cargo
- 3.Les caractéristiques qui suffisent à l’identifier
- 4.An-178 ou un autre avion de transport similaire ?
- 5.État du programme : beaucoup de projets, presque aucune série
- 6.Où croiser l’An-178
- 7.Pour résumer : pourquoi l’An-178 reste passionnant
- 8.Confusions fréquentes et comment les écarter
- 9.Conclusion
Fiche d’identité
| Constructeur | Antonov (Kiev, Ukraine) |
|---|---|
| Famille | An-148/An-158, avec un fuselage neuf et plus large |
| Sortie d’usine du prototype | 16 avril 2015 à Kiev |
| Premier vol | 7 mai 2015 |
| Immatriculation du prototype | UR-EXP |
| Moteurs | 2 × Progress D-436-148FM (turboréacteur à double flux) |
| Longueur | 32,23 m |
| Envergure | 30,57 m |
| Hauteur | environ 9,6 m |
| Diamètre du fuselage | environ 3,9 m (An-158 : environ 3,35 m) |
| Section de la soute | environ 2,75 × 2,75 m, pressurisée |
| Charge utile max. | 18 t |
| Autonomie | environ 1 000 km avec 18 t, selon les sources environ 3 700 à 4 000 km avec 10 t |
| Vitesse de croisière | environ 825 km/h |
| Équipage | 2 pilotes |
| Commandes de vol | Commandes électriques avec secours mécanique |
Signes distinctifs
As-tu vraiment ce type d’avion devant toi ?
- Aile haute avec deux réacteurs sous les ailes – pas d’hélices comme sur l’An-12, l’An-26 ou l’An-32
- Empennage en T, donc empennage horizontal tout en haut de la dérive
- Winglets aux extrémités d’aile, hérités de l’An-148/An-158
- Arrière du fuselage relevé avec rampe de chargement au lieu d’une porte passagers
- Train principal dans des carénages sur les flancs du fuselage, fuselage nettement plus épais que sur l’An-158
- Nez de cockpit de la famille An-148, mais sans rangée continue de hublots de cabine sur le fuselage cargo
Mis à jour : octobre 2026 – Une aile haute, un empennage en T et une rampe arrière, rien d’inhabituel pour un avion de transport. Mais au lieu d’hélices, deux réacteurs pendent sous l’aile, et le nez te rappelle le jet régional An-148 : c’est l’Antonov An-178. Il devait remplacer la génération des vieux cargos à hélices qui font la réputation d’Antonov depuis des décennies. Tu découvres ici où en est vraiment le programme, comment reconnaître l’appareil et pourquoi une observation compte parmi les vraies raretés.
Les raretés dans ton hangar
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Qu’est-ce que l’Antonov An-178 ?
L’An-178 est un avion de transport biréacteur militaire et cargo de Antonov, à Kiev. Techniquement, il appartient à la famille des jets régionaux An-148 et An-158 : l’aile, les moteurs et le cockpit en viennent pour l’essentiel. Le fuselage, lui, est neuf. Il est nettement plus épais, n’a pas de rangée de hublots passagers et se termine par un arrière relevé avec une grande rampe de chargement.
L’idée est simple : Antonov voulait proposer un successeur moderne à ses propres classiques, l’An-12, l’An-26 et l’An-32. Ces cargos à hélices volent encore dans de nombreux pays, mais ils sont anciens, demandent de gros équipages et beaucoup de maintenance. L’An-178 mise au contraire sur les réacteurs, un cockpit à deux pilotes et des commandes de vol électroniques.
Le développement a débuté à la fin des années 2000 en tant que projet autofinancé, et il a été annoncé publiquement en 2010. Le 16 avril 2015, le prototype est sorti du hangar à Kiev, et le 7 mai 2015, il a effectué son premier vol. L’immatriculation du prototype est UR-EXP – le « UR » désigne l’Ukraine, comme tu peux le lire dans l’article sur les codes pays.
Technique : des gènes de jet régional dans un fuselage cargo
Avec 32,23 mètres de longueur et 30,57 mètres d’envergure, l’An-178 est un peu plus court et nettement moins large en envergure que l’An-12. Le fuselage a un diamètre d’environ 3,9 mètres, contre environ 3,35 mètres pour l’An-158. Il en résulte une section de soute d’environ 2,75 × 2,75 mètres – de quoi loger des conteneurs standard, des palettes et de petits véhicules.
Une différence importante avec l’An-12 : la soute est pressurisée. Sur le vieux Cub, seule une petite zone à l’avant était pressurisée, pas la soute proprement dite – ce qui limitait le transport de personnes et de fret sensible. L’An-178, lui, peut voler à haute altitude sans que la soute se transforme en chambre froide.
Autres données clés, d’après Antonov et les ouvrages de référence courants :
- Charge utile et autonomie : jusqu’à 18 tonnes sur environ 1 000 kilomètres, avec 10 tonnes selon les sources environ 3 700 à 4 000 kilomètres.
- Vitesse de croisière : environ 825 km/h – un tout autre monde que celui des cargos à turbopropulseurs.
- Moteurs : deux Progress D-436-148FM, une version plus puissante de la motorisation de l’An-148, construite en Ukraine.
- Commandes de vol : commandes électriques avec secours mécanique par câbles.
- Équipage : deux pilotes. Sur l’An-12, mécanicien navigant, navigateur et radio prenaient encore place avec eux.
- Train d’atterrissage : une paire de roues supplémentaire de chaque côté par rapport à l’An-158, logée dans des carénages sur le fuselage.
Des sources ukrainiennes mentionnent aussi des configurations pour jusqu’à environ 100 personnes, pour des parachutistes ou pour l’évacuation sanitaire sur civières. L’An-178 vise donc clairement le même marché que le Lockheed C-130 Hercules et l’Embraer C-390 Millennium – avec le C-390, il partage même le concept de base d’un avion de transport à réaction biréacteur.
Le bruit d’un jet, pas le vrombissement d’hélices
Si tu associes Antonov au ronflement de turbopropulseur de l’An-12 ou de l’An-26, l’An-178 va te surprendre : il sonne comme un jet régional. Le bruit ne te permet donc pas de le reconnaître – c’est la silhouette qui tranche.
Les caractéristiques qui suffisent à l’identifier
Il existe pas mal d’avions à aile haute et rampe arrière. Pour cerner l’An-178 à coup sûr, trois observations suffisent.
Vérifier la motorisation
Deux réacteurs sous une aile placée haut. Des hélices excluent aussitôt l’An-178 – tu es alors face à un An-12, An-26, An-32, C-130 ou A400M.
Regarder l’empennage
L’empennage horizontal est posé tout en haut de la dérive, donc un empennage en T. S’y ajoutent des winglets aux extrémités d’aile, qui trahissent l’origine An-148.
Observer la position des moteurs
Les réacteurs sont suspendus à des mâts sous l’aile. Sur l’An-72/An-74, en revanche, ils sont placés très haut au-dessus du bord d’attaque.
La combinaison aile haute, deux réacteurs sous l’aile, empennage en T, winglets et rampe arrière est unique dans la gamme Antonov. Au final, c’est comme toujours l’immatriculation qui confirme le type – l’article Suivre un avion par son immatriculation explique comment rechercher un appareil précis. Pour les prototypes et les appareils de présérie, jette un œil à l’article sur les immatriculations d’essai et d’usine, car ces appareils portent souvent des marques qui n’entrent pas dans le schéma habituel.
An-178 ou un autre avion de transport similaire ?
Le détecteur t’aide à distinguer l’An-178 des types avec lesquels on le confond le plus facilement.
Identification rapide : avions de transport à aile haute
Antonov An-178
Deux réacteurs sous l’aile, empennage en T, winglets et nez d’An-148 forment l’image typique de l’An-178. Vérifie l’immatriculation – pour un type aussi rare, la confirmation vaut la peine.
Antonov An-72 ou An-74
Des moteurs montés très haut au-dessus de l’aile sont la marque de fabrique des An-72/An-74. Leur jet de gaz balaie l’extrados de l’aile.
Embraer C-390 Millennium
Le C-390 est lui aussi un biréacteur à aile haute et empennage en T, mais nettement plus grand, avec des moteurs plus puissants et un nez militaire occidental.
Avion de transport à hélices
Des hélices et un nez vitré indiquent l’An-12 ou l’An-26/An-32, un nez fermé avec hélices plutôt le C-130 ou l’A400M.
| Caractéristique | An-178 | An-12 | C-390 Millennium |
|---|---|---|---|
| Propulsion | 2 turboréacteurs | 4 turbopropulseurs | 2 turboréacteurs |
| Empennage | empennage en T | conventionnel | empennage en T |
| Nez | nez de jet régional | nez vitré | nez de radar |
| Charge utile max. | 18 t | jusqu’à 20 t | supérieure à l’An-178 |
| Équipage de conduite | 2 | 5 à 6 | 2 |
L’autre avion de transport biréacteur à aile haute d’Antonov est l’An-72/An-74, plus petit. Ses moteurs montés au-dessus de l’aile rendent toutefois la distinction très facile. Pour un panorama plus large des avions de transport, consulte le guide Reconnaître les avions de transport militaires.
État du programme : beaucoup de projets, presque aucune série
L’histoire de l’An-178 est avant tout une histoire de retards. Pour les spotteurs, elle explique pourquoi tu ne vois ce type pratiquement jamais.
Premiers clients et départ rapide
Le jour même du premier vol en 2015, la compagnie cargo azerbaïdjanaise Silk Way a annoncé une commande de dix appareils. Fin 2015 est venue une lettre d’intention d’Arabie saoudite portant sur 30 avions, et l’entreprise chinoise A-Star a fait part de son intérêt pour un achat, avec une éventuelle fabrication en Chine. Sur le papier, cela ressemblait à un bon départ.
La rupture avec la Russie
Le problème : comme beaucoup de programmes Antonov, l’An-178 dépendait de fournisseurs russes. Après la rupture entre l’Ukraine et la Russie en 2014, ces pièces ont dû être remplacées. Antonov a repensé l’avion avec des composants ukrainiens et occidentaux ; d’après des ouvrages de référence en allemand, le prix unitaire a nettement augmenté. Les commandes à l’export d’Azerbaïdjan et d’Arabie saoudite n’ont pas abouti à des livraisons.
Le Pérou et les clients nationaux
En 2019, le ministère de l’Intérieur péruvien a commandé un An-178 pour la police nationale. À la fin de l’été 2020, Antonov a annoncé la cellule terminée de cet appareil – pour la première fois, selon l’entreprise de l’époque, sans pièces russes. Le financement s’est toutefois enlisé, et début 2022, les paiements ont été bloqués côté péruvien.
En parallèle, l’Ukraine a elle-même misé sur le type. Pour les services du ministère de l’Intérieur (protection civile et garde nationale), 13 appareils ont été convenus en 2019 selon des ouvrages de référence. En décembre 2020 a suivi un contrat portant sur trois An-178-100R militaires pour les forces armées ukrainiennes, financé par un crédit d’une banque publique ukrainienne. Le 28 décembre 2021, Antonov a présenté le premier de ces exemplaires militaires, destiné aux essais de certification.
Guerre et arrêt
Avec l’offensive russe de grande ampleur de février 2022, tout a changé. L’aérodrome d’usine d’Antonov à Hostomel, près de Kiev, a été disputé dès le début, et c’est là aussi que l’An-225 a été détruit. On ne dispose ensuite que de peu d’informations sûres sur l’état de chaque An-178. Selon la Wikipédia allemande, le prototype UR-EXP a été convoyé de Hostomel en Pologne en octobre 2024.
Données d’octobre 2026 : à prendre avec prudence
On ne dispose guère d’informations solides et vérifiables publiquement sur la production en série et les livraisons de l’An-178. En temps de guerre, constructeurs et armées publient naturellement peu. Traite donc avec prudence les annonces de nouveaux appareils ou d’engagements, tant que plusieurs sources ne les ont pas confirmées.
| Année | Événement |
|---|---|
| 2010 | Annonce publique du projet |
| 2015 | Sortie d’usine en avril, premier vol le 7 mai, annonce de Silk Way |
| 2019 | Commandes du Pérou et du ministère ukrainien de l’Intérieur |
| 2020 | Cellule pour le Pérou terminée, contrat pour trois An-178-100R destinés aux forces armées |
| 2021 | Présentation du premier exemplaire militaire le 28 décembre |
| 2022 | Offensive russe de grande ampleur, combats pour Hostomel, programme largement arrêté |
| 2024 | Prototype UR-EXP convoyé en Pologne selon un ouvrage de référence |
Où croiser l’An-178
La réponse honnête : pratiquement nulle part. Aucun exploitant ne fait voler régulièrement l’An-178 à travers l’Europe. Même la compagnie cargo Antonov Airlines, connue avec l’An-124 dans des aéroports comme Leipzig/Halle, n’emploie pas ce type en affrètement.
Les chances réalistes se limitent aux vols de convoyage, d’essai ou spéciaux – et aux salons aéronautiques, si un exemplaire y est exposé. Avant la guerre, Antonov était régulièrement présent aux grands salons ; impossible de prédire si et quand l’An-178 y sera de nouveau visible. Sa présence dans un salon occidental remonte à 2015 au Bourget. Avant des événements comme l’ILA Berlin, le Salon du Bourget ou le Farnborough Airshow, surveille les listes d’exposants.
Ne rate pas les types rares
Ajoute l’An-178 à ta liste de souhaits et reçois une alerte quand un type de ta liste arrive dans ton aéroport. Planetrack arrive bientôt – accède à la liste d’attente.
Pour traquer ces avions exotiques, les sites de suivi et les réseaux de spotteurs sont ton outil principal. Le guide sur le suivi des vols avec l’ADS-B explique comment lire les données ADS-B et quelles en sont les limites. Les appareils militaires n’émettent pas toujours un signal visible publiquement (plus de détails dans Suivre les avions militaires en ligne) – attends-toi donc à ce qu’un An-178 puisse aussi surgir sans prévenir ou rester complètement invisible. Des stratégies générales pour ces cas figurent dans l’article Spotter des avions rares.
Prêt pour un avion exotique ?
- Je connais la silhouette : aile haute, deux réacteurs sous l’aile, empennage en T, rampe arrière.
- J’ai configuré un site de suivi avec un filtre sur les types inhabituels.
- Je suis des groupes de spotteurs qui signalent les mouvements rares.
- Je sais quels spots accessibles au public existent à mon aéroport.
Pour résumer : pourquoi l’An-178 reste passionnant
Pour les spotteurs, l’An-178 est plus qu’une simple ligne rare dans le carnet d’observations. Il marque la tentative d’Antonov de se réinventer après des décennies d’un développement d’inspiration soviétique : s’éloigner des fournisseurs russes pour aller vers l’avionique occidentale et des moteurs maison. Le panorama des avions de ligne soviétiques montre quels types sont issus de cette tradition.
En même temps, le programme montre combien il est difficile de lancer un nouvel avion de transport militaire sur le marché. La concurrence est rude : le C-130J est établi depuis des décennies, le C-390 s’est assuré plusieurs clients européens, et pour les charges plus lourdes, il y a l’A400M ou l’Il-76. L’An-178 devait séduire par ses faibles coûts et sa vitesse de jet, mais la politique et la guerre l’ont empêché de vraiment décoller.
Si les avions cargo en général t’intéressent, le guide Reconnaître les avions cargo est une bonne introduction pour distinguer cargos et avions de transport.
Confusions fréquentes et comment les écarter
Cela plaide pour l’An-178 si …
- une aile haute porte deux réacteurs sur des mâts sous l’aile
- tu vois un empennage en T et des winglets
- l’arrière est relevé et montre une rampe de chargement
- l’immatriculation commence par UR et le nez rappelle l’An-148
Regarde de plus près si …
- tu ne vois qu’un nez fin de jet régional – il peut alors s’agir d’un An-148/An-158
- le fuselage paraît très long – vérifie alors s’il s’agit d’un C-390
- l’appareil porte une livrée militaire sans marquage facile à lire
Ce n’est pas un An-178 si …
- tu vois des hélices
- les moteurs sont placés au-dessus de l’aile – c’est alors un An-72/An-74
- une rangée de hublots passagers court le long du fuselage
- l’empennage horizontal est placé en bas du fuselage
Conclusion
L’An-178 est la tentative de faire entrer l’héritage cargo d’Antonov dans l’ère du jet : technologie de l’An-158, fuselage cargo neuf et pressurisé, 18 tonnes de charge utile et seulement deux pilotes. Les ruptures politiques, les commandes à l’export annulées et la guerre ont empêché d’en faire une vraie série. Pour toi, spotteur, c’est justement ce qui fait son charme : qui photographie un An-178 tient l’une des observations Antonov les plus rares qui soient.
En bref
Aile haute, deux réacteurs sous l’aile, empennage en T, winglets et rampe arrière : voilà l’An-178. Il est présenté comme le successeur de l’An-12, mais n’existe qu’en très peu d’exemplaires. Les observations relèvent de la chance – les sites de suivi et les réseaux de spotteurs sont ta meilleure piste.
Résumé
- Antonov a présenté l’An-178 en avril 2015, le premier vol a eu lieu le 7 mai 2015 avec le prototype UR-EXP.
- La base est l’An-158 (aile, moteurs, cockpit), complétée par un fuselage cargo neuf, plus large et pressurisé, avec rampe arrière.
- Les commandes d’Azerbaïdjan, d’Arabie saoudite et du Pérou n’ont pas abouti à des livraisons ; l’Ukraine a commandé des appareils pour son ministère de l’Intérieur et ses forces armées.
- Fin 2021, Antonov a montré le premier exemplaire militaire, l’An-178-100R, sans composants russes ; on ne dispose aujourd’hui encore que de très peu d’informations fiables sur les livraisons.
Questions fréquentes
L’An-178 est-il le successeur de l’An-12 ?
Antonov le présente comme le remplaçant d’anciens transporteurs comme les An-12, An-26 et An-32. Avec 18 tonnes de charge utile, il correspond à peu près à la catégorie de l’An-12, mais vole avec deux réacteurs au lieu de quatre turbopropulseurs et n’a besoin que de deux pilotes dans le cockpit.
Combien d’An-178 existe-t-il ?
Très peu. Le prototype immatriculé UR-EXP et le premier exemplaire militaire An-178-100R, présenté fin 2021, sont attestés. D’après les indications ukrainiennes, d’autres appareils étaient en construction ; combien ont été achevés n’est pas documenté de façon fiable publiquement.
Qu’est-ce qui distingue l’An-178 de l’An-158 ?
L’aile, les moteurs et le cockpit sont très proches. En revanche, le fuselage est nouveau : avec environ 3,9 mètres, il est nettement plus épais que celui de l’An-158, n’a pas de rangée de hublots passagers et se termine par un arrière relevé avec rampe de chargement.
Quels moteurs équipent l’An-178 ?
Deux turboréacteurs Progress D-436-148FM, une variante plus puissante du moteur de l’An-148/An-158. Ils sont fabriqués en Ukraine.
Pourquoi le programme a-t-il pris autant de temps ?
À l’origine, l’avion comportait beaucoup de pièces russes. Après la rupture avec la Russie en 2014, Antonov a dû les remplacer par des composants ukrainiens et occidentaux, ce qui a coûté du temps et de l’argent et fait grimper le prix unitaire. S’y sont ajoutés des problèmes de financement, des commandes à l’export annulées et, depuis 2022, la guerre d’agression russe.
Puis-je voir un An-178 en Allemagne ?
Les chances sont très minces. Il n’y a pas d’opérations régulières en dehors de l’Ukraine. Seuls des vols de convoyage, d’essai ou spéciaux sont réalistes ; tu les repères surtout via les sites de suivi et les réseaux de spotteurs – à condition que l’appareil émette un signal visible publiquement.
Que peut-on charger dans la soute ?
D’après Antonov, entre autres des conteneurs maritimes standard, des palettes ou des véhicules. La section est d’environ 2,75 × 2,75 mètres, la charge utile maximale de 18 tonnes. Des configurations pour parachutistes ou évacuation sanitaire sont aussi prévues.
Antonov An-178 : à collectionner, pas seulement à voir
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Types d’avions apparentés
Antonov An-12
Un nez vitré, quatre turbopropulseurs ronronnants et un arrière où se tenait autrefois un mitrailleur : l’An-12 est un cargo des années 1950 qui sillonne encore l’Europe. Voici comment le reconnaître et comment l’attraper.
CargoAntonov An-26
Deux turbopropulseurs, un arrière relevé avec une rampe qui coulisse sous le fuselage et un petit réacteur dans la nacelle droite : l’An-26 est le petit transporteur de travail du bloc de l’Est. Tu apprends à le reconnaître et où le trouver aujourd’hui.
MilitaireAntonov An-32
Deux turbopropulseurs posés comme des sacs à dos sur l’aile : l’An-32 est la version « hot and high » de l’An-26, conçue pour les pistes chaudes et les aérodromes de montagne – et, en An-32P, même pour éteindre les feux de forêt.
Jet régionalAntonov An-148/An-158
Aile haute, empennage en T, deux moteurs dans des nacelles dessous : l’An-148 est le jet régional de Kiev et l’une des observations les plus rares d’aujourd’hui. Voici comment le reconnaître, ainsi que sa sœur allongée, l’An-158.
CargoAntonov An-72/An-74
Deux gros moteurs haut sur l’aile, un empennage en T et un surnom tiré d’un dessin animé : l’An-72 et sa version polaire, l’An-74, comptent parmi les avions de transport les plus singuliers du monde. Tu apprends à les reconnaître et à comprendre leur technique.
MilitaireLockheed C-130 Hercules
Aile haute, quatre turbopropulseurs, un fuselage ventru avec rampe arrière : le C-130 Hercules vole depuis 1954 et est toujours construit. Voici comment le reconnaître, distinguer anciennes et nouvelles versions et savoir où le voir.
Aéroports et constructeurs associés
Aéroports, constructeurs, groupes aériens et alliances – qui se cache derrière et ce que tu dois savoir en tant que spotteur.
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