Bombardier Learjet 75

Mis à jour : octobre 2026 – Un jet fin à empennage en T roule vers l’aire d’aviation générale, avec de petits winglets relevés aux extrémités d’aile. À première vue, un Learjet comme tant d’autres. Mais si ton site de suivi des vols indique LJ75, tu as devant l’objectif le dernier chapitre d’une légende de l’aviation : le Learjet 75, le tout dernier Learjet construit neuf. Tu lis ici comment le type est né, comment le distinguer du Learjet 45, presque identique, et pourquoi la production s’est arrêtée en 2021/22.

Qu’est-ce que le Learjet 75 ?

Le Learjet 75 est un avion d’affaires biréacteur pour jusqu’à neuf passagers et deux pilotes. Il vient de Bombardier, qui avait repris en 1990 la marque Learjet, riche de tradition, et il était assemblé dans l’usine Learjet de Wichita, dans le Kansas. C’est là que tout avait commencé en 1963 : le 7 octobre 1963, le premier Learjet 23 a volé – le jet avec lequel Bill Lear a pratiquement inventé le segment des petits avions d’affaires rapides.

Le Learjet 75 n’est pas un avion entièrement nouveau, mais une modernisation en profondeur du Learjet 45XR. Bombardier l’a présenté en mai 2012, avec sa cousine plus courte, le Learjet 70, qui remplaçait le Learjet 40XR. Des 40XR et 45XR modifiés ont servi de bancs d’essai, dont deux volaient déjà à l’été 2012 avec la nouvelle technique. Le 14 novembre 2013, l’autorité américaine FAA a délivré la certification de type du Learjet 75 ; les premières livraisons avaient déjà débuté en octobre 2013.

Quoi de neuf par rapport au 45XR ? Quatre points ressortent :

• Moteurs : deux Honeywell TFE731-40BR avec environ 17,1 kN de poussée chacun et inverseurs de poussée. Derrière le moteur se trouve Honeywell Aerospace, dont la famille TFE731 équipait déjà le Learjet 35.
• Cockpit : un Garmin G5000 avec de grands écrans et commande tactile remplace l’avionique plus ancienne.
• Aérodynamique : des winglets redessinés, plus efficaces, et moins de traînée. Avec environ 90 kilogrammes de moins dans le nez, cela donne quelques pour cent d’autonomie en plus.
• Cabine : un aménagement entièrement remanié avec plancher plat, environ 1,50 mètre de large et 1,55 mètre de haut.

Learjet 70, 75 et 75 Liberty : les versions

La famille est facile à embrasser, mais les différences comptent pour les collectionneurs.

Le Learjet 70 est resté un modèle marginal : au plus tard en 2016, sa fabrication était à l’arrêt faute de commandes, seuls 13 exemplaires ont été construits. Si tu repères un LJ70 dans le suivi, tu as donc attrapé une vraie rareté.

Le Learjet 75 Liberty est arrivé en juin 2019. Au lieu de jusqu’à neuf, il y a ici six sièges, l’aménagement est plus sobre. Bombardier voulait ainsi séduire des clients qui, sinon, auraient atterri chez des jets légers comme l’Embraer Phenom 300 ou le Cessna Citation CJ4. Le constructeur a annoncé pour la Liberty une autonomie d’environ 2 080 milles nautiques. Extérieurement, elle ne se distingue pas du 75 normal, et dans le suivi elle apparaît aussi sous LJ75.

La fin de la production des Learjet

Le 11 février 2021, Bombardier a annoncé qu’elle arrêterait d’ici fin 2021 la fabrication de tous les modèles Learjet. Le groupe voulait se concentrer sur les familles plus grandes et plus rentables Challenger et Global, par exemple le Global 7500. La demande avait nettement baissé les années précédentes : en 2016, 24 Learjet 70/75 sont encore allés à des clients, en 2017 seulement 14.

Le dernier appareil, un Learjet 75 Liberty, a quitté la chaîne de montage de Wichita en janvier 2022. Il a été livré le 28 mars 2022 au client Northern Aircraft Management. Ainsi s’est achevée, après presque six décennies, la construction de Learjet neufs. Au total, la marque, tous modèles confondus, a produit plus de 3 000 avions. Bombardier s’est engagée à continuer de suivre la flotte – des Learjet resteront donc longtemps en l’air, il n’en vient simplement plus de nouveaux.

Pour les spotteurs, la conséquence est claire : la population est finie. De nouvelles immatriculations n’apparaissent plus que par changement de propriétaire, pas par construction neuve. Comment trouver l’année de construction d’un appareil, Déterminer l’âge d’un avion l’explique.

Comment reconnaître le Learjet 75

Tu connais la forme de base de tous les Learjet : fuselage fin, empennage en T, deux moteurs à l’arrière. Pour l’identification fine, trois étapes aident.

Comment trouver un avion précis par son immatriculation et consulter ses données, c’est dans Suivre un avion par son immatriculation.

Risque de confusion : famille et concurrence

Dans la classe de taille du Learjet 75 se pressent de nombreux types. Le sélecteur restreint les candidats.

Le double le plus important est le Learjet 45, dont est issu le 75. Le Hawker 800XP paraît nettement plus massif et ne porte pas son empennage horizontal tout en haut. Le Citation Excel/XLS porte son empennage horizontal nettement plus bas sur la dérive, le Citation Latitude, plus grand, a certes un empennage en T, mais un fuselage visiblement plus épais. Le Pilatus PC-24 et le Phenom 300 ont eux aussi un empennage en T, mais paraissent plus courts et plus ramassés. Le Gulfstream G280 et le Challenger 300 jouent une classe au-dessus et sont nettement plus grands. Le guide Distinguer les types d’avions d’affaires donne un aperçu des grandes familles.

Qui exploite le Learjet 75 ?

Le Learjet 75 est surtout en mains privées et commerciales : entreprises, propriétaires et opérateurs de charter l’utilisent pour des liaisons trop longues pour des jets légers et trop courtes pour de grands jets à cabine. Avec environ 2 040 milles nautiques d’autonomie, soit environ 3 780 kilomètres, il franchit sans problème les distances européennes sans escale. Le haut plafond pratique de 51 000 pieds prolonge la tradition Learjet de voler au-dessus du dense trafic de ligne.

Beaucoup d’appareils sont immatriculés en Amérique du Nord ; en Europe, tu croises le type sous divers préfixes d’immatriculation. Les effectifs de flotte précis des opérateurs changent en permanence au gré des ventes ; en cas de doute, vérifie-les au jour le jour par l’immatriculation.

Où croiser le Learjet 75

Les avions d’affaires se rassemblent là où se rejoignent l’argent, les salons et le tourisme. Lieux typiques en Europe :

• Genève : l’aéroport de Genève est l’une des plus grandes plaques tournantes d’avions d’affaires d’Europe. De la terrasse panoramique, tu as le trafic bien sous les yeux, le guide du spotting à Genève donne des conseils.
• Paris-Le Bourget : Paris-Le Bourget, pur aéroport d’aviation d’affaires, est un hotspot toute l’année, auquel s’ajoute tous les deux ans le Salon de l’aéronautique de Paris.
• Côte d’Azur : à l’aéroport de Nice, le trafic d’avions d’affaires augmente nettement en été.
• Salzbourg : à l’aéroport de Salzbourg, la saison d’hiver et les festivals amènent de nombreux jets de voyage d’affaires. De bons emplacements sont la terrasse d’observation et les abords du Hangar-7.
• Londres : l’aéroport de Londres-Luton compte une grande part de vols privés et d’affaires.

Tu trouveras plus d’informations sur le spotting de petits jets et d’avions à hélice dans Spotter l’aviation générale et dans le guide Spotter les avions d’affaires.

Conseils photo pour le Learjet 75

Confusions fréquentes et comment les écarter

Verdict

Le Learjet 75 est le dernier chapitre d’une marque qui a inventé, il y a plus de 60 ans, le petit avion d’affaires rapide. Techniquement, c’est un Learjet 45 résolument modernisé, avec de nouveaux moteurs, un cockpit Garmin et des winglets plus efficaces. Environ 169 exemplaires de la famille 70/75 ont été construits, le dernier appareil est allé à son client en mars 2022. Pour toi comme spotteur, cela signifie : la flotte ne grandit plus, et quiconque attrape un LJ75 – voire l’un des 13 seuls LJ70 construits – immortalise un morceau d’histoire de l’aviation.