Dassault Falcon 8X

Mis à jour : octobre 2026 – Un jet d’affaires blanc roule vers la piste, et en regardant l’arrière, tu t’arrêtes net : il n’y a pas deux, mais trois moteurs. Le troisième est logé au cœur du fuselage, son entrée d’air s’ouvre sur le dessus devant la dérive. Pas de doute : tu as devant toi un grand Dassault Falcon. Si le fuselage est en plus remarquablement long, il y a de bonnes chances que ce soit le Falcon 8X – le fleuron long-courrier des triréacteurs français. Comment le distinguer du Falcon 7X presque identique et où tu as de bonnes chances d’en observer un en Allemagne, en Autriche et en Suisse, c’est ici que tu le découvres.

Qu’est-ce que le Dassault Falcon 8X ?

Le Falcon 8X est un triréacteur d’affaires long-courrier de Dassault Aviation, le constructeur français qui fabrique aussi l’avion de combat Rafale. Selon l’aménagement, il offre de la place pour 12 à 16 passagers. La cabine mesure environ 13 mètres de long, 2,34 mètres de large et 1,88 mètre de haut. Dassault annonce une autonomie de 6 450 milles nautiques, soit près de 11 950 kilomètres avec huit passagers à bord. Sur le papier, cela suffit sans escale pour aller de Paris à Singapour ou de Genève à la côte ouest des États-Unis.

Dassault a présenté l’avion en mai 2014 à l’EBACE de Genève, le grand salon européen de l’aviation d’affaires. Le prototype a décollé pour son premier vol le 6 février 2015 à Bordeaux-Mérignac. En juin 2016, l’agence européenne EASA a intégré le 8X au certificat de type existant du Falcon 7X, et en octobre 2016 le premier appareil est parti chez un client.

Sur le plan technique, le 8X est une évolution logique du Falcon 7X. Le 7X fut en 2005, lors de son premier vol, le premier jet d’affaires doté de commandes de vol électriques entièrement numériques, et le 8X reprend ce concept intégralement. S’y ajoutent un fuselage allongé d’environ 1,1 mètre, une aile remaniée et plus légère et, avec le PW307D, une version plus puissante du moteur de Pratt & Whitney Canada. La masse maximale au décollage passe ainsi d’environ 31,8 à environ 33,1 tonnes.

Les trois indices qui suffisent à l’identifier

Beaucoup de jets d’affaires se ressemblent au premier regard : fuselage blanc, moteurs à l’arrière, presque aucun logo. Avec le Falcon 8X, tu as la chance qu’une seule caractéristique exclue presque tous les concurrents d’un coup.

Pour le 8X, Dassault annonce jusqu’à 32 grands hublots de cabine – selon l’aménagement. C’est un bon indice, mais pas un critère d’exclusion, car le nombre de hublots varie avec l’équipement de la cabine. Comment lire les immatriculations et quel pays se cache derrière quel préfixe, l’article Comprendre les immatriculations d’avions l’explique. Tu trouveras aussi tous les codes de pays réunis dans le guide Les codes de pays des avions.

Falcon 8X, 7X, 6X ou 900LX ?

La famille Falcon actuelle compte plusieurs types qui se ressemblent beaucoup. Le tableau t’aide à situer les grands modèles.

Caractéristique	Falcon 900LX	Falcon 7X	Falcon 8X	Falcon 6X
Code type OACI	F900	FA7X	FA8X	FA6X
Moteurs	3	3	3	2
Commandes de vol	conventionnelles	fly-by-wire	fly-by-wire	fly-by-wire
Longueur	plus court	23,38 m	24,46 m	à vérifier via l’immatriculation
Autonomie (constructeur)	–	5 950 NM	6 450 NM	–

Le Falcon 7X est la base du 8X et le plus difficile à distinguer de l’extérieur. Les deux partagent l’empennage, la disposition des moteurs et la forme de l’aile, et l’envergure ne diffère que de quelques centimètres. La principale différence est le fuselage : celui du 8X est plus long d’un bon mètre. Quand tu n’as qu’un seul appareil devant toi, il est difficile de le juger de façon fiable à l’œil nu.

Le Falcon 6X est plus facile à exclure : c’est le grand biréacteur de Dassault, avec une cabine particulièrement large et haute. Si tu ne vois que deux moteurs à l’arrière, ce n’est pas un 8X. La famille Falcon 900 a elle aussi trois moteurs, mais elle est plus courte, et son empennage horizontal est placé plus haut sur la dérive.

Falcon 8X, Global 7500 ou Gulfstream G650 ?

Dans le segment des grands jets d’affaires long-courriers, tu croises surtout trois types en Europe. Le sélecteur les départage en trois questions.

Le Bombardier Global 7500 et le Gulfstream G650 se disputent les mêmes clients que le 8X, mais ont un aspect fondamentalement différent : tous deux misent sur deux moteurs et un empennage en T. Le Falcon est en outre le plus petit des trois. En contrepartie, Dassault met en avant une consommation relativement faible et de bonnes performances sur piste courte. Pour un aperçu d’autres types, voir le guide Repérer les jets d’affaires.

Au passage : les triréacteurs étaient autrefois aussi répandus parmi les avions de ligne, comme le Boeing 727-200 avec ses trois moteurs arrière ou le McDonnell Douglas MD-11 avec un moteur dans la dérive. Dans l’exploitation actuelle, les grands Falcon sont les derniers appareils neufs à trois moteurs que tu croises régulièrement.

Où croiser le Falcon 8X

Les jets d’affaires ne volent pas sur des lignes régulières. Le Falcon 8X apparaît là où ses propriétaires et ses clients charter veulent aller – et cela suit un rythme fait de voyages d’affaires, de salons, de sommets et de saisons de vacances. Parmi les exploitants figurent des sociétés de charter et de gestion dans toute l’Europe, dont des acteurs de Suisse, du Luxembourg et du Danemark, ainsi que des entreprises et des propriétaires privés dans le monde entier. Des forces aériennes utilisent aussi le type, par exemple l’armée de l’air indonésienne pour des transports VIP.

Suisse : l’aéroport de Genève est l’un des meilleurs endroits d’Europe pour les fans de Falcon. Les organisations internationales, les banques et une clientèle privée fortunée assurent un fort trafic de jets d’affaires toute l’année, et plusieurs 8X sont basés en Suisse. C’est aussi là que le 8X a été présenté en 2014 à l’EBACE. L’aéroport de Zurich connaît régulièrement une ruée de grands jets d’affaires autour du Forum économique mondial de Davos, en janvier.

Allemagne : à l’aéroport de Munich, les salons et la conférence sur la sécurité, en février, apportent un trafic d’affaires et gouvernemental supplémentaire. Francfort, Düsseldorf et Hambourg voient eux aussi de grands Falcon, mais répartis sur l’année. Tu en apprendras plus sur les avions d’État et gouvernementaux dans l’article Repérer les avions gouvernementaux.

Autriche : à Salzbourg et à Vienne, il vaut la peine de surveiller la période du festival, la saison d’hiver et les grands événements, quand les voyageurs privés viennent en ville et dans les stations de ski.

Lieu	Chances	Pourquoi
Genève	élevées	Fort trafic de jets d’affaires toute l’année, 8X basés en Suisse
Zurich (janvier, WEF)	élevées	Beaucoup de jets d’affaires long-courriers en peu de temps
Munich	moyennes	Salons, conférence sur la sécurité, trafic d’affaires
Salzbourg, Vienne	moyennes	Saisonnier, selon les événements
Francfort, Hambourg, Düsseldorf	faibles à moyennes	Arrivées isolées et irrégulières

Comment suivre les vols en direct et ce que révèlent les données ADS-B, le guide sur le suivi des vols avec l’ADS-B l’explique. Quelles applis conviennent pour cela, l’article Comparatif des applis de suivi des vols le compare.

Spotting à Genève, Zurich et Munich

À Genève, la terrasse panoramique est le point de départ évident. L’aéroport n’a qu’une seule grande piste, si bien que chaque jet d’affaires passe forcément au même endroit.

À Zurich, le Butzenbüel et la terrasse des spectateurs B sont de bons points de départ. À Munich, la butte d’observation offre une bonne vue sur l’aire de trafic et les pistes, à Salzbourg la terrasse d’observation. La piste utilisée dépend du vent et des horaires d’exploitation – comment estimer la configuration à l’avance, l’article Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport l’explique.

Pour savoir si ton point de vue est sans risque sur le plan juridique, lis l’article Le spotting est-il autorisé ?. Lors des sommets et des visites d’État surtout, des zones de sûreté élargies s’appliquent certains jours – respecte les barrages et les consignes.

Conseils photo spécifiques au Falcon 8X

Avec près de 24,5 mètres de long, le Falcon 8X est plus petit que n’importe quel avion de ligne. Pour les photos, cela veut dire : plus de focale, et l’arrière mérite une attention particulière.

Pour savoir quand la lumière convient à ton spot, tu peux le calculer à l’avance – le guide Planifier la position du soleil pour ton spot photo montre comment. L’équipement dont tu as besoin figure dans la checklist de l’équipement de spotting. D’autres raretés et comment les trouver sont traitées dans l’article Repérer des avions rares.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Si la logique derrière les codes type comme FA8X t’intéresse, l’article Codes IATA et OACI expliqués explique comment ces abréviations sont construites.

Conclusion

Le Falcon 8X est l’un des jets d’affaires les plus faciles à reconnaître – et en même temps l’un des plus délicats. Trois moteurs à l’arrière excluent presque tous les concurrents, mais le Falcon 7X lui ressemble à s’y méprendre. Celui qui se trouve au bon endroit au bon moment, par exemple à Genève un jour ouvrable ordinaire ou à Zurich pendant le WEF, a de bonnes chances. L’observation se confirme grâce au code type FA8X et à l’immatriculation.