InterSky

Wer zwischen 2004 und 2015 am Bodensee unterwegs war, kennt das Bild: Eine kleine Propellermaschine mit dem Schriftzug InterSky dreht über dem See ein und landet in Friedrichshafen. Die Airline war klein, aber für die Region wichtig – und sie war ein kurioser Fall: österreichisch registriert, mit Sitz in Bregenz, aber mit Heimatbasis auf der deutschen Seeseite. Diese Seite zeigt dir, woher InterSky kam, welche Flugzeuge sie flog und woran du ihre Maschinen im Fotoarchiv erkennst.

InterSky im Überblick

InterSky war eine österreichische Regionalairline mit Sitz in Bregenz. Gegründet wurde die InterSky Luftfahrt GmbH im November 2001 von Renate Moser und Rolf Seewald. Die beiden waren in der Branche keine Neulinge: Kurz zuvor hatten sie ihre erste Airline, die Vorarlberger Rheintalflug, verkauft. Mit InterSky fingen sie praktisch von vorn an – mit einem einzigen Flugzeug, einer Dash 8-300.

Der erste Flug ging am 25. März 2002. Ausgangspunkt war damals nicht der Bodensee, sondern der Flughafen Bern-Belp: Von dort flog InterSky nach Berlin und Wien. Ab 2004 verlagerte die Airline ihren Schwerpunkt nach Friedrichshafen, 2005 zog sie sich aus Bern ganz zurück. Am Bodensee wurde InterSky zur prägenden Airline des Flughafens.

Rund 13 Jahre später war Schluss. Am 5. November 2015 holte die Leasingfirma vier der fünf Flugzeuge ab, und noch am Abend stellte InterSky den Flugbetrieb ein.

Die Geschichte in Etappen

Die Geschichte von InterSky lässt sich gut in Stationen erzählen – vom Neustart in Bern über die Jahre am Bodensee bis zum abrupten Ende.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code 3L: stand in der Flugnummer, also auf Bordkarte, Anzeigetafel und im Buchungssystem.
• ICAO-Code ISK: stand im Flugplan der Flugsicherung und taucht in alten Tracker-Daten auf.
• Rufzeichen INTERSKY: so meldeten sich die Besatzungen im Funk.

Am letzten Abend 2015 waren die ISK-Codes übrigens gut zu verfolgen: Flüge, die eigentlich aus Düsseldorf oder Berlin-Tegel nach Friedrichshafen gehen sollten, landeten stattdessen in Maastricht. Wer damals einen Flugtracker offen hatte, konnte das Ende der Airline live mitverfolgen.

Die Flotte von InterSky

InterSky hat nie einen Jet betrieben. Die Airline setzte auf Turboprops mit 50 bis 70 Sitzen – genau die richtige Größe für Strecken zwischen Regionalflughäfen und Großstädten, auf denen ein Airbus oder eine Boeing zu groß gewesen wäre.

Typ	Zeitraum	Sitze	Rolle	Spotter-Hinweis
Dash 8-300	2002 bis 2015	50	Rückgrat der Flotte, zeitweise vier Exemplare	Hochdecker mit T-Leitwerk, Hauptfahrwerk in langen Triebwerksgondeln
ATR 42	2010, angemietet	–	kurzzeitige Ergänzung	Kurzer Rumpf, Fahrwerk in Verkleidungen am Rumpf
ATR 72-600	2013 bis 2015	70	Neueste und größte Flugzeuge	Langer Rumpf, sechsblättrige Propeller
ATR 72-200	2013, angemietet	–	Aushilfe im Wetlease	Ältere ATR-72-Generation mit vierblättrigen Propellern

Zum Schluss, im November 2015, bestand die Flotte aus drei Dash 8-300 und zwei ATR 72-600. Die Dash 8-300 war das Flugzeug, mit dem InterSky angefangen hat und das du am ehesten mit der Airline verbindest. Sie stammt aus der Dash-8-Familie von De Havilland Canada, die später unter dem Dach von Bombardier gebaut wurde – deshalb liest du in manchen Quellen auch „Bombardier Dash 8 Q300“.

Die ATR 72-600 bestellte InterSky im Sommer 2012, Anfang 2013 gingen die beiden Maschinen nacheinander in Dienst. Sie gelten als die ersten ATR-Flugzeuge, die eine österreichische Airline in die eigene Flotte aufgenommen hat. Mit 70 Sitzen boten sie 20 Plätze mehr als die Dash 8-300. Hersteller ist das französisch-italienische Unternehmen ATR. Die kurzzeitig angemietete ATR 72-200 half ab 2013 zeitweise aus.

Bemerkenswert sind zwei Langstreckenflüge, mit denen InterSky ihre ATR 72-600 bekannt gemacht hat: Ende November 2013 flog OE-LID nonstop von Friedrichshafen ins russische Krasnodar, und im Juli 2015 brachte eine ATR 72-600 einen albanischen Fußballverein von Belfast nach Tirana. Beide Flüge dauerten mehr als fünf Stunden – für einen Regional-Turboprop eine ungewöhnliche Strecke.

Belegte Kennzeichen

Eine vollständige Flottenliste mit allen Registrierungen ist in den Quellen nicht durchgehend dokumentiert. Einige Kennzeichen sind aber gut belegt:

Kennzeichen	Typ	Was darüber bekannt ist
OE-LIA	Dash 8-300	Flog am letzten Betriebstag noch Zürich–Graz
OE-LSB	Dash 8-300	Stand in den letzten Tagen vor dem Ende in Friedrichshafen
OE-LIE	Dash 8-300	Im Januar 2012 an Maldivian verkauft
OE-LID	ATR 72-600	Flog im November 2013 nonstop von Friedrichshafen nach Krasnodar

Alle Flugzeuge trugen österreichische Kennzeichen mit OE-, obwohl sie fast immer in Deutschland stationiert waren. Das ist der einfachste Weg, InterSky von deutschen Regionalairlines zu unterscheiden. Die ehemalige OE-LIE kannst du übrigens bei Maldivian auf den Malediven wiederfinden, sofern sie dort noch fliegt – prüf den aktuellen Stand vor der Suche.

Woran du InterSky erkennst

InterSky flog unter eigener Marke und nicht in der Optik eines großen Partners. Der Schriftzug „InterSky“ am Rumpf macht die Zuordnung deshalb einfacher als bei Airlines, die im Auftrag eines Konzerns geflogen sind. Schwieriger ist die Frage nach dem Typ – denn Dash 8 und ATR sehen auf den ersten Blick ähnlich aus.

Beim Unterscheiden der Typen hilft der Guide ATR und Dash 8 unterscheiden. Die Faustregel: Beide haben ein T-Leitwerk, entscheidend ist das Fahrwerk. Die Dash 8 zieht es in die langen Triebwerksgondeln ein und steht hochbeinig da, die ATR verstaut es in Verkleidungen am Rumpf und hockt tief über dem Boden.

Strecken und Stationen

Das Netz von InterSky war klein, aber gut durchdacht. Kern waren Verbindungen vom Bodensee in große deutsche Städte, auf denen Geschäftsreisende sonst lange Bahn- oder Autofahrten in Kauf nehmen mussten.

• Ab Friedrichshafen: Berlin (erst Tempelhof, dann Tegel), Hamburg, Düsseldorf und Köln/Bonn, teils mehrmals täglich. Münster/Osnabrück wurde 2011 zugunsten weiterer Düsseldorf-Flüge aufgegeben.
• Österreich–Schweiz: Ab 2013 verband InterSky Graz und Salzburg mit Zürich. Wien flog die Airline bis Ende 2012 an.
• Ferienstrecken im Sommer: Saisonal ging es zu Zielen wie Elba, Menorca, Pula und Zadar, auch München und Altenrhein standen zeitweise im Sommerflugplan. Dazu kamen Charterflüge.
• Weitere Basen: Ab 2013 flog InterSky zeitweise ab Karlsruhe/Baden-Baden nach Hamburg, 2015 kam Memmingen hinzu, angebunden über Strecken ab Friedrichshafen.

Auf vielen Inlandsstrecken traf InterSky auf harte Konkurrenz. Als Germanwings 2010 auf der Strecke nach Köln/Bonn einstieg, zog sich InterSky dort zunächst zurück und kam erst später wieder. Ab Mai 2011 gab es zudem eine Vertriebskooperation mit Air Berlin – eine Partnerschaft beim Ticketverkauf, aber keine Übernahme.

Warum InterSky scheiterte

Kleine Regionalairlines leben mit dünnen Margen. InterSky war da keine Ausnahme: Gute und schlechte Jahre wechselten sich ab, und 2011 geriet die Airline in finanzielle Schwierigkeiten.

Im Februar 2012 stiegen Hans Rudolf Wöhrl und Peter Oncken mit ihrer Firma Intro Aviation ein und übernahmen die Mehrheit. 2014 war sogar ein Zusammengehen mit CityJet im Gespräch, das Intro Aviation damals gehörte. Daraus wurde nichts.

Im September 2015 wurde bekannt, dass InterSky verkauft werden sollte. Zugleich drohte das österreichische Verkehrsministerium mit dem Entzug der Betriebsgenehmigung, falls die Airline ihre finanzielle Leistungsfähigkeit nicht nachweist. Die Verhandlungen mit dem Investor MDA Mitteldeutsche Aviation scheiterten. Am 5. November 2015 holte die Leasingfirma Castlelake ihre Flugzeuge zurück: zwei ATR 72-600 und zwei Dash 8-300 wurden nach Maastricht-Aachen überführt. Rund 150 Beschäftigte verloren ihre Arbeit. Mehr zum Hintergrund findest du im Überblick zu großen Airline-Pleiten in Europa und zu den Regionalairlines in Europa.

Der letzte Tag

Der 5. November 2015 begann noch wie ein normaler Betriebstag. Am Abend strich InterSky alle Flüge und stoppte den Ticketverkauf. Mehrere Maschinen, die eigentlich aus Düsseldorf und Berlin-Tegel an den Bodensee zurückkehren sollten, flogen stattdessen nach Maastricht. Einen der letzten Einsätze flog die Dash 8-300 OE-LIA zwischen Zürich und Graz – laut Berichten das einzige Flugzeug im Eigentum der Airline, das deshalb nicht abgeholt wurde.

Am 9. November 2015 folgte der Insolvenzantrag beim Landesgericht Feldkirch, wenige Tage später ordnete das Gericht die Schließung an. Für Friedrichshafen bedeutete das Ende von InterSky einen spürbaren Einschnitt, weil viele direkte Verbindungen in deutsche Großstädte wegfielen.

Spotten heute: Spuren am Bodensee

InterSky selbst siehst du nicht mehr. Spannend bleibt die Airline trotzdem. Viele Spotter haben in ihren Archiven Bilder aus Friedrichshafen, die sie nie sauber beschriftet haben. Tipps für ein durchdachtes Ablagesystem liefert der Artikel Flugzeugfotos archivieren.

Wer heute an den Bodensee fährt, findet dort weiter Luftfahrt zum Anfassen: Rund um die Messe AERO Friedrichshafen ist am Flughafen viel los, und auf der Schweizer Seite lohnt das Fliegermuseum Altenrhein einen Besuch. In Zürich, einem der letzten InterSky-Ziele, ist der Butzenbüel ein beliebter Spot. Und wer die Spur der Flotte verfolgen will: Am Flughafen Maastricht-Aachen endete 2015 der Weg der meisten InterSky-Flugzeuge.

Als Gegenstück aus Österreich lohnt ein Blick auf Tyrolean Airways, die ebenfalls Dash 8 flog, aber zur Austrian-Gruppe gehörte – und auf Austrian Airlines, die heute den Großteil des österreichischen Linienverkehrs stellt.

Häufige Verwechslungen

• InterSky für eine deutsche Airline halten – Sitz und Kennzeichen waren österreichisch, nur die Heimatbasis lag in Deutschland.
• InterSky mit People’s verwechseln – beide sind Bodensee-Airlines mit OE-Kennzeichen, People’s fliegt aber ab Altenrhein und mit Jets.
• Dash 8-300 und ATR 72-600 durcheinanderbringen – beide haben ein T-Leitwerk, das sicherste Merkmal ist das Fahrwerk: Gondel bei der Dash 8, Rumpfverkleidung bei der ATR.
• Den Air-Berlin-Vertrieb als Übernahme deuten – es ging nur um den Ticketvertrieb, InterSky blieb eigenständig.
• Fotos nach November 2015 als InterSky notieren – ab dann flogen die Maschinen für neue Betreiber.

Fazit

InterSky war die Airline des Bodensees: österreichisch registriert, in Friedrichshafen zu Hause und mit kleinen Turboprops auf Strecken unterwegs, die für größere Airlines kaum lohnten. Dreizehn Jahre lang hat sie die Region mit Berlin, Hamburg, Düsseldorf und Köln/Bonn verbunden, bevor ein gescheiterter Verkauf und der Abzug der Leasingflugzeuge das Aus brachten. Mit Schriftzug, OE-Kennzeichen und einem Blick aufs Fahrwerk ordnest du deine Archivfotos sicher zu.