Avanti Air

Avanti Air gehört zu den Airlines, die du nicht jeden Tag siehst – und genau das macht sie spannend. Die kleine Gesellschaft aus Mittelhessen fliegt fast nie unter eigenem Linienflugplan, sondern im Auftrag anderer: für Reiseveranstalter, für Fußballclubs, für Airlines, denen gerade ein Flugzeug fehlt. Früher war sie mit der Fokker 100 unterwegs, heute mit zwei Turboprops vom Typ Dash 8 Q400. Hier erfährst du, wie du Avanti Air sicher erkennst, was aus der Fokker-Zeit geworden ist und warum du hinter dem Namen keinen Airbus suchen musst.

Avanti Air im Überblick

Avanti Air ist eine deutsche Charter- und Wet-Lease-Airline. Die Verwaltung sitzt in Haiger, wenige Kilometer vom Flughafen Siegerland entfernt, wo die Airline seit 2002 ein eigenes Firmengebäude hat. Auf ihrer Website schreibt sich die Marke klein und zusammen: „avantiair“.

Das Geschäftsmodell ist bewusst schmal gehalten. Avanti Air vermietet Flugzeuge samt Besatzung, Wartung und Versicherung an andere Airlines – das sogenannte ACMI- oder Wet-Lease-Geschäft – und fliegt Ad-hoc-Charter rund um die Uhr. Dazu kommen Firmen- und Crew-Shuttles, Sonderflüge für Sportteams und Künstler sowie Wartungs- und Trainingsleistungen. Wie Wet-Lease grundsätzlich funktioniert, erklärt der Artikel Wet-Lease erklärt; den Unterschied zwischen Charter und Linie findest du unter Charterflug und Linienflug.

Technisch steht die Airline auf eigenen Beinen: Sie betreibt laut eigenen Angaben eine eigene CAMO und einen Part-145-Wartungsbetrieb, besitzt ein deutsches Luftverkehrsbetreiberzeugnis mit weltweiter Betriebsgenehmigung und ist im IOSA-Register der IATA geführt. Seit 2005 ist sie Mitglied im europäischen Regionalluftfahrtverband ERA.

Von der Piaggio Avanti zur Dash 8: die Geschichte

Gründung als Pilotenfirma

Avanti Air begann 1994 als Unternehmen für Flugzeugmanagement. Gegründet haben es die beiden Piloten Markus Baumann und Stefan Kissinger, die es bis heute führen. Das erste Flugzeug war eine Piaggio P180 Avanti – der zweimotorige Geschäftsreise-Turboprop mit den Druckpropellern gab der Firma ihren Namen. In den ersten Jahren kamen weitere Geschäftsflugzeuge hinzu, darunter eine King Air sowie Business-Jets wie Citation, Hawker 800 und Learjet.

1996 übernahm Avanti Air mit einer Beechcraft 1900C das erste eigene Verkehrsflugzeug und stieg ins Chartergeschäft ein. Bis 2000 folgten zwei Beechcraft 1900D. Mit ihnen flog die Airline Shuttles für die Öl- und Gasindustrie und 1999 einen Crew-Shuttle für die britische Britannia Airways. Im selben Zeitraum zog der Firmensitz von Frankfurt an den Flughafen Siegerland.

Die ATR-Jahre

2002 kam die erste ATR 42-300, 2005 die erste ATR 72-200. Mit den Turboprops flog Avanti Air Liniendienste im Auftrag anderer Gesellschaften, Frachtflüge für FedEx und Charter für Fußballclubs. Zu den Wet-Lease-Kunden gehörten Anfang der 2010er-Jahre unter anderem Air Berlin und die österreichische InterSky. 2010 erhielt Avanti Air die IOSA-Zertifizierung.

Die Fokker-100-Ära

Mitte der 2010er-Jahre wechselte Avanti Air zum Jet. 2015 erteilte die Behörde die Zulassung für die Fokker 100, im selben Jahr wurde die letzte ATR 72 ausgeflottet. Avanti Air war damit eine reine Jet-Airline. 2015 flog sie zudem Wet-Lease-Einsätze für Germania und Germanwings.

2016 kam die zweite Fokker 100 dazu, die D-AGPH. Für die Air-France-Regionaltochter HOP! flog Avanti Air ab 2016 im ACMI-Auftrag, etwa zwischen Paris-Orly und Tarbes-Lourdes. Ab 2017 kamen Sommercharter für den Reiseveranstalter Idealtours ab Innsbruck hinzu. 2018 vergrößerte sich die Flotte mit der D-AOLH auf drei Fokker 100.

Lange hielt das Jet-Kapitel trotzdem nicht. Schon 2019 suchte die Airline nach einem Nachfolger, die D-AGPH wurde im selben Jahr ausgeflottet. 2021 verkaufte Avanti Air die übrigen Fokker – nach Angaben des Unternehmens eine Folge der Corona-Krise. In einem Interview nannte Mitgründer Stefan Kissinger außerdem die aufwendige Wartung als Grund: Triebwerke ließen sich weltweit nur noch in einem einzigen Betrieb überholen.

Neustart mit der Dash 8 Q400

Als Fokker-Ersatz entschied sich Avanti Air für die De Havilland Canada Dash 8-400. Die erste Maschine, D-AASH, kam Ende 2021 zur Flotte und wird von der Airline dem Jahr 2022 zugeordnet; 2023 folgte die D-AASG. Mit den Q400 flog Avanti Air ab Graz Saisoncharter für die Reiseveranstalter Rhomberg Reisen und Springer Reisen, 2023 ACMI für Air Serbia und 2024 für die Kanalinsel-Airline Aurigny. Hinzu kam ein Shuttle-Dienst für Mercedes-AMG.

Seit Anfang 2026 fliegt Avanti Air für Air Uniqon, eine 2025 gegründete virtuelle Airline ohne eigene Flugzeuge. Die Verbindungen führen vom Flughafen Friedrichshafen unter anderem nach Berlin Brandenburg und Hamburg. Wie lange solche Aufträge laufen, ist bei einer ACMI-Airline nie sicher – prüf vor einem Spotting-Ausflug die aktuellen Flugpläne.

Zeitraum	Typ	Spotter-Hinweis
1994–1999	Piaggio P180, King Air und weitere Geschäftsflugzeuge	Anfänge als Flugzeugmanagement
ab 1996	Beechcraft 1900C/D	Erste eigene Verkehrsflugzeuge
2002–2015	ATR 42 und ATR 72	Turboprop-Charter und Wet-Lease
2015–2021	Fokker 100 (bis zu drei Maschinen)	Historisch: D-AOLG, D-AGPH, D-AOLH
seit 2021/2022	Dash 8-400 (Q400)	Aktuell: D-AASH, D-AASG

Warum keine A320-Familie?

Oft wird Avanti Air mit größeren Charterfliegern in einen Topf geworfen, die auf die A320-Familie setzen. Nach allen verfügbaren Quellen hat Avanti Air jedoch nie einen Airbus der A320-Familie betrieben. Auf der Suche nach einem Fokker-Nachfolger rechnete die Airline auch die Embraer E190 durch. In einem Interview vom November 2021 erklärte Stefan Kissinger, die E190 liege bei den Betriebskosten zu nah am Airbus A319 – und gegen den A319 habe man sich bewusst entschieden, weil der Wettbewerb in diesem Marktsegment kaum zu gewinnen sei.

Stattdessen setzte Avanti Air auf den Turboprop. Die Begründung: Die Dash 8 ist im Betrieb günstiger als ein vergleichbarer Jet und auf typischen Charterstrecken nur wenig langsamer. Gleichzeitig gibt es in diesem Segment weniger Konkurrenz. Für Gruppen von 60 bis 80 Fluggästen, wie sie die Airline mit der Fokker oft hatte, passt die Q400 gut.

Die aktuelle Flotte: Dash 8 Q400

Avanti Air betreibt 2026 zwei Dash 8-400. Laut Airline bieten beide Maschinen 78 Ledersitze in einer reinen Economy-Bestuhlung mit rund 76 Zentimetern Sitzabstand. An Bord sind zwei Piloten und zwei Flugbegleiter. Die Airline gibt eine Reisegeschwindigkeit von 330 Knoten und eine Reichweite von bis zu rund 2.775 Kilometern an, je nach Zuladung. Damit erreicht die Q400 von Mitteleuropa aus problemlos Ziele am Mittelmeer, etwa in Griechenland oder auf Korsika.

Typ	Anzahl	Sitze	Kennzeichen	Spotter-Hinweis
De Havilland Canada Dash 8-400	2 (Stand 2026)	78	D-AASH, D-AASG	Gebraucht übernommen, häufig an Regionalflughäfen

Neuflugzeuge sind das nicht: Beide Maschinen wurden gebraucht übernommen. Die Q400 ist in Deutschland als Typ eher selten, weil die großen deutschen Airlines kaum Turboprops dieser Größe betreiben. Umso besser fällt sie auf, wenn sie an einem Regionalflughafen zwischen Jets auftaucht.

Woran du Avanti Air erkennst

Bei einer Flotte aus zwei Flugzeugen ist die Zuordnung eigentlich einfach – wenn du weißt, worauf du achten musst. Weil Avanti Air oft für andere fliegt, kann die Flugnummer vom Kunden stammen. Verlass dich deshalb nicht auf den Namen auf der Anzeigetafel, sondern auf Typ, Kennzeichen und den ICAO-Code.

Die Dash 8-400 erkennst du an den hoch angesetzten Tragflächen, den zwei großen Propellertriebwerken, in deren Gondeln das Hauptfahrwerk verschwindet, und dem T-Leitwerk. Bei der ATR 72 sitzt das Hauptfahrwerk dagegen in Verkleidungen am Rumpf. Wie du die beiden Turboprop-Familien sicher trennst, zeigt der Guide Turboprops unterscheiden. Was die Buchstaben nach dem D- bedeuten, erklärt Deutsche Luftfahrzeugkennzeichen.

Wie ICAO-Code, Flugnummer und Rufzeichen zusammenhängen, liest du unter Callsign und Flugnummer und in der Übersicht IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Avanti Air spotten

Einen festen Heimatflughafen mit täglichem Verkehr hat Avanti Air für Spotter nicht. Die Maschinen sind dort, wo gerade ein Auftrag läuft. Das macht sie zu einer typischen „Glückssichtung“ – oder zu einem Ziel für gezielte Planung.

Friedrichshafen und die Air-Uniqon-Strecken

2026 ist der Bodensee die beste Adresse. Für Air Uniqon fliegt eine Q400 ab Friedrichshafen, unter anderem nach Berlin und Hamburg. Am BER bietet sich die Besucherterrasse am Flughafen Berlin an, in Hamburg der bekannte Affenfelsen. Dort ist ein Turboprop zwischen Airbus- und Boeing-Jets ein echter Hingucker.

Graz und Innsbruck

Im Sommer flog Avanti Air in den vergangenen Jahren Ferien-Charter ab dem Flughafen Graz. Zur Fokker-Zeit war Innsbruck eine Saisonbasis; von der Besucherterrasse in Innsbruck aus waren damals Fokker-Sichtungen vor Alpenpanorama möglich. Ob und wann es solche Saisonprogramme wieder gibt, hängt von den Reiseveranstaltern ab.

Regionalflughäfen und Sonderflüge

Sportcharter, Firmen-Shuttles und Ad-hoc-Flüge führen die Q400 auch an Flughäfen, an denen sie sonst nie auftaucht. Wenn ein Fußballclub zum Auswärtsspiel fliegt oder ein Unternehmen einen Shuttle bucht, kann sie plötzlich an deinem Heimatflughafen stehen. Tipps für kleinere Plätze findest du unter Regionalflughäfen in Deutschland und Spotting an kleinen Regionalflughäfen.

Weil die Flotte so klein ist, lohnt sich gezieltes Verfolgen per Kennzeichen. Wie das mit Tracking-Diensten funktioniert, zeigt der Artikel Flugzeug per Kennzeichen verfolgen. Wie selten deine Sichtung im Vergleich wirklich ist, kannst du mit dem Guide Seltenheit einer Sichtung einschätzen beurteilen.

Avanti Air im Vergleich

Avanti Air ist nicht die einzige deutsche ACMI-Airline. Der Vergleich hilft beim Einordnen:

Airline	Heimat	Typische Flugzeuge	Merkmal
Avanti Air	Haiger / Flughafen Siegerland	Dash 8-400	Kleine Charter- und ACMI-Airline, früher Fokker 100
German Airways	Köln	Embraer E190	Wet-Lease-Spezialist der Zeitfracht-Gruppe
HOP! (früherer Kunde)	Frankreich	Regionaljets	Air-France-Regionaltochter, flog Avanti-Fokker im ACMI

Wer sich für deutsche Wet-Lease-Anbieter interessiert, sollte auch German Airways kennen. Auch dort führt die Flugnummer oft zum Kunden, während Kennzeichen und ICAO-Code den tatsächlichen Betreiber verraten.

Häufige Verwechslungen

• Avanti Air mit der Piaggio P180 Avanti verwechseln – das Geschäftsflugzeug gab der Airline zwar den Namen, gehört aber längst nicht mehr zur Flotte.
• Avanti Air eine A320-Flotte zuschreiben – nach allen verfügbaren Quellen hat die Airline nie einen Airbus betrieben.
• Eine Fokker 100 heute Avanti Air zuordnen – die letzten Fokker wurden 2021 verkauft.
• Die Flugnummer für den Betreiber halten – im Wet-Lease steht oft der Kunde im Flugplan, nicht Avanti Air.
• Die Q400 mit einer ATR 72 verwechseln – die Lage des Hauptfahrwerks verrät den Unterschied.

Fazit

Avanti Air ist ein Stück deutscher Charter-Geschichte im Kleinformat: von der Piaggio Avanti über Beech 1900 und ATR bis zur Fokker 100 und schließlich zur Dash 8 Q400. Für Spotter ist die Airline heute vor allem eine Sammelaufgabe mit zwei Kennzeichen. Wer weiß, wo gerade ein Auftrag läuft, hat gute Chancen – alle anderen freuen sich über eine Überraschungssichtung am Regionalflughafen.