ANA Holdings

Ein blau-weißer Dreamliner, der sich in Frankfurt auf den langen Rückweg nach Tokio macht. Ein pinkfarbener Airbus, der in Osaka-Kansai zur Startbahn rollt. Ein Jumbo-Frachter mit JA-Kennzeichen, der nachts in Narita landet. Alle drei gehören zu ANA Holdings, dem größten Airline-Konzern Japans. Für deine Sichtungen ist das gut zu wissen – entscheidend ist aber, dass die Holding selbst kein Flugzeug betreibt. Das tun die Airlines darunter, jede mit eigenem Auftritt und teils eigenen Codes.

Von der Hubschrauberfirma zum Luftfahrtkonzern

Die Wurzeln reichen in die frühen 1950er-Jahre zurück. Im Dezember 1952 entstanden in Japan zwei kleine Gesellschaften: Nippon Helicopter und Far East Airlines. Nippon Helicopter nannte sich 1957 in All Nippon Airways um und fusionierte im folgenden Jahr mit Far East Airlines. Daraus wuchs über die Jahrzehnte eine Airline, die lange vor allem den japanischen Inlandsmarkt prägte, während Japan Airlines als staatlich geförderter Flag-Carrier die internationalen Strecken dominierte.

Erst 1986 nahm ANA mit Tokio–Guam den ersten internationalen Linienflug auf und baute danach ein eigenes Netz ins Ausland auf. Heute ist sie die größere der beiden großen japanischen Airlines. Ihren Rivalen Japan Airlines triffst du an denselben Flughäfen – mit eigenen Low-Cost-Töchtern wie ZIPAIR und der Beteiligung an Jetstar Japan.

Im April 2013 baute sich der Konzern um: Die bisherige Gesellschaft wurde zur Holding ANA Holdings Inc., der Flugbetrieb wanderte in eine neue Tochter mit dem vertrauten Namen All Nippon Airways. Sitz ist das Shiodome City Center im Tokioter Bezirk Minato. Seitdem steht die Holding über allen Flug-, Fracht- und Servicegesellschaften der Gruppe.

Die Airlines der Gruppe im Überblick

Anders als bei europäischen Konzernen wie der Lufthansa Group konzentriert sich ANA Holdings auf ein einziges Heimatland. Die Rollen sind klar verteilt: eine Netzwerk-Airline, eine Low-Cost-Marke, zwei Flugbetriebe im Hintergrund und eine starke Frachtsparte.

ANA Wings und Air Japan besitzen eigene Zulassungen und Codes, ihre Flüge laufen aber in der Regel unter ANA-Flugnummern. In deiner Tracking-App siehst du dann „ANA“, obwohl ein Flugzeug der Tochter unterwegs ist. Wie Rufzeichen und Flugnummer zusammenhängen, erklärt der Beitrag Callsign und Flugnummer.

All Nippon Airways: das Aushängeschild

All Nippon Airways ist die Marke, die du außerhalb Asiens am ehesten siehst. Die Airline fliegt seit Oktober 1999 in der Star Alliance und arbeitet eng mit Partnern wie Lufthansa und United zusammen. Wie sich die großen Allianzen unterscheiden, steht im Beitrag Star Alliance, Oneworld und SkyTeam.

Für Flugzeugfans ist ANA vor allem eines: die Dreamliner-Airline. Als Erstkunde übernahm sie im September 2011 die erste ausgelieferte Boeing 787-8 der Welt. Heute fliegt ANA alle drei Varianten – die 787-8, die 787-9 und die 787-10 – und gehört zu den größten 787-Betreibern überhaupt. Wenn du die Varianten auseinanderhalten willst, hilft der Beitrag A350 oder Boeing 787? beim ersten Schritt: der Abgrenzung zum Airbus.

Auf der Langstrecke ergänzen die Boeing 777-300ER und ältere 777-Versionen die Flotte. Für die Ablösung der älteren 777-300ER hat ANA die Boeing 777-9 bestellt. Die 767-300ER ist ebenfalls noch im Einsatz, vor allem auf kürzeren Strecken.

Auf der Kurz- und Mittelstrecke setzt ANA auf die A320neo, die A321neo und die Boeing 737-800. Als Nachfolger der 737-800 ist die 737 MAX 8 bestellt. 2025 kamen zudem Bestellungen über die Embraer E190-E2 für den Inlandsverkehr sowie über weitere A321neo und die A321XLR hinzu.

Peach: Pink statt Triton Blue

Peach Aviation ist die Low-Cost-Marke der Gruppe. Gegründet wurde sie im Februar 2011 zunächst als A&F Aviation, damals noch als Gemeinschaftsunternehmen mit einem Investor aus Hongkong. Den ersten Linienflug absolvierte Peach am 1. März 2012 von Osaka-Kansai nach Sapporo-Chitose. Kansai ist bis heute die wichtigste Basis, dazu kommen Narita, Naha und Sendai.

2019 nahm Peach die Schwestergesellschaft Vanilla Air auf, die aus dem früheren Gemeinschaftsunternehmen AirAsia Japan hervorgegangen war. Damit hatte ANA nur noch eine Low-Cost-Marke. Nach Berichten von Ende 2024 gehört Peach inzwischen vollständig zur Gruppe. Wie das Geschäftsmodell solcher Airlines funktioniert, erklärt der Beitrag Wie Billigflieger funktionieren.

Die Flotte besteht aus Airbus-Schmalrumpfjets: A320 der ersten Generation, A320neo und einige A321LR mit größerer Reichweite. Auf der Bestellliste stehen weitere A321neo und A321XLR. Die Lackierung ist am Zaun unverwechselbar: Pink, Violett und Weiß, der Name groß am Leitwerk und vorn am Rumpf. Im April 2026 hat Peach zum 15-jährigen Bestehen einen überarbeiteten Markenauftritt mit neuer Lackierung vorgestellt – ein guter Grund, beide Versionen im Archiv zu haben, solange sie parallel fliegen.

Peach bedient neben dem japanischen Inland vor allem Ziele in Ostasien. In Europa wirst du die pinken Jets nicht sehen – für dein Logbuch sind sie ein klassisches Reisemotiv.

ANA Wings und Air Japan: die Betriebe im Hintergrund

ANA Wings entstand am 1. Oktober 2010 aus der Verschmelzung mehrerer Regionalgesellschaften. Sie fliegt vor allem im japanischen Inlandsverkehr, und zwar mit der Dash 8-400 von De Havilland Canada und mit Boeing 737-800. Alle Maschinen tragen ANA-Farben. Wer eine Turboprop in Triton Blue sieht, hat praktisch immer ein Flugzeug von ANA Wings vor sich.

Air Japan hat eine bewegte Geschichte. Die Gesellschaft ging 1990 als World Air Network an den Start und heißt seit 2000 Air Japan. Lange flog sie unauffällig internationale Strecken für ANA. 2022 kündigte der Konzern eine eigene Marke AirJapan an, die im Februar 2024 mit einer Boeing 787-8 ab Narita startete – mit Zielen wie Seoul, Bangkok und Singapur. Ende März 2026 wurde der Betrieb unter dieser Marke wieder eingestellt. Die Gesellschaft fliegt weiter, allerdings unter ANA-Marke. Für Sammler ist eine AirJapan-787 damit ein Motiv mit Ablaufdatum, das bereits erreicht ist.

Fracht: ANA Cargo und Nippon Cargo Airlines

Die Fracht ist der Bereich, in dem sich ANA Holdings zuletzt am stärksten verändert hat. ANA Cargo nutzt einerseits die Frachträume der Passagierjets, andererseits eigene Frachter: Boeing 767-300F sowie umgebaute 767 und die Boeing 777F. Für die Zukunft der Langstreckenfracht stehen Boeing 777-8F im Auftragsbuch.

Seit dem 1. August 2025 gehört außerdem Nippon Cargo Airlines vollständig zur Gruppe. Die Geschichte schließt damit einen Kreis: ANA hatte NCA 1978 gemeinsam mit der Reederei NYK gegründet, ihren Anteil aber 2005 verkauft. 2023 vereinbarten beide Seiten die Übernahme, die sich wegen langwieriger Kartellprüfungen mehrfach verschob. NCA fliegt eine reine Flotte aus Boeing 747-8F – damit gehören neu gebaute Jumbos jetzt zum ANA-Konzern. Wer Frachter sicher bestimmen will, findet Hilfe im Guide Frachtflugzeuge erkennen, die Unterschiede der Jumbo-Generationen erklärt der Beitrag Boeing 747-100 bis 747-8.

Die NCA-Frachter fliegen mit eigenem Code KZ und dem ICAO-Rufzeichen NCA. Auch in Europa ist NCA unterwegs, unter anderem mit Codeshare-Partnern wie Cargolux. Wie sich die Frachtgeschäfte von ANA Cargo und NCA langfristig verzahnen, hat der Konzern in Etappen angekündigt – prüfe für Details die Mitteilungen der Unternehmen.

Drehkreuze und Spots in Japan

ANA Holdings konzentriert sich auf die beiden Tokioter Flughäfen, ergänzt um Osaka.

Tokio-Haneda ist das Herz des Inlandsverkehrs und seit einigen Jahren auch ein wichtiges Langstrecken-Drehkreuz. Hier landen im Minutentakt 787, 777 und Kurzstreckenjets in ANA-Farben, dazu die Dash 8-400 von ANA Wings. Die Aussichtsdecks an den Terminals sind legendär – mehr dazu beim Spot Aussichtsdecks am Flughafen Tokio-Haneda und im Eintrag zum Flughafen Tokio-Haneda.

Tokio-Narita ist das zweite Standbein: Langstrecke, Peach, Air Japan und die Frachter von ANA Cargo und NCA. Einer der bekanntesten Spots ist Sakura no Yama; den Flughafen stellt der Eintrag Flughafen Tokio-Narita vor.

Osaka teilt sich in zwei Flughäfen: Kansai ist die Heimat von Peach und ein NCA-Drehkreuz, Itami ein Inlandsflughafen mit viel ANA-Verkehr. Am Senrigawa-Damm in Itami kommen die Jets spektakulär tief über deinen Kopf. Einen Rundum-Guide für die Hauptstadt liefert der Beitrag Planespotting in Tokio.

ANA in Deutschland und Europa

Du musst nicht nach Japan reisen, um ANA zu sehen. Die Airline fliegt nach Frankfurt und München, dazu unter anderem nach Wien, Brüssel, Paris, London, Mailand, Stockholm und Istanbul. Düsseldorf stand früher ebenfalls im Netz, ist aber eingestellt. Auf den Europastrecken sind typischerweise 787 oder 777-300ER unterwegs; welche Maschine konkret kommt, wechselt mit Saison und Umlauf. Prüfe vor dem Spotter-Ausflug den aktuellen Flugplan.

Auf der Strecke nach Europa arbeitet ANA eng mit der Lufthansa Group zusammen. Für dein Logbuch heißt das: Ein Lufthansa-Jet mit NH-Codeshare-Nummer bleibt ein Lufthansa-Jet, und eine ANA-787 in Frankfurt bleibt eine ANA-787 – auch wenn auf der Anzeigetafel eine LH-Nummer steht.

So bestimmst du den richtigen Betreiber

Bei ANA Holdings führt die Flugnummer leicht auf die falsche Fährte, weil mehrere Töchter unter ANA-Codes fliegen. Mit diesen Schritten kommst du zur belastbaren Sichtung.

Lackierungen und Sonderjets

Das Standarddesign von ANA heißt Triton Blue und stammt aus dem Jahr 1982. Es zeigt einen weißen Rumpf, den großen ANA-Schriftzug am Leitwerk und blaue Akzente; im Lauf der Jahre wurde es mehrfach überarbeitet. Das Vorgängerdesign „Mohican“ mit blauen Streifen ist von der Flotte verschwunden. Warum viele Airlines auf einen weißen Rumpf setzen, steht im Beitrag Warum Flugzeuge weiß lackiert sind.

Bekannt ist ANA für ihre Sonderlackierungen. Die Pokémon-Jets gibt es seit den 1990er-Jahren; nach einer Pause brachte ANA 2023 wieder eine 787-9 und eine 777-300ER mit Pokémon-Motiven auf die Strecke. Dazu kamen Star-Wars-Jets, darunter eine 787-9 im R2-D2-Design, Jets mit Motiven der Anime-Serie Demon Slayer und mehrere Maschinen in Star-Alliance-Farben. Einen Überblick über solche Motive gibt der Beitrag Film-, Comic- und Figuren-Liveries, Tipps zur Jagd der Guide Special Liveries finden.

Das Umfeld des Konzerns

ANA Holdings kauft bei Boeing und Airbus, mit klarem Boeing-Schwerpunkt auf der Langstrecke. Einen Rückschlag gab es beim heimischen Regionaljet: ANA war Erstkunde des Mitsubishi SpaceJet, dessen Programm 2023 eingestellt wurde. Die Bestellung der E190-E2 füllt nun die Lücke im Inlandsverkehr.

Neben den eigenen Töchtern hält der Konzern Minderheitsbeteiligungen, etwa an Vietnam Airlines und Philippine Airlines. ANA ist außerdem seit Langem Aktionärin von Air Do aus Hokkaido und arbeitet mit regionalen Airlines per Codeshare zusammen. Für deine Sammlung sind das eigenständige Betreiber mit eigenen Codes und Lackierungen. Zum Vergleich lohnt der Blick auf andere große Gruppen wie Air France-KLM oder die Cathay Group aus Hongkong.

Fazit

ANA Holdings ist für Spotter ein Konzern mit vielen Gesichtern: die Dreamliner-Airline ANA in Triton Blue, die pinke Low-Cost-Marke Peach, die Zubringer von ANA Wings und seit 2025 die Jumbo-Frachter von Nippon Cargo Airlines. Mehrere Töchter fliegen unter ANA-Codes, deshalb führt erst der Blick auf Lackierung, Rufzeichen, Muster und Kennzeichen zur sauberen Zuordnung. In Deutschland begegnet dir die Gruppe vor allem in Frankfurt und München – die volle Vielfalt erlebst du an den Aussichtsdecks in Tokio und Osaka.