Boeing 787-10 Dreamliner

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein Dreamliner rollt zur Piste, die Triebwerke haben die typischen Zacken am Ende, die Flügel enden ohne Winglet. Aber der Rumpf wirkt ungewöhnlich lang, fast so, als hätte jemand die Maschine in die Länge gezogen: Dann stehst du sehr wahrscheinlich vor einer Boeing 787-10. Wie du sie von 787-9, A350-1000 und 777-300ER trennst und wo du in Europa die besten Chancen hast, zeigt dir diese Seite.

Was ist die Boeing 787-10?

Die 787-10 ist die dritte und längste Version des Dreamliners. Boeing hat sie aus der 787-9 abgeleitet und den Rumpf um rund 5,5 Meter gestreckt, aufgeteilt auf einen Einsatz vor und einen hinter dem Flügel. Flügel, Cockpit und Triebwerksoptionen blieben gleich. Laut Boeing passen in einer Zwei-Klassen-Kabine 300 bis 375 Sitze, die Spannweite liegt wie bei den Schwestern bei 60,1 Metern.

Der Gedanke dahinter: mehr Sitze und Fracht pro Flug, dafür etwas weniger Reichweite als bei der 787-9. Die 787-10 ist damit auf mittlere Langstrecken zugeschnitten, also typischerweise Flüge innerhalb Asiens, über den Atlantik oder in den Nahen Osten. Für Ultra-Langstrecken greifen Airlines eher zur 787-9. Boeing gibt auf der aktuellen Website eine Reichweite von bis zu 7.500 Seemeilen an, rund 13.890 Kilometer; frühere Herstellerangaben lagen deutlich darunter. Was eine einzelne Airline daraus macht, hängt stark von Kabine und Beladung ab.

Gestartet wurde das Programm im Juni 2013 auf der Paris Air Show, Erstkunde war Singapore Airlines. Der Roll-out folgte im Februar 2017, der Erstflug am 31. März 2017 in North Charleston. Am 25. März 2018 übergab Boeing die erste Maschine an Singapore Airlines, Anfang April 2018 ging sie in den Liniendienst. Eine Besonderheit: Die 787-10 wurde von Anfang an nur in North Charleston, South Carolina gebaut, weil ihre Rumpfmittelteile zu groß für den Transport ins Werk Everett sind. Seit 2021 montiert Boeing alle Dreamliner dort. Mehr zum Hersteller findest du auf der Seite zu Boeing.

Die drei Schritte zur sicheren Bestimmung

Bei der 787-10 bestimmst du zuerst die Familie und dann die Variante. Die Familie ist leicht, die Variante braucht ein geübtes Auge oder das Kennzeichen.

Die Proportionen sind ein guter Hinweis, aber kein Beweis – Perspektive und Brennweite verzerren Längen schnell. Am Ende bestätigt das Kennzeichen die Variante. Wie du Kennzeichen liest, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.

787-8, 787-9 oder 787-10?

Alle drei Versionen teilen sich die Spannweite von 60,1 Metern und das Grundlayout. Der entscheidende Unterschied ist die Länge.

Merkmal	787-8	787-9	787-10
ICAO-Typcode	B788	B789	B78X
Länge	56,7 m	62,8 m	68,3 m
Spannweite	60,1 m	60,1 m	60,1 m
Höhe	16,9 m	17,0 m	17,0 m
Sitze (2 Klassen, Boeing)	200–275	250–325	300–375
Reichweite (Boeing, bis zu)	ca. 14.820 km	ca. 15.370 km	ca. 13.890 km

Spannend für Spotter: Bei der 787-8 ist die Spannweite größer als die Rumpflänge, bei der 787-10 ist es umgekehrt – sie ist über acht Meter länger, als ihre Flügel breit sind. Genau dieser Eindruck eines „zu langen“ Rumpfs ist das Erkennungsmerkmal im Feld. Die mittlere Schwester stellen wir auf der Seite zur Boeing 787-9 vor, die kompakte Urversion auf der Seite zur Boeing 787-8.

Technisch hat Boeing die 787-10 mit einem angepassten Hauptfahrwerk ausgestattet, das beim Abheben das Rotieren über die hinteren Räder erlaubt und so das Risiko eines Heckaufsetzers verringert. Von außen fällt das kaum auf; die Radzahl bleibt bei vier pro Bein.

787-10, A350-1000 oder 777-300ER?

Die 787-10 spielt in derselben Liga wie die großen Zweistrahler von Airbus und Boeing. Aus der Ferne verwechselst du sie am ehesten mit der A350-1000 oder der 777-300ER. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Die Airbus A350-1000 ist mit 73,78 Metern rund fünfeinhalb Meter länger als die 787-10 und hat einen deutlich größeren Flügel. Die Boeing 777-300ER ist noch eine Nummer größer, mit fast 74 Metern Länge und einer Spannweite von knapp 65 Metern. Neben beiden wirkt die 787-10 schlanker und filigraner. Auch die Airbus A330-900 kann aus der Ferne ähnlich aussehen, trägt aber geschwungene Sharklets an den Flügelspitzen und eine Cockpit-Maske. Allgemeine Tricks für solche Fälle sammelt der Guide Airbus und Boeing unterscheiden.

Wer fliegt die 787-10?

Die größten Flotten liegen in Asien, Nordamerika und am Golf. Zu den Betreibern gehören Singapore Airlines als Erstkunde, United Airlines, Korean Air, ANA, Saudia und Etihad Airways. In Europa sind es zwei Namen:

• KLM war im Juni 2019 die erste europäische Airline mit der 787-10. Die Niederländer haben ihre Flotte seitdem schrittweise ausgebaut und betreiben den Typ ab ihrem Drehkreuz Amsterdam-Schiphol.
• British Airways übernahm ihre erste 787-10 mit dem Kennzeichen G-ZBLA im Juni 2020 und bestellte insgesamt zwölf Maschinen. Heimat ist London-Heathrow.

Wichtig für deutsche, österreichische und Schweizer Spotter: Lufthansa setzt die 787-9 ein, nicht die -10. Auch Swiss und Austrian Airlines haben keine 787-10 in der Flotte. Im DACH-Raum ist der Typ deshalb immer ein Gast ausländischer Airlines. Chancen bieten vor allem Langstreckenverbindungen von Airlines, die den Typ in der Flotte haben, etwa vom Golf oder aus Nordamerika. Welches Gerät auf einer Strecke konkret kommt, wechselt aber mit Flugplan und Umläufen – verlass dich nicht auf eine feste 787-10-Verbindung in den DACH-Raum.

Ort	Trefferchance	Warum
Amsterdam-Schiphol	hoch	Heimatbasis der KLM-787-10-Flotte
London-Heathrow	hoch	British Airways und internationale Langstrecken-Airlines
Frankfurt	unregelmäßig	Ausländische Airlines mit wechselndem Gerät
München, Zürich	unregelmäßig	Stark flugplan- und umlaufabhängig

Wie du solche Flüge live verfolgst, erklärt der Beitrag zur Flugverfolgung mit ADS-B. Was hinter Typcodes wie B78X steckt, liest du im Guide IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Spotting-Tipps: Wo du die 787-10 am besten erwischst

Amsterdam-Schiphol ist für Spotter aus Deutschland die naheliegendste Adresse. An der Spotterplaats Polderbaan bekommst du Langstreckenjets oft aus kurzer Distanz – vorausgesetzt, die Polderbaan ist gerade in Betrieb. Schiphol wechselt die Pistennutzung je nach Wind und Tageszeit, deshalb lohnt der Blick auf die aktuelle Betriebsrichtung. Wie du sie einschätzt, erklärt der Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

In London-Heathrow ist die Myrtle Avenue der Klassiker für Landungen bei Westbetrieb: Die Maschinen kommen tief über die Köpfe, sodass du die Länge des Rumpfs sehr gut beurteilen kannst. Dort triffst du neben British Airways viele internationale Airlines.

Im DACH-Raum brauchst du Geduld und einen Plan. In Frankfurt bietet sich die Aussichtsplattform Zeppelinheim an, in Zürich die Zuschauerterrasse B, in München der Besucherhügel. Such dir vorher im Tracking-Dienst einen konkreten B78X-Flug heraus und plane dann Spot und Uhrzeit darum herum.

Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?.

Fototipps speziell für die 787-10

Die 787-10 ist ein elegantes Motiv, aber ihre Länge stellt eigene Anforderungen an Ausschnitt und Perspektive.

Wann das Licht an deinem Spot passt, kannst du vorab berechnen; wie das geht, steht im Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Passende Brennweiten bespricht der Beitrag Objektiv und Brennweite fürs Planespotting. Und wenn du gerade erst anfängst, hilft dir Flugzeugtypen erkennen für Anfänger beim Einstieg.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die 787-10 ist der Dreamliner für Spotter mit geschultem Blick. Die Familie erkennst du an Chevrons und winglet-losen Flügeln sofort, die Variante verrät dir der lange Rumpf, das Kennzeichen liefert die Bestätigung. Im deutschsprachigen Raum ist sie ein seltener Gast, was jede Sichtung zu etwas Besonderem macht. Wer sie sicher sehen will, plant einen Ausflug nach Amsterdam oder London.