Air Japan

Air Japan ist eine Airline, die du fast nie bewusst siehst. Ihre Flugzeuge tragen heute die Farben von ANA, ihre Flüge tragen zusätzlich ANA-Flugnummern, und die eigene Marke AirJapan gab es nur knapp zwei Jahre. Genau darin liegt der Reiz für Spotter: Wer den Unterschied zwischen Marke und durchführender Gesellschaft versteht, liest Tracker, Anzeigetafeln und Funk in Narita mit anderen Augen. Diese Seite ordnet Air Japan ein, erklärt das AirJapan-Kapitel mit seiner 324-Sitz-787 und zeigt, wie du die Airline heute noch erkennst.

Air Japan im Überblick

Air Japan ist eine hundertprozentige Tochter von ANA Holdings mit Sitz im ANA Narita Sky Center direkt am Flughafen Tokio-Narita. Innerhalb der ANA-Gruppe ist sie für internationale Strecken zuständig, vor allem auf der Mittelstrecke nach Asien. Laut eigener Angabe arbeiteten im April 2026 rund 1.500 Menschen für das Unternehmen.

Die Wurzeln reichen bis 1990 zurück. Am 29. Juni 1990 entstand World Air Network als Charterfirma von All Nippon Airways. Im Jahr 2000 folgte die Umbenennung in Air Japan, ab Anfang 2001 kam Linienverkehr dazu – zuerst zwischen Osaka und Seoul mit einer Boeing 767, die ANA abgegeben hatte. 2010 fusionierte Air Japan mit der Frachtairline ANA & JP Express und flog danach auch 767-Frachter.

Über viele Jahre war Air Japan damit vor allem eines: ein Betreiber im Hintergrund. Die Flugzeuge trugen ANA-Farben, die Passagiere buchten ANA, und nur Flugnummer, ICAO-Code und Rufzeichen verrieten, wer wirklich im Cockpit saß. Seit März 2018 setzt die Airline die Boeing 787 ein.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code NQ: steht in der Flugnummer, zum Beispiel NQ801 von Narita nach Singapur.
• ICAO-Code AJX: taucht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern auf.
• Rufzeichen AIR JAPAN: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Zum Vergleich: ANA selbst nutzt IATA NH und ICAO ANA. Ein Flug kann also gleichzeitig eine NH- und eine NQ-Nummer haben, und der Tracker zeigt dir dann AJX statt ANA. Warum Flugnummer und Rufzeichen auseinanderlaufen können, erklärt der Artikel zu Callsign und Flugnummer. Die Grundlagen der Codesysteme findest du unter IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Das Kapitel AirJapan (2024–2026)

Im März 2022 kündigte ANA an, Air Japan zu einer eigenen Marke umzubauen: AirJapan, zusammengeschrieben, mit dem Slogan „Fly Thoughtful“. Die Idee: ein preisgünstigeres Angebot auf der Mittelstrecke, zwischen der Vollservice-Marke ANA und der Low-Cost-Tochter Peach. Konkurrenz gab es im eigenen Land – Japan Airlines hatte mit ZIPAIR Tokyo schon eine ähnlich aufgestellte 787-Tochter in Narita.

Am 9. Februar 2024 startete AirJapan mit der Strecke Narita–Bangkok-Suvarnabhumi. Am 22. Februar kam Seoul-Incheon hinzu, am 26. April 2024 folgte Singapur-Changi. Mehr als diese drei Ziele flog die Marke nie.

Strecke	Flugnummern	Letzter Flug
Narita – Seoul-Incheon	NQ121 / NQ122	28. März 2026
Narita – Bangkok-Suvarnabhumi	NQ001 / NQ002	28. bzw. 29. März 2026
Narita – Singapur-Changi	NQ003 / NQ004	28. bzw. 29. März 2026

Die Daten zum letzten Flug stammen aus der Mitteilung von ANA Holdings vom 30. Oktober 2025. Die Ziele selbst kannst du dir in der Datenbank genauer ansehen: Bangkok-Suvarnabhumi, Seoul-Incheon und Singapur-Changi.

Low-Cost oder Hybrid?

In vielen Berichten lief AirJapan als Low-Cost-Marke. Innerhalb der ANA-Gruppe war sie aber zwischen der Vollservice-Marke ANA und dem Billigflieger Peach angesiedelt – also eher ein Hybrid. Beides hat einen wahren Kern:

Wie klassische Billigflieger rechnen und wo Hybrid-Modelle davon abweichen, erklärt der Hintergrund Wie Billigflieger funktionieren.

Das Ende der Marke

Am 30. Oktober 2025 verkündete ANA Holdings, die Marke AirJapan einzustellen. Als Gründe nannte der Konzern den anhaltenden Krieg in der Ukraine, Verzögerungen bei Flugzeugauslieferungen und Boeing 787, die im Konzern am Boden standen. Flugzeuge und Personal von AirJapan gingen in die Marke ANA über, um dort das internationale Geschäft zu stärken. Seit dem Geschäftsjahr 2026 arbeitet die ANA-Gruppe mit zwei Marken: ANA und Peach.

Die Flotte: nur Boeing 787

Air Japan setzt ausschließlich die Boeing 787 ein. Für die Marke AirJapan waren es Exemplare der kürzesten Version, der 787-8, die ANA an die Tochter übergab. Heute nennt Air Japan drei Varianten als eingesetzte Typen:

Typ	ICAO-Typcode	Einsatz bei Air Japan	Spotter-Hinweis
Boeing 787-8	B788	AirJapan-Marke 2024–2026, heute ANA-Flüge	Kürzeste 787, unter AirJapan mit 324 Economy-Sitzen
Boeing 787-9	B789	ANA-Flüge	Mittlere Länge zwischen -8 und -10
Boeing 787-10	B78X	ANA-Flüge	Längste 787, auf Trackern als 781 oder B78X
Boeing 767-300ER	B763	historisch, frühere ANA-Strecken	Die 767 war vor der 787 der Standardtyp der Airline

Wie viele Maschinen Air Japan von jeder Variante betreibt, veröffentlicht die Airline nicht. Weil die Flugzeuge innerhalb der ANA-Gruppe getauscht werden können, ist eine feste Flottenliste ohnehin weniger aussagekräftig als bei einer eigenständigen Airline. Der Tracker sagt dir pro Flug, welcher Typ im Einsatz ist.

Die AirJapan-787-8 im Detail

Die Kabine der AirJapan-787-8 war ganz auf Kapazität ausgelegt: 324 Sitze, alle in der Economy, neun pro Reihe in 3-3-3-Anordnung. Von außen erkennst du die Bestuhlung natürlich nicht. Für Spotter zählte damals vor allem die eigene Bemalung mit dem Schriftzug „AIRJAPAN“ – sie machte die wenigen Maschinen in Narita sofort von den ANA-787 unterscheidbar. Mit dem Ende der Marke im März 2026 ist diese Bemalung historisch. Ob und wann alle Flugzeuge umlackiert sind, ist öffentlich nicht dokumentiert; achte deshalb auf Übergangszustände.

787-8, -9 oder -10? So unterscheidest du sie

Bei Air Japan triffst du nur 787 – umso wichtiger ist, die Varianten auseinanderzuhalten. Alle drei teilen die typischen Merkmale: geschwungene Flügel ohne Winglets, gezackte Triebwerksverkleidungen und die markante Cockpitverglasung aus vier großen Scheiben.

Die 787 wird gern mit anderen modernen Großraumjets verwechselt. Wie du sie von der 777 trennst, zeigt Boeing 777 und 787 unterscheiden; den Vergleich mit dem Airbus-Konkurrenten findest du unter A350 oder Boeing 787?.

Woran du Air Japan heute erkennst

Seit April 2026 gibt es keine eigene Optik mehr, an der du Air Japan von weitem erkennst. Die Flugzeuge fliegen in der Bemalung von ANA. Deine Werkzeuge sind deshalb andere:

• Flugnummer: An der Anzeigetafel kann NQ oder NH stehen. Laut Air Japan haben beide Nummern dieselben Ziffern – NQ801 entspricht also NH801.
• ICAO-Code: Auf dem Tracker steht AJX. Das ist das sicherste Merkmal am Spot.
• Funk: Wer Flugfunk hört, hört „AIR JAPAN“ statt „ALL NIPPON“.
• Kennzeichen: Wie alle japanischen Flugzeuge tragen die Maschinen ein Kennzeichen mit JA-Präfix. Wie Registrierungen grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt Flugzeugkennzeichen verstehen.

ANA Brand NQ Flight: was dahintersteckt

Air Japan bezeichnet ihre heutigen Flüge als „ANA Brand NQ Flight“. Passagiere bekommen eine Bordkarte mit NH-Flugnummer, checken am ANA-Schalter ein und sammeln Meilen im ANA Mileage Club. An Bord arbeitet Kabinenpersonal von Air Japan, Service und Essen folgen den ANA-Vorgaben. Anders als bei AirJapan gibt es wieder drei Klassen: Business, Premium Economy und Economy.

Das Prinzip ähnelt einem Codeshare oder Wet-Lease innerhalb eines Konzerns: Eine Gesellschaft verkauft, eine andere fliegt. Die Unterschiede erklären Codeshare-Flüge erklärt und Wet-Lease erklärt. Über die NH-Nummer laufen die Flüge auch im Netz von ANA, das zur Star Alliance gehört.

Air Japan spotten: Narita im Fokus

Die Basis und damit der beste Ort für Air-Japan-Sichtungen ist Tokio-Narita. Laut Air Japan liegt der Schwerpunkt auf Ost- und Südostasien sowie Ozeanien. Cockpitpersonal ist laut Stellenausschreibung auch in Haneda stationiert – eine Sichtung am Flughafen Tokio-Haneda ist also nicht ausgeschlossen.

Ein konkretes Beispiel aus dem Flugplan, Stand Oktober 2026: Air Japan führt laut eigener Seite Narita–Singapur als NQ-Strecke. Der Abflug in Narita liegt am frühen Abend, ab dem 25. Oktober 2026 um 18:00 Uhr; der Rückflug landet am Nachmittag gegen 14:30 Uhr in Narita. Für Fotografen ist die Nachmittagslandung die bessere Gelegenheit. Flugpläne ändern sich, prüf die Zeiten deshalb vor deiner Tour.

Klassische Spots in Narita beschreibt die Seite zum Sakura no Yama, einem beliebten Hügel mit Blick auf die Anflüge. In Haneda bieten die Aussichtsdecks an den Terminals gute Bedingungen. Einen Überblick über die Region gibt der Guide Planespotting in Tokio.

Air Japan im japanischen Markt

Japans Luftfahrt wird von zwei Gruppen geprägt. Auf der einen Seite steht ANA Holdings mit All Nippon Airways, Air Japan und Peach, auf der anderen Japan Airlines mit Töchtern wie ZIPAIR. Daneben gibt es eigenständige Gesellschaften wie Skymark und Low-Cost-Anbieter wie Jetstar Japan.

AirJapan war ANAs Antwort auf ZIPAIR: beide in Narita stationiert, beide mit Boeing 787, beide mit einem günstigeren Angebot nach Asien. Mit dem Ende von AirJapan hat ANA diesen Wettbewerb nicht mit einer eigenen Marke weitergeführt, sondern Flugzeuge und Personal zurück in die Hauptmarke geholt. Ein vergleichbares Modell mit 787 auf der Mittel- und Langstrecke betreibt etwa Scoot, die Low-Cost-Tochter von Singapore Airlines.

Häufige Verwechslungen

• Air Japan und AirJapan gleichsetzen – die Airline Air Japan fliegt weiter, die Marke AirJapan endete im März 2026.
• Jede ANA-787 für All Nippon Airways halten – der ICAO-Code AJX zeigt dir den Betreiber Air Japan.
• AirJapan mit Peach verwechseln – Peach ist ANAs Low-Cost-Airline mit Airbus-Flotte und Basis in Osaka-Kansai, AirJapan flog 787 ab Narita.
• AirJapan und ZIPAIR vermischen – ZIPAIR gehört zu Japan Airlines, nicht zu ANA.
• NQ für einen eigenen Flug halten – NQ und NH mit denselben Ziffern bezeichnen denselben Flug.
• Air Japan für einen Neuling halten – die Gesellschaft fliegt seit 1990 im ANA-Konzern, nur die Marke war neu.

Fazit

Air Japan ist die Airline hinter vielen ANA-Flügen nach Asien – mit einem kurzen, gut dokumentierten Ausflug in die eigene Marke. Von Februar 2024 bis März 2026 flog AirJapan mit dicht bestuhlten 787-8 nach Bangkok, Seoul und Singapur, dann holte ANA Flugzeuge und Personal zurück in die Hauptmarke. Für Spotter heißt das: AirJapan-Fotos sind heute Geschichte, Air-Japan-Sichtungen dagegen weiter möglich, wenn du auf Code und Rufzeichen achtest.