Boeing 717-200

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kurzer, schlanker Jet mit hohem T-Leitwerk und zwei Triebwerken am Heck rollt vorbei, und du denkst zuerst an eine alte DC-9? Dann schau genauer hin: Wirken die Triebwerksgondeln rund und dick, hast du wahrscheinlich eine Boeing 717-200 vor dir. Sie ist das letzte Kapitel der DC-9-Geschichte, wurde nur 156-mal gebaut und ist aus Europa verschwunden. Hier erfährst du, wie du sie sicher bestimmst, mit welchen Typen sie verwechselt wird und wo du sie Stand Oktober 2026 noch zu sehen bekommst.

Was ist die Boeing 717-200?

Die 717 ist ein Schmalrumpf-Kurzstreckenjet für rund 100 bis 130 Passagiere mit fünf Sitzen pro Reihe (zwei plus drei). Gedacht war sie für kurze Strecken mit vielen Starts und Landungen am Tag – genau das Profil, das sie bis heute bei ihren letzten Betreibern fliegt. In einer typischen Zwei-Klassen-Kabine passen 106 Sitze hinein, in einer reinen Economy-Konfiguration 117, zugelassen ist sie für maximal 134.

Ihr Ursprung liegt nicht bei Boeing. McDonnell Douglas stellte das Projekt 1991 als MD-95 vor: eine modernisierte, auf die Länge der DC-9-30 zurückgeschrumpfte Version der bekannten Douglas-Familie. Lange fand sich kein Kunde, bis ValuJet im Oktober 1995 als Erstbesteller unterschrieb. Als Boeing 1997 McDonnell Douglas übernahm, behielt der Konzern das fast fertige Programm und gab ihm die freie Nummer 717. Mehr zur Geschichte des Konzerns findest du auf der Seite zu Boeing.

Der Erstflug fand am 2. September 1998 statt, im September 1999 kam die Zulassung, kurz darauf die erste Auslieferung an AirTran Airways – so hieß ValuJet inzwischen. Gebaut wurde die 717 im Douglas-Werk in Long Beach, Kalifornien. Der Markt blieb trotzdem schwierig: Im Januar 2005 kündigte Boeing wegen schwacher Verkäufe das Produktionsende an, die letzten beiden Maschinen gingen am 23. Mai 2006 an AirTran und Midwest Airlines. Damit war nach 156 Flugzeugen Schluss – ein kurzes Kapitel im Vergleich zu den Bestsellern DC-9 und MD-80.

Der deutsche Anteil: Triebwerke aus Dahlewitz

Für deutsche Spotter hat die 717 einen besonderen Dreh. Ihre Triebwerke vom Typ Rolls-Royce BR715 gehören zur BR700-Familie, die das Gemeinschaftsunternehmen BMW Rolls-Royce in Dahlewitz südlich von Berlin entwickelte. Die 717 ist das einzige Flugzeug, das die BR715 antreibt. Rolls-Royce übernahm das Werk im Jahr 2000 komplett, heute firmiert es als Rolls-Royce Deutschland. Hintergründe zum Triebwerkshersteller liest du auf der Seite zu Rolls-Royce.

Neu war bei der 717 auch das Cockpit: Statt der überwiegend analogen Instrumente älterer Familienmitglieder bekam sie ein Glascockpit mit sechs Bildschirmen für zwei Piloten. Von außen siehst du davon nichts – für die Bestimmung zählen Heck, Triebwerke und Rumpflänge.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die 717 gehört zu einer kleinen Gruppe von Jets mit T-Leitwerk und Hecktriebwerken. Das macht die grobe Einordnung leicht, die genaue Bestimmung aber zur Detailarbeit.

Weil heute kaum noch DC-9 oder MD-80 im Liniendienst unterwegs sind, ist ein Douglas-Jet mit T-Leitwerk am Flughafen Atlanta oder Honolulu sehr oft eine 717. Sicher bist du aber erst mit dem Kennzeichen: Damit schlägst du die Maschine in jeder Datenbank nach. Wie Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Guide Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

717, DC-9, MD-80 oder Fokker 100?

Die meisten Verwechslungen passieren innerhalb der Familie und mit anderen Hecktriebwerks-Jets. Die Tabelle zeigt die wichtigsten Unterschiede auf einen Blick.

Merkmal	Boeing 717-200	MD-80	Fokker 100	CRJ900
Länge	37,8 m	rund 45 m	rund 35,5 m	rund 36 m
Sitze pro Reihe	5	5	5	4
Triebwerksgondeln	kurz und rund	lang und schlank	mittellang	klein und schlank
Heckspitze	spitz	spitz	stumpf, mit Luftbremsen	spitz
Winglets	nein	nein	nein	ja

Bei der Fokker 100 ist das Heck das Unterscheidungsmerkmal: Sie endet in einem stumpfen Kegel, der sich bei der Landung zu zwei seitlichen Luftbremsen aufklappt. Die Bombardier CRJ900 ist schmaler, hat nur vier Sitze pro Reihe und Winglets an den Flügelspitzen. Und die dreistrahlige Boeing 727-200 erkennst du am dritten Triebwerk mitten im Heck.

Wo du die 717 Stand Oktober 2026 antriffst

Die ehrliche Antwort zuerst: In Deutschland, Österreich und der Schweiz siehst du keine 717 im Linienverkehr. In Europa flogen sie unter anderem Spanair, die finnische Blue1, Olympic und zuletzt die spanische Volotea, die ihre letzte 717 im Januar 2021 abgab. Damit endete der europäische Liniendienst des Typs. Außerhalb der USA hielt QantasLink am längsten durch: Der offizielle Abschiedsflug fand im Oktober 2024 statt, eine einzelne Maschine kehrte danach noch einmal für einige Wochen zurück, bevor auch sie Ende 2024 ausgemustert wurde. Abgelöst wurde sie dort durch die Airbus A220-300.

Heute konzentriert sich die Flotte auf zwei US-Betreiber:

• Delta Air Lines übernahm ab 2013 die 717-Flotte von AirTran und ist mit großem Abstand der größte Betreiber. Deltas größtes Drehkreuz Atlanta ist ein guter Ausgangspunkt. Delta baut die 717-Flotte schrittweise ab, als Nachfolger dient vor allem die Airbus-A220-Familie (A220-100 und A220-300). Der genaue Zeitplan hat sich mehrfach verschoben; Berichten vom Sommer 2026 zufolge beginnt die Ausmusterung mit ersten Maschinen, bei denen eine schwere Wartung ansteht.
• Hawaiian Airlines nutzt die 717 für die kurzen Inselhüpfer zwischen Honolulu, Maui, Kauai und Big Island. Die Muttergesellschaft Alaska Air Group hat im Juli 2026 angekündigt, die 717 ab 2028 durch Boeing 737-800 zu ersetzen.

Delta gehört zur Allianz SkyTeam. Für deine Planung heißt das: Ein 717-Foto ist eine Fernreise-Aufgabe – und eine mit Ablaufdatum.

Ort	Trefferchance	Warum
Atlanta (USA)	hoch, sinkend	Wichtigstes Delta-Drehkreuz mit 717-Einsätzen
Honolulu und Hawaii-Inseln	hoch bis 2028	Hawaiian fliegt den Inselverkehr mit der 717
Weitere US-Inlandsflughäfen	mittel	Je nach aktuellem Delta-Flugplan
DACH-Raum	praktisch null	Kein Linienbetrieb, höchstens seltene Überführungen

Wie du solche Flüge live verfolgst, zeigt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B. Warum Typcodes wie B712 und Airline-Codes nicht dasselbe sind, steht in IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Spotting-Strategie: die 717 auf Reisen erwischen

Weil die 717 in Europa fehlt, lohnt sich ein bisschen Planung. Wenn du ohnehin in die USA fliegst, bau einen Umstieg oder einen Spotting-Halt in Atlanta ein. Auf Hawaii triffst du sie im Inselverkehr fast zwangsläufig – mit etwas Glück sitzt du sogar selbst drin. Weitere Ideen für Fernziele sammelt die Bucket List der Spotting-Spots weltweit.

Ausgemusterte 717 landen häufig in Abstellparks in der Wüste. Wie solche Flugzeugfriedhöfe funktionieren und ob du dort fotografieren darfst, liest du im Beitrag Flugzeugfriedhöfe und Boneyards. Allgemeine Tipps zu Raritäten bündelt der Guide Seltene Flugzeuge spotten.

Wie du die Betriebsrichtung einschätzt, erklärt Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Ob dein Standort rechtlich in Ordnung ist – gerade im Ausland gelten andere Regeln –, klärt Ist Planespotting erlaubt?.

Fototipps speziell für die 717

Die 717 ist klein, schlank und hat ihre Charaktermerkmale hinten. Darauf kommt es an:

Wann das Licht an deinem Spot passt, rechnest du vorab mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot aus. Welche Ausrüstung auf Reisen sinnvoll ist, zeigt die Planespotting-Ausrüstung-Checkliste. Wenn du Flugzeugtypen gerade erst lernst, hilft dir Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Boeing 717-200 ist ein Flugzeug mit doppelter Identität: als MD-95 konstruiert, als Boeing verkauft, mit Triebwerken aus Brandenburg. Kommerziell blieb sie mit 156 Exemplaren eine Randerscheinung, im Alltag hat sie sich bei ihren Betreibern über Jahrzehnte bewährt. Für Spotter wird sie gerade zur Rarität – in Europa ist sie bereits Geschichte, und auch in den USA schrumpfen die Flotten.