BRA Braathens Regional Airlines

Wer vor ein paar Jahren in Stockholm-Bromma stand, kam an BRA nicht vorbei: Avro RJ, Embraer und ATR rollten im Minutentakt zu Zielen in ganz Schweden. Heute ist Bromma fast leer – und BRA trotzdem noch da. Die schwedische Regionalairline hat sich neu erfunden und fliegt ihre ATR 72-600 inzwischen im Auftrag anderer Airlines, vor allem für SAS. Für Spotter heißt das: Die Flugzeuge sind weiter unterwegs, nur unter fremder Flugnummer. Diese Seite zeigt dir, woher BRA kommt, was heute fliegt und wie du die Maschinen sauber zuordnest.

BRA im Überblick

BRA Braathens Regional Airlines ist eine schwedische Regionalairline, die im Februar 2016 als gemeinsame Marke mehrerer Inlandsgesellschaften entstand. Hinter dem Kürzel steckten anfangs drei Wurzeln: Malmö Aviation, Sverigeflyg und Braathens Regional, das frühere Golden Air. Ziel war ein einheitlicher Auftritt im schwedischen Inlandsmarkt statt mehrerer kleiner Marken nebeneinander.

Bis Ende 2024 war Stockholm-Bromma die Heimat von BRA. Von dort flog die Airline zu Zielen wie Göteborg, Malmö, Umeå, Kalmar, Ronneby oder Visby, dazu kamen saisonale Verbindungen und einzelne Auslandsziele wie Helsinki und Aarhus. Damit gehörte BRA zu den wichtigsten Anbietern im schwedischen Inlandsverkehr.

Im September 2024 folgte der Kurswechsel: BRA gab das eigene Streckennetz auf und wechselte ins Wet-Lease-Geschäft. Seit Januar 2025 fliegen die ATR 72-600 vor allem für SAS – BRA stellt Flugzeuge, Crews, Wartung und Versicherung, SAS verkauft die Tickets. Was dahinter steckt, erklärt der Artikel Wet-Lease einfach erklärt.

Von Malmö Aviation zu BRA: die Vorgeschichte

BRA ist eine junge Marke mit langer Vorgeschichte. Die wichtigsten Stationen:

• Malmö Aviation (ab 1981): flog über Jahrzehnte Linie ab Bromma – unter anderem mit Jets der BAe-146-/Avro-RJ-Familie. Von ihr stammt der IATA-Code TF, als ICAO-Code nutzte sie SCW mit dem Rufzeichen „SCANWING“. Mehr dazu auf der Seite zu Malmö Aviation.
• Golden Air (ab 1976): eine kleine Gesellschaft aus Trollhättan, die 2012 von der Braathens-Gruppe übernommen und 2013 in Braathens Regional umbenannt wurde. Aus ihr ging der heutige Flugbetrieb Braathens Regional Airways hervor.
• Sverigeflyg: ein Verbund regionaler Airlines, den die Braathens-Eigentümer ab 2011 schrittweise übernahmen.
• 2016: Zusammenlegung unter der gemeinsamen Marke BRA. Malmö Aviation flog danach nicht mehr unter eigenem Namen.

Hinter allem steht die Familie Braathen. Ludvig G. Braathen gründete 1946 in Norwegen Braathens SAFE, die später in SAS aufging. Mehrheitseigentümerin von BRA ist heute die Braganza AB von Per G. Braathen; seit Oktober 2021 hält der schwedische Pensionsversicherer AMF einen Minderheitsanteil. Eine direkte Fortsetzung der norwegischen Airline ist BRA aber nicht – die Verbindung läuft über die Familie, nicht über die Gesellschaft.

Im schwedischen Inlandsmarkt war BRA nicht allein. Wer sich für die Vorgänger und Konkurrenten interessiert, findet auch Linjeflyg und NextJet in unserer Datenbank – zwei weitere Kapitel der schwedischen Regionalluftfahrt, die heute Geschichte sind.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code TF: stand bis Ende 2024 in den BRA-Flugnummern, etwa beim letzten eigenen Flug TF427 von Visby nach Bromma.
• ICAO-Code BRX: gehört zum Flugbetrieb Braathens Regional Airways AB.
• Rufzeichen BRAATHENS: so meldet sich die Crew, wenn sie unter eigenem Code fliegt.

Seit dem Wechsel ins Wet-Lease ist die Lage komplizierter. Flüge für SAS laufen unter SK-Flugnummern – auf der Anzeigetafel und im Tracker sieht der Flug also aus wie jeder andere SAS-Flug. Wie IATA- und ICAO-Codes zusammenhängen, erklärt der Guide zu IATA- und ICAO-Codes.

Die Flotte: nur noch ATR 72-600

Die heutige Flotte ist so einheitlich wie nie. Laut der Flottenübersicht von Braathens fliegen 15 Maschinen vom Typ ATR 72-600 mit je 72 Sitzen, zwei Piloten und zwei Flugbegleitern. Die Kennzeichen beginnen mit SE-MK… und SE-MN… – damit hast du ein handliches Merkmal, um BRA-Maschinen auch unter fremder Flugnummer zu erkennen. Hersteller ist der französisch-italienische Turboprop-Spezialist ATR.

Typ	Status	Sitze	Spotter-Hinweis
ATR 72-600	aktuell, laut Braathens 15 Stück	72	Einziger Typ heute; Kennzeichen SE-MK…/SE-MN…
ATR 72-500	historisch	–	Vorgängerversion, durch die -600 ersetzt
Avro RJ100	historisch	–	Vierstrahliger Hochdecker, lange das Bild in Bromma
Avro RJ85	historisch	–	Kürzere Version der RJ-Familie
Embraer 190	historisch	–	Nur zeitweise im Einsatz
Airbus A319 u. a.	historisch, bis 2025	–	Über die Schwester Braathens International Airways im Charter

Inzwischen ist die Flotte vollständig auf die ATR 72-600 umgestellt. Verschwunden sind die vierstrahligen Avro RJ85 und Avro RJ100, ebenso die Embraer 190 und die älteren ATR 72-500. Wer ältere Fotos aus Bromma im Archiv hat, besitzt damit echte Zeitdokumente.

Eine Sonderrolle spielte die Schwestergesellschaft Braathens International Airways, die mit eigenem Luftverkehrsbetreiberzeugnis Airbus-Flugzeuge wie die A319 im Charter- und ACMI-Geschäft einsetzte. Ende September 2025 meldete sie wegen Liquiditätsproblemen Insolvenz an. Die ATR-Flüge waren laut Braathens nicht betroffen – die Airbus-Ära der Gruppe ist damit aber vorbei.

Abschied von Bromma: der Wechsel ins Wet-Lease

Der Bruch kam in zwei Schritten. Zuerst traf die Pandemie BRA hart: Im April 2020 setzte die Airline den Flugbetrieb aus und beantragte ein Rekonstruktionsverfahren. Ab Herbst 2020 kehrte BRA zwar schrittweise zurück, doch der schwedische Inlandsverkehr erholte sich nur langsam. Im Herbst 2023 folgte ein zweites Verfahren für mehrere Gesellschaften der Gruppe, dessen Plan Anfang 2024 von Gläubigern und Gericht angenommen wurde.

Im September 2024 zog BRA die Konsequenz und kündigte an, den eigenen Linienverkehr zu beenden. SAS gab im selben Monat eine Partnerschaft bekannt, nach der BRA ab 2025 als Subunternehmer Flüge ab Stockholm-Arlanda übernimmt – angelegt auf sieben Jahre. Am 30. Dezember 2024 flog BRA mit TF427 von Visby nach Bromma den letzten eigenen Linienflug. Die ATR zog danach nach Arlanda um.

Für Bromma war das ein tiefer Einschnitt, weil BRA dort der wichtigste Linienanbieter war. Für dich als Spotter verschiebt sich das Geschehen: Die BRA-Maschinen findest du heute vor allem in Stockholm-Arlanda und am Flughafen Kopenhagen – Braathens nennt neben Schweden auch Dänemark als Basisland.

Woran du BRA erkennst

Das wichtigste Merkmal ist der Flugzeugtyp. BRA fliegt ausschließlich die ATR 72-600, einen Turboprop-Hochdecker mit zwei Propellertriebwerken und T-Leitwerk. Im Vergleich zu Regionaljets ist die ATR langsamer, leiser im Anflug und auf kurzen Strecken unterwegs. Wie du sie von ähnlichen Turboprops wie der Dash 8 trennst, zeigt der Guide ATR 42/72 und Dash 8 unterscheiden.

Bei der Bemalung ist Vorsicht angebracht. Weil die Flugzeuge seit 2025 für SAS fliegen, tauchen sie im SAS-Umfeld auf – auf Fotos kann eine BRA-ATR deshalb schnell als „SAS“ einsortiert werden. Ob eine Maschine gerade in SAS-Optik oder mit eigener Beschriftung fliegt, ist für die Zuordnung zweitrangig: Entscheidend ist das Kennzeichen. Wie du Registrierungen liest, erklärt der Artikel Flugzeugkennzeichen verstehen.

BRA spotten: Arlanda und Kopenhagen

Seit 2025 sind die beiden großen Drehkreuze im Norden die besten Orte für BRA-Sichtungen. In Arlanda starten die ATR zu SAS-Inlandszielen, in Kopenhagen-Kastrup bedienen sie Regionalstrecken im SAS-Netz. Dort mischen sie sich mit A320neo, Regionaljets und Langstreckenverkehr – die kleinen Turboprops fallen zwischen den Jets angenehm auf.

In Arlanda gibt es offizielle Spotterplätze; Details findest du beim Spotterhügel am Flughafen Stockholm-Arlanda. In Kopenhagen ist der Flyvergrillen ein Klassiker, mehr Tipps sammelt der Planespotting-Guide für Kopenhagen-Kastrup.

Nachhaltigkeit als Markenkern

BRA hat sich über Jahre als Vorreiter beim nachhaltigeren Fliegen positioniert. 2016 führte die Airline nach eigenen Angaben einen Demonstrationsflug mit deutlich reduzierten Emissionen durch, 2018 bot sie nach eigener Darstellung als erste Airline ihren Passagieren nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) als Zusatzoption bei der Buchung an. Auch die Wahl der ATR 72-600 passt dazu: Turboprops verbrauchen auf kurzen Strecken weniger Treibstoff als Jets ähnlicher Größe. Im Wet-Lease-Geschäft unterstützt Braathens den SAF-Einsatz heute über die Partnerschaften mit seinen Kunden.

Einordnung: BRA unter Europas Regionalairlines

BRA steht beispielhaft für einen Trend: Regionalairlines verschwinden als eigene Marke, fliegen aber als Dienstleister für größere Netzwerk-Airlines weiter. Ähnliche Modelle kennst du von anderen Regionalbetrieben in Europa; einen Überblick gibt der Artikel Regionalairlines in Europa. Zu Zeiten des eigenen Netzes arbeitete BRA unter anderem mit Finnair und Widerøe per Codeshare zusammen – Widerøe ist bis heute die große Regional- und Turboprop-Airline im Nachbarland Norwegen.

Häufige Verwechslungen

• BRA mit Braathens SAFE gleichsetzen – die norwegische Airline ist historisch und ging in SAS auf; BRA ist ein eigenes, schwedisches Unternehmen.
• Jede SAS-ATR für eine SAS-Maschine halten – oft fliegt BRA im Wet-Lease, das Kennzeichen zeigt es.
• TF-Flüge in aktuellen Plänen suchen – seit 2025 fliegt BRA praktisch nur noch unter fremden Flugnummern.
• Bromma als BRA-Hotspot ansehen – das war bis Ende 2024 so, heute sind Arlanda und Kopenhagen die Orte.
• Malmö Aviation als heutige Airline notieren – sie ging 2016 in BRA auf und tritt nicht mehr unter eigenem Namen auf.
• ATR 72-500 und -600 vermischen – BRA fliegt heute nur noch die -600.

Fazit

BRA ist ein Lehrstück dafür, wie schnell sich eine Airline wandeln kann. Aus Malmö Aviation, Golden Air und Sverigeflyg entstand 2016 eine der wichtigsten schwedischen Inlandsmarken mit Heimat in Bromma. Nach Pandemie und schwachem Inlandsmarkt verschwand das eigene Netz Ende 2024 – die ATR 72-600 fliegen weiter, nur eben für SAS. Wer Kennzeichen und Betreiber mitnotiert, erkennt BRA auch dann, wenn auf der Anzeigetafel nur SAS steht.