Bombardier Learjet 75

Actualizado: octubre de 2026. Un reactor esbelto con cola en T rueda hacia la plataforma de aviación general; en las puntas de las alas lleva pequeños winglets curvados hacia arriba. A primera vista, un Learjet como tantos otros. Pero si tu servicio de seguimiento muestra LJ75, tienes delante el último capítulo de una leyenda de la aviación: el Learjet 75, el último Learjet de fabricación nueva que existe. Aquí lees cómo nació el tipo, cómo lo separas del casi idéntico Learjet 45 y por qué la producción terminó en 2021/22.

¿Qué es el Learjet 75?

El Learjet 75 es un birreactor de negocios para hasta nueve pasajeros y dos pilotos. Procede de Bombardier, que había adquirido la veterana marca Learjet en 1990, y se montó en la planta de Learjet en Wichita, Kansas. Allí había empezado todo en 1963: el 7 de octubre de 1963 voló el primer Learjet 23, el reactor con el que Bill Lear prácticamente inventó el segmento de los pequeños aviones de negocios rápidos.

El Learjet 75 no es un avión completamente nuevo, sino una modernización a fondo del Learjet 45XR. Bombardier lo presentó en mayo de 2012, junto con su hermana más corta, el Learjet 70, que relevó al Learjet 40XR. Como aviones de pruebas sirvieron 40XR y 45XR modificados, de los cuales dos ya estaban en el aire con la nueva tecnología en el verano de 2012. El 14 de noviembre de 2013, la autoridad estadounidense FAA concedió el certificado de tipo del Learjet 75, y las primeras entregas se iniciaron ya desde octubre de 2013.

¿Qué hay de nuevo respecto al 45XR? Destacan cuatro puntos:

• Motores: dos Honeywell TFE731-40BR con unos 17,1 kN de empuje cada uno e inversores de empuje. Detrás del motor está Honeywell Aerospace, cuya familia TFE731 ya iba en el Learjet 35.
• Cabina de mando: un Garmin G5000 con grandes pantallas y manejo táctil sustituye a la aviónica anterior.
• Aerodinámica: winglets rediseñados y más eficientes y menos resistencia aerodinámica. Junto con unos 90 kilogramos menos de peso en el morro, esto da algunos puntos porcentuales más de alcance.
• Cabina de pasajeros: un interior completamente revisado con suelo plano, de unos 1,50 metros de ancho y 1,55 metros de alto.

Learjet 70, 75 y 75 Liberty: las versiones

La familia es manejable, pero las diferencias importan a los coleccionistas.

El Learjet 70 siguió siendo un modelo marginal: a más tardar en 2016, su fabricación estaba parada por falta de pedidos y solo se construyeron 13 ejemplares. Quien descubra un LJ70 en el seguimiento ha cazado, por tanto, una auténtica rareza.

El Learjet 75 Liberty llegó en junio de 2019. En lugar de hasta nueve, tiene seis asientos y un equipamiento más ligero. Con él, Bombardier quería atraer a clientes que de otro modo habrían acabado en reactores ligeros como el Embraer Phenom 300 o el Cessna Citation CJ4. El fabricante indicó para el Liberty un alcance de unas 2080 millas náuticas. Por fuera no se distingue del 75 normal, y en el seguimiento también aparece como LJ75.

El fin de la producción de Learjet

El 11 de febrero de 2021, Bombardier anunció que pondría fin a la fabricación de todos los modelos Learjet a finales de 2021. El grupo quería concentrarse en las familias más grandes y de mayor margen, Challenger y Global, como el Global 7500. La demanda había caído de forma notable en los años anteriores: en 2016 todavía se entregaron 24 Learjet 70/75 a clientes, y en 2017 solo 14.

El último aparato, un Learjet 75 Liberty, salió de la línea de montaje de Wichita en enero de 2022. Se entregó el 28 de marzo de 2022 al cliente Northern Aircraft Management. Así terminó, tras casi seis décadas, la construcción de Learjet nuevos. En total, la marca ha dado lugar, en todos sus modelos, a más de 3000 aviones. Bombardier se ha comprometido a seguir dando asistencia a la flota: los Learjet seguirán, pues, mucho tiempo en el aire; simplemente ya no se suman nuevos.

Para los spotters, esto tiene una consecuencia clara: la población es finita. Las matrículas nuevas solo se suman por cambios de titular, no por nuevas construcciones. Cómo averiguar el año de construcción de un aparato lo explica Averiguar la edad de un avión.

Cómo reconocer el Learjet 75

La forma básica la conoces de todos los Learjet: fuselaje esbelto, cola en T, dos motores en la cola. Para la identificación fina ayudan tres pasos.

Cómo encontrar un avión concreto por su matrícula y consultar sus datos se explica en Seguir un avión por su matrícula.

Riesgo de confusión: la familia y la competencia

En la clase de tamaño del Learjet 75 se mueven muchos tipos. El buscador acota los candidatos.

El doble más importante es el Learjet 45, del que surgió el 75. El Hawker 800XP parece bastante más voluminoso y no lleva el estabilizador horizontal del todo arriba. El Citation Excel/XLS lleva el estabilizador horizontal claramente más bajo en la deriva; el Citation Latitude, más grande, sí tiene cola en T, pero con un fuselaje visiblemente más grueso. El Pilatus PC-24 y el Phenom 300 también tienen cola en T, pero parecen más cortos y achaparrados. El Gulfstream G280 y el Challenger 300 juegan una clase por encima y son claramente más grandes. Un resumen de las grandes familias lo ofrece la guía Distinguir tipos de aviones de negocios.

¿Quién vuela el Learjet 75?

El Learjet 75 está sobre todo en manos privadas y comerciales: empresas, propietarios y operadores de chárter lo usan para rutas demasiado largas para los reactores ligeros y demasiado cortas para los grandes reactores de cabina ancha. Con unas 2040 millas náuticas de alcance, es decir, unos 3780 kilómetros, cubre sin problema las distancias europeas sin escala. El alto techo de servicio de 51 000 pies continúa la tradición de Learjet de volar por encima del tráfico de línea denso.

Muchos aparatos están matriculados en Norteamérica; en Europa te encuentras el tipo con distintos prefijos de matrícula. Las cifras concretas de flota de cada operador cambian continuamente por las ventas; ante la duda, compruébalas al día a través de la matrícula.

Dónde te encuentras el Learjet 75

Los aviones de negocios se concentran donde coinciden el dinero, las ferias y el turismo. Lugares típicos en Europa:

• Ginebra: el aeropuerto de Ginebra es uno de los mayores centros de aviones de negocios de Europa. Desde la terraza de observación tienes buena vista del tráfico; consejos en la guía de spotting de Ginebra.
• París-Le Bourget: el aeropuerto exclusivamente de viajes de negocios París-Le Bourget es un punto caliente todo el año, y cada dos años se suma el Paris Air Show.
• Costa Azul: en el aeropuerto de Niza, el tráfico de aviones de negocios aumenta claramente en verano.
• Salzburgo: en el aeropuerto de Salzburgo, la temporada de invierno y los festivales traen muchos reactores de viajes de negocios. Buenos lugares son la terraza para visitantes y los alrededores del Hangar-7.
• Londres: el aeropuerto de Londres-Luton tiene una gran proporción de vuelos privados y de negocios.

Más sobre el spotting de reactores pequeños y aviones de hélice en Spotting de aviación general y en la guía Spotting de aviones de negocios.

Consejos fotográficos para el Learjet 75

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El Learjet 75 es el capítulo final de una marca que inventó hace más de 60 años el pequeño avión de negocios rápido. Técnicamente, es un Learjet 45 modernizado de forma consecuente, con motores nuevos, cabina de mando Garmin y winglets más eficientes. Se fabricaron unos 169 ejemplares de la familia 70/75 y el último aparato pasó a su cliente en marzo de 2022. Para ti como spotter, esto significa que la flota ya no crece, y quien cace un LJ75 —o incluso uno de los solo 13 LJ70 construidos— se lleva en la foto un pedazo de la historia de la aviación.