Bombardier Challenger 604/605

Actualizado: octubre de 2026 – En la plataforma rueda hacia ti un reactor blanco con cola en T, los motores en la parte trasera y un fuselaje sorprendentemente grueso para su longitud. Lo más probable es que sea un miembro de la serie Challenger 600 de Bombardier y, muy a menudo, un Challenger 604 o 605, las dos versiones más fabricadas antes del actual 650. Aquí aprenderás a reconocerlos, a distinguir el 604, el 605 y el 650 y qué papel jugó el Challenger en la Flugbereitschaft.

¿Qué es el Challenger 604/605?

El Challenger 604 y el 605 son aviones de negocios birreactores de cabina grande del fabricante canadiense Bombardier. «Cabina grande» no significa aquí largo radio, como en la familia Global, sino una cabina inusualmente ancha y alta para un reactor de poco más de 20 metros: unos 2,4 metros de ancho y unos 1,83 metros de alto. Así, el Challenger juega en la misma liga de cabina que reactores bastante mayores, pero sigue siendo lo bastante compacto para aeropuertos más pequeños.

Sus raíces se remontan a los años 70. Bill Lear, fundador de Learjet, diseñó un avión de negocios ancho con el nombre de LearStar 600. En abril de 1976, el fabricante canadiense Canadair compró el concepto y lo transformó en el Challenger 600. Lear no estuvo de acuerdo con la configuración modificada y abandonó el proyecto. El primer vuelo del CL-600 tuvo lugar el 8 de noviembre de 1978. Cuando Bombardier se hizo con Canadair, el programa siguió adelante bajo un nuevo techo, y sigue hasta hoy.

Al 600 le siguió el Challenger 601, con winglets y motores General Electric. El Challenger 604 voló por primera vez en marzo de 1995 y se fabricó hasta 2006. Se entregaron unos 360 ejemplares. En 2006 lo relevó el Challenger 605 y en 2015 llegó, como último escalón, el Challenger 650. Todas estas versiones pertenecen a la misma familia, y eso es justo lo que hace interesante identificarlas.

Qué mejoró el 604 respecto al 601

El 604 fue para Bombardier un paso de desarrollo importante. Bajo la misma designación de modelo, CL-600-2B16, recibió cuatro novedades principales:

• Motores: dos GE CF34-3B con unos 38,8 kN de empuje al despegue cada uno y hasta unos 41 kN con la reserva automática de empuje.
• Combustible: más capacidad de depósitos, que aumentó el alcance en más de 800 kilómetros respecto al 601-3R.
• Tren de aterrizaje: un tren reforzado, con ruedas más grandes y frenos más potentes, para el mayor peso al despegue, de unas 21,9 toneladas.
• Cabina de mando: una cabina de cristal de Rockwell Collins (Pro Line 4) con seis pantallas y dos sistemas de gestión de vuelo.

El resultado es un reactor que con pocos pasajeros recorre unas 4000 millas náuticas, suficiente para vuelos sin escalas desde Europa central hasta la costa este de Estados Unidos o Oriente Próximo. El crucero típico ronda Mach 0,80 y el techo de servicio es de 41 000 pies.

¿Challenger 604, 605 o 650?

Por fuera, las tres versiones están muy emparentadas. La tabla siguiente muestra en qué fijarte.

Rasgo	Challenger 604	Challenger 605	Challenger 650
Código de tipo OACI	CL60	CL60	CL60
Entrada en servicio	1996	2006	2015
Motor	GE CF34-3B	GE CF34-3B	GE CF34-3B, con más empuje al despegue
Aviónica	Collins Pro Line 4	Collins Pro Line 21	Pro Line 21 Advanced
Ventanillas de cabina	más pequeñas, más bajas	más grandes, más altas	como el 605
Cono de cola	forma original	modificado	como el 605

El paso decisivo del 604 al 605 son las ventanillas más grandes y más altas y el nuevo cono de cola. La aerodinámica y los motores no cambiaron, así que las prestaciones son parecidas. El 650 heredó la célula del 605 y renovó sobre todo la cabina de pasajeros y la de mando. Por eso, entre el 605 y el 650 a un spotter solo le ayuda la matrícula.

Cómo reconocer la serie Challenger 600

Hay muchos aviones de negocios con cola en T y motores traseros. Aun así, tres pasos de comprobación te llevan con fiabilidad a la serie 600.

El parentesco con el CRJ no es casualidad: Bombardier desarrolló el reactor regional CRJ100/200 a partir del diseño del Challenger. Por eso la sección del fuselaje es muy parecida; lo que pasa es que el CRJ es bastante más largo y tiene una larga fila de ventanillas pequeñas.

Riesgo de confusión: competencia y familia

Varios reactores se parecen a primera vista al Challenger 604/605. El buscador te ayuda a acotar.

El Challenger 300/350 es, pese al nombre, un diseño nuevo con un fuselaje más estilizado y motores Honeywell. El Embraer Legacy 600 desciende, como el Challenger, de un reactor regional, pero es más largo y más estrecho. El Dassault Falcon 900 queda descartado por sus tres motores, y el birreactor Falcon 2000 por el estabilizador horizontal, situado más abajo en la cola. El Gulfstream G450 es más grande y tiene las características ventanillas ovaladas de Gulfstream. Encontrarás una tabla detallada de rasgos de todas las grandes familias en la guía Cómo distinguir Gulfstream, Global, Falcon, Citation y Challenger.

El Challenger y la Flugbereitschaft: el 601 de la Luftwaffe

Quien busca en Alemania el Challenger al servicio del Estado acaba en la Flugbereitschaft del BMVg (la unidad de transporte gubernamental de la Bundeswehr). Sin embargo, allí no voló el 604, sino su predecesor: de 1986 a 2011, la Luftwaffe (la fuerza aérea alemana) operó siete Challenger 601 con las matrículas 12+01 a 12+07. Los reactores transportaban sobre todo a miembros del Gobierno y del Parlamento, además de personal de los ministerios y vuelos de mensajería. Con equipamiento adicional, algunos aparatos también podían usarse para traslados médicos.

En 2011 el Global 5000 asumió ese papel y los 601 fueron retirados del servicio. Visualmente, el 601 es muy parecido al 604: mismo fuselaje, winglets y motores CF34. Hoy las fotos de los Challenger 12+0x son imágenes de archivo muy buscadas. Cómo se construyen las matrículas de la Bundeswehr lo explica el artículo Matrículas de las aeronaves de la Bundeswehr; cómo encontrar los vuelos gubernamentales actuales, en Cómo hacer spotting de aviones gubernamentales.

Challenger 604 estatales y militares

El 604 no solo gusta a clientes privados y de chárter, sino también a fuerzas armadas y organismos públicos. La cabina ancha ofrece espacio para estaciones de sensores, camillas o miembros de la tripulación, y el alcance permite patrullas largas.

• Dinamarca: la fuerza aérea danesa opera cuatro Challenger 604 desde Aalborg. Una versión militarizada para vigilancia marítima y misiones de búsqueda y rescate puede aterrizar incluso en cortas pistas de grava en el Ártico.
• Suiza: la fuerza aérea suiza se quedó con dos antiguos aviones ambulancia de la Rega, que vuelan como T-751 y T-752. La propia Rega sustituyó sus Challenger 604 por el Challenger 650 a partir de 2018.
• Otros usuarios: en Australia vuelan ejemplares transformados en servicios de búsqueda y rescate y como aviones ambulancia, y las obras de consulta también incluyen como usuaria a la guardia costera de Corea del Sur. La Guardia Costera de Estados Unidos usó un 604 como C-143A de 2005 a 2011.
• Challenger 605: según las obras de consulta habituales, Turkmenistan Airlines, entre otros, emplea dos 605 para vuelos gubernamentales.

Los Challenger militares rara vez aparecen en los planes de vuelo públicos. Cómo encontrarlos de todos modos lo cuenta Cómo seguir aviones militares en línea.

Dónde encontrar el Challenger 604/605

La serie 600 está presente en los aeropuertos de aviación de negocios de toda Europa. Hoy muchos 604 y 605 vuelan para empresas de chárter y servicios de ambulancia aérea, porque de segunda mano son relativamente baratos y ofrecen una cabina grande.

Suiza: el aeropuerto de Ginebra es uno de los aeropuertos de aviación de negocios más importantes de Europa, y su terraza de observación es el spot más evidente. En Zúrich, el Butzenbüel ofrece buena visibilidad, sobre todo durante el Foro Económico Mundial de enero. En el aeropuerto de Berna aterrizan con regularidad vuelos oficiales y de negocios.

Alemania: en el aeropuerto de Colonia/Bonn, sede de la Flugbereitschaft, ves reactores gubernamentales y de negocios desde la terraza de observación. En Múnich resulta adecuada la colina de observación.

Francia: París-Le Bourget es un aeropuerto exclusivamente de negocios, donde el Challenger forma parte del día a día.

Encontrarás resúmenes detallados de spots en las guías de Ginebra, Zúrich, Colonia/Bonn y Múnich.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Ginebra	alta	Mucho tráfico de aviación de negocios todo el año
París-Le Bourget	alta	Aeropuerto exclusivamente de negocios
Zúrich	media-alta	Tráfico de negocios, picos durante el Foro Económico Mundial
Colonia/Bonn	media	Flugbereitschaft, tráfico de negocios
Berna, Múnich	media	Visitas de Estado, ferias, viajes de negocios

Consejos fotográficos para el Challenger 604/605

Para valorar si tu avistamiento es especial, consulta el artículo ¿Qué rareza tiene mi avistamiento? Encontrarás consejos generales sobre el tema en la guía Cómo hacer spotting de aviones de negocios.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El Challenger 604 y el 605 son las versiones de la serie 600 que encontrarás con más frecuencia. El fuselaje ancho, la cola en T, los dos motores CF34 traseros y los winglets verticales te llevan a la familia, las ventanillas y el cono de cola a la variante y la matrícula a la certeza. Con el 601 de la Luftwaffe como referente histórico y los 604 militares de Dinamarca y Suiza, la familia ofrece además material de sobra a los coleccionistas para un proyecto propio en el hangar.