Learjet 35/36

Actualizado: octubre de 2026. Un pequeño reactor esbelto cruza con un silbido agudo los campos de Schleswig-Holstein; de las puntas de las alas cuelgan gruesos depósitos y bajo las alas lleva contenedores que no esperarías en ningún avión de negocios. Es casi seguro un Learjet 35 o 36 de la GFD, en camino para hacer de adversario de la Luftwaffe, el ejército de tierra o la marina. Aquí descubres cómo reconocer al clásico entre los aviones de negocios, qué distingue al 35 del 36 y por qué en Alemania el tipo es conocido sobre todo como avión de simulación de blancos aéreos.

¿Qué es el Learjet 35/36?

El Learjet 35 es un birreactor de negocios para hasta ocho pasajeros y dos pilotos. Lo desarrolló y construyó Gates Learjet en Wichita, Kansas. El nombre se remonta a Bill Lear, que lanzó el primer Learjet en los años 60 y, con ello, prácticamente inventó el segmento de los pequeños reactores de negocios rápidos. En 1990, Bombardier se hizo con la marca Learjet, por lo que hoy el tipo se clasifica casi siempre bajo Bombardier, aunque el 35 y el 36 nacieron mucho antes de esa adquisición.

Técnicamente, el Learjet 35 es una evolución del Learjet 25. Sus reactores puros eran sedientos y ruidosos. Por eso, Learjet probó desde 1971 un 25 transformado con un turbofán Garrett nuevo en un lado y el motor antiguo en el otro. De ahí salió un tipo propio, con un fuselaje algo más largo y mayor envergadura, que al principio se llamó Learjet 26. El prototipo del Learjet 35 voló el 22 de agosto de 1973; en julio de 1974, la autoridad de aviación estadounidense FAA certificó conjuntamente el Learjet 35 y el Learjet 36.

En 1976 llegaron las versiones mejoradas 35A y 36A, con motores más potentes y mayor peso al despegue. Forman la mayor parte de la flota construida. La producción duró hasta 1994. Cuántos ejemplares se fabricaron en total depende de cómo se cuente: las obras de referencia dan para toda la familia cifras de entre unos 675 y unos 740 aparatos. Sea como sea, el tipo figura entre los aviones de negocios más construidos de su época.

Learjet 35 o 36: la diferencia

Las dos versiones son gemelas con un reparto de tareas distinto. La célula, los motores y la cabina de mando son iguales. La diferencia está en el fuselaje: el Learjet 36 tiene un depósito de combustible bastante mayor, que aumenta el alcance en varios cientos de kilómetros. A cambio, la cabina de pasajeros es unos 45 centímetros más corta. En lugar de hasta ocho, caben solo hasta seis pasajeros.

Característica	Learjet 35/35A	Learjet 36/36A
Código de tipo OACI	LJ35	normalmente también LJ35
Certificación	1974 (35A desde 1976)	1974 (36A desde 1976)
Pasajeros	hasta 8	hasta 6
Depósito del fuselaje	estándar	ampliado
Alcance	menor	bastante mayor
Aspecto exterior	prácticamente idéntico	prácticamente idéntico

Para los spotters, esto significa que por fuera apenas separas el 35 del 36. La matrícula y una base de datos deciden. Por cierto, la GFD indica para sus propios aparatos un alcance máximo de unas 1700 millas náuticas para el 35A (unas 1900 con tiptanks ampliados) y de unas 2100 millas náuticas para el 36A.

Cómo reconocer el Learjet 35/36

El Learjet 35 es uno de esos aviones de negocios que, con algo de práctica, reconoces ya desde lejos. Normalmente bastan tres pasos de comprobación.

Junto con el código de tipo LJ35 en el servicio de seguimiento, la identificación es entonces inequívoca. Si es un 35A o un 36A, solo lo muestra la consulta de la matrícula. Cómo se hace lo explica Seguir un avión por su matrícula.

Learjet 35 en la GFD: adversarios a la carta

En Alemania, el Learjet 35 es conocido sobre todo por la GFD GmbH, antes Gesellschaft für Flugzieldarstellung (sociedad de simulación de blancos aéreos). La empresa pertenece a Airbus Defence and Space y tiene su sede y su base de vuelo en la base aérea de Hohn, en Schleswig-Holstein. Su misión: simula objetivos aéreos para que los militares puedan practicar cómo tratar con aviones y misiles que se aproximan.

La historia se remonta más atrás que la propia empresa. Ya en 1966, Condor, entonces filial de Lufthansa, asumió la simulación de blancos aéreos con reactores, al principio con Canadair Sabre desde Sylt y, desde 1974, con Fiat G.91. En 1976 la actividad se trasladó a Hohn. En 1989, Condor y Aero-Dienst Nürnberg fundaron la GFD, que pasó a los Learjet 35 y 36. Un Learjet podía llevar dos blancos remolcados en lugar de uno. Un contrato a largo plazo con la entonces Oficina Federal de Tecnología de Defensa y Adquisiciones (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) hizo crecer la flota desde 1997, y en 2002 EADS se hizo con la empresa.

Lo que hoy hacen los Learjet lo describe así la propia GFD:

• Blancos remolcados: cabrestantes bajo las alas arrastran blancos duros y blandos con cables de hasta 6,5 kilómetros de longitud. Sobre ellos disparan unidades antiaéreas en tierra y en el mar con armas de tubo y misiles guiados.
• Guerra electrónica: con inhibidores y señuelos bajo las alas, los reactores realizan misiones en las que se interfieren sistemas de radar y de radio: un entrenamiento en condiciones realistas.
• Simulación de amenazas: un contenedor de desarrollo propio emite las firmas de radares reales o genéricos y simula así aviones o misiles que se aproximan, también como perfiles de ataque a buques.
• Red Air: en los ejercicios, los Learjet hacen de adversario para cazas como el Eurofighter Typhoon.
• Calibración en vuelo: a ello se suman vuelos de medición en aeródromos de la Bundeswehr y encargos para autoridades, industria, socios de la OTAN e instituciones de investigación.

El tamaño de la flota ha cambiado con los años. La GFD menciona en su web 16 Learjet de los tipos 35A y 36A; una obra de referencia recogía en mayo de 2023 un total de 14 aparatos. Los aparatos llevan matrículas alemanas de la clase de peso D-C…; por radio y en el seguimiento los reconoces por el indicativo KITE. Cómo se estructuran las clases de matrículas alemanas lo explica Matrículas alemanas de aeronaves.

Learjet 35 militares en todo el mundo

No solo la GFD apuesta por el Learjet. Su combinación de velocidad, techo de servicio y costes de operación razonables lo hace interesante para las fuerzas armadas.

• Estados Unidos: la Fuerza Aérea de Estados Unidos recibió desde 1984 Learjet 35A con la denominación C-21A. Los reactores sirven como aviones de enlace y transporte y pueden equiparse para evacuaciones médicas. La flota, antes grande, se redujo notablemente; en 2019 quedaban todavía 19 aparatos. También la Armada de Estados Unidos usó algunos Learjet 35/36.
• Japón: la aviación naval japonesa voló seis U-36A como aviones de entrenamiento y multiusos. El último se retiró del servicio en marzo de 2025.
• Europa: la fuerza aérea finlandesa opera algunos Learjet 35. En Suecia, desde los años 80 volaron Learjet empresas civiles como Swedair, como remolcadores de blancos.
• Latinoamérica: la fuerza aérea brasileña vuela varios Learjet 35, y algunos aparatos están o estuvieron además en servicio en las fuerzas aéreas de Argentina, Chile, Perú y Uruguay.

Los Learjet militares suelen ser solo parcialmente visibles en los servicios de seguimiento. Cómo encontrarlos igualmente lo explica Seguir aviones militares en línea; por qué algunas posiciones solo aparecen por multilateración lo explica MLAT explicado de forma sencilla.

Riesgo de confusión: la familia y la competencia

El Learjet 35 tiene muchos parientes y algunos competidores en la misma clase de tamaño. El buscador te ayuda a acotar.

El Learjet 45 y el Learjet 75 tienen un fuselaje más alto y redondeado y winglets; el Learjet 60 es bastante más largo. El HS 125 o Hawker 800 parece más corpulento y no lleva el estabilizador horizontal del todo arriba. El Citation Excel/XLS lleva el estabilizador horizontal bajo en la cola. Y el Dassault Falcon 20, también un clásico en la simulación de blancos y en misiones especiales, es más grande y tiene un ala en flecha sin tiptanks. Un resumen de rasgos de todas las grandes familias lo ofrece la guía Distinguir tipos de aviones de negocios.

Dónde te encuentras el Learjet 35/36

Los Learjet de la GFD despegan en Hohn, pero operan allí donde se practica: sobre el mar del Norte y el Báltico, sobre campos de maniobras y en el entorno de las unidades de Eurofighter. Una base aérea no es un aeropuerto para visitantes: fotografía solo desde zonas de acceso público y respeta las normas de Fotografiar bases aéreas militares. Buenas ocasiones ofrecen las jornadas de puertas abiertas, como se describe en el artículo Día de la Bundeswehr y jornadas de puertas abiertas de la Luftwaffe. Dónde vuelan los Eurofighter con los que entrenan los Learjet lo explica Spotting de Eurofighter en Alemania; uno de los lugares es el aeropuerto de Rostock-Laage, de uso civil compartido.

Los Learjet 35 civiles vuelan hoy sobre todo como reactores de ambulancia aérea y de chárter. Te los encuentras donde coinciden el tráfico de negocios y el de ambulancias:

• En el norte de Alemania, en el aeropuerto de Hamburgo, con su terraza para visitantes, y en el aeropuerto de Bremen, con su terraza para visitantes.
• En Renania, en el aeropuerto de Colonia/Bonn, donde la terraza para visitantes ofrece buena vista del tráfico de negocios.
• En los grandes centros de aviones de negocios, Ginebra, con su terraza de observación, y París-Le Bourget.

Lugar	Probabilidad de éxito	Por qué
Entorno de Hohn / zonas de ejercicios del norte de Alemania	media	base principal de la GFD, misiones según el plan de ejercicios
Ginebra, París-Le Bourget	media	mucho tráfico de aviones de negocios, los reactores más antiguos son cada vez más raros
Hamburgo, Bremen, Colonia/Bonn	baja a media	vuelos ocasionales de ambulancia y chárter

Consejos fotográficos para el Learjet 35/36

Consejos generales sobre reactores de negocios los encontrarás en la guía Spotting de aviones de negocios.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El Learjet 35/36 es un avión de negocios de los años 70 que se ha mantenido sorprendentemente bien. Los tiptanks, la cola en T y un fuselaje esbelto lo hacen fácil de reconocer, el código de tipo LJ35 confirma la familia y la matrícula aclara si es un 35A o un 36A. En Alemania, el tipo tiene un papel especial: como avión de simulación de blancos de la GFD desde Hohn, hace décadas que interpreta al adversario para la defensa antiaérea y los pilotos de caza. Quien cace un Learjet KITE con contenedores bajo las alas tiene un avistamiento que no todo el mundo tiene en su hangar.