Bombardier Learjet 45/40

Actualizado: octubre de 2026. Un reactor esbelto con cola en T rueda hacia la plataforma de aviación general, en las puntas de las alas hay winglets y bajo la cola sobresalen dos pequeñas aletas inclinadas hacia abajo: lo más probable es que tengas delante un Learjet 45 o su hermano más corto, el Learjet 40. Es el primer Learjet que Bombardier diseñó desde cero tras adquirir el fabricante. Aquí descubres cómo separar las variantes, cómo distinguirlas del Learjet 35, 60 y 75 y dónde puedes fotografiarlas en Europa.

¿Qué es el Learjet 45?

El Learjet 45 es un birreactor de negocios entre las clases ligera y media. Según el equipamiento, admite hasta nueve pasajeros, y la cabina se considera espaciosa para un avión de este tamaño. Con unas 2100 millas náuticas de alcance con cuatro pasajeros, cubre prácticamente todas las rutas dentro de Europa.

Los antecedentes: el grupo canadiense Bombardier compró en 1990 la veterana Learjet Corporation de Wichita. El primer desarrollo nuevo posterior, el Learjet 60, todavía era un Learjet 55 alargado. El Learjet 45, en cambio, fue un diseño completamente nuevo: las obras de referencia lo consideran el primer Learjet verdaderamente nuevo desde el modelo original, el Learjet 23. Bombardier presentó el proyecto en septiembre de 1992.

Learjet eligió a propósito una fecha simbólica para el primer vuelo: el 7 de octubre de 1995 despegó el 45, justo 32 años después del primer vuelo del Learjet 23, en 1963. La certificación de la autoridad estadounidense FAA llegó en septiembre de 1997, y además según las estrictas normas para aviones de transporte (FAR Part 25). En 1998 los primeros aparatos pasaron a manos de clientes. A ello se sumó la certificación de la JAA europea; en octubre de 2004, el tipo obtuvo además la autorización para la aproximación de fuerte pendiente al aeropuerto de Londres-City.

Un Learjet del kit de construcción de Bombardier

Lo típico del Learjet 45 es el reparto del trabajo dentro del entonces joven grupo Bombardier. Las alas llegaron de de Havilland Canada, en Toronto; el fuselaje y el empenaje, de Shorts, en Belfast. En Wichita, Kansas, donde Learjet tiene su sede desde los años 60, se concentraban el montaje final, el equipamiento, los vuelos de prueba y la certificación. El principio lo conoces de los grandes tipos de Bombardier: también en el Challenger 300 y en la familia Global colaboraron varias plantas del grupo.

Técnicamente, el 45 aportó varias novedades a la línea Learjet:

• Cabina de mando con pantallas: un Honeywell Primus 1000 con cuatro grandes pantallas, piloto automático digital y un sistema de avisos e indicaciones para motores y tripulación (EICAS). Los primeros aparatos tenían pantallas de tubo y más tarde hubo modificaciones con LCD.
• Ala nueva: ligeramente en flecha, con unos 13 grados y diseñada para una velocidad de crucero alta.
• Grupo auxiliar de energía (APU): con la APU integrada, el 45 puede generar electricidad por sí mismo en tierra, una ventaja real para los operadores en pequeños aeródromos. El posterior Learjet 40 prescinde de ella.
• Motores: dos Honeywell TFE731-20 con unos 15,6 kN de empuje al despegue cada uno. Más sobre el fabricante de los motores en la página de Honeywell Aerospace.

El arranque no fue del todo fluido. Los primeros aparatos tuvieron que lidiar con problemas de juventud. En agosto de 2003, la FAA inmovilizó toda la flota durante aproximadamente un mes tras descubrirse una pieza de fijación defectuosa en el estabilizador horizontal. Informes posteriores certifican al tipo una fiabilidad claramente mejorada.

¿Learjet 45, 45XR, 40 o 40XR?

En 2002, Bombardier presentó el Learjet 40, acortado, y en 2004 llegó el Learjet 45XR, de mayores prestaciones. Ambos comparten alas, empenaje, cabina de mando y sistemas con el modelo básico.

Característica	Learjet 45	Learjet 45XR	Learjet 40 / 40XR
Código de tipo OACI	LJ45	LJ45	LJ40
Primer vuelo / certificación	1995 / 1997	autorización de la FAA en junio de 2004	2002 / 2003
Longitud	aprox. 17,7 m	aprox. 17,7 m	aprox. 16,9 m
Motor	TFE731-20AR	TFE731-20BR	-20AR (40), -20BR (40XR)
Peso máximo al despegue	aprox. 9,3 t	aprox. 9,75 t	aprox. 9,2 t (40)
Pasajeros	hasta 9	hasta 8 (más espacio para las piernas)	normalmente de 6 a 7
Alcance	aprox. 2100 nm	indicado de forma distinta según la fuente	aprox. 1850 nm

El Learjet 40 es unos 60 centímetros más corto que el 45. Learjet construyó el prototipo a partir de un avión de pruebas del 45 modificado, que voló por primera vez con esa forma a finales de agosto de 2002. La certificación de la FAA llegó en julio de 2003, menos de once meses después del primer vuelo, y en enero de 2004 el tipo entró en servicio. Entre los primeros operadores figuraba el proveedor de propiedad compartida Flexjet. Bombardier posicionó el 40 como una entrada más económica por debajo del 45; según los datos habituales, hasta 2013 se construyeron unos 130 ejemplares.

El 45XR recibió los motores TFE731-20BR, más potentes, y puede despegar con unas 1000 libras (unos 450 kilogramos) más de peso. Eso aporta más prestaciones sobre todo con calor y en aeródromos de gran altitud. La FAA aprobó el paquete en junio de 2004 y la certificación europea llegó en diciembre de 2004. Los 45 existentes podían actualizarse mediante un boletín de servicio. De forma análoga, Bombardier presentó en otoño de 2004 el Learjet 40XR, que entró en servicio en 2006.

Las tres características que bastan para identificarlo

A primera vista, los Learjet se parecen: morro afilado, cola en T, motores en la cola. Con tres pasos de comprobación llegas igualmente rápido al 45 o al 40.

Qué hay detrás de los códigos de cuatro caracteres lo explica el artículo Códigos de tipo OACI explicados. Cómo se diferencian en general las formas de los winglets lo muestra Reconocer winglets, sharklets y raked wingtips.

Riesgo de confusión: otros Learjet y la competencia

Dentro de la familia Learjet, las diferencias suelen estar en el detalle. El buscador te ayuda a acotar.

Fuera de la familia Learjet, las confusiones más frecuentes se dan con reactores de tamaño parecido. El Cessna Citation XLS tiene una cola en cruz con el estabilizador horizontal por debajo de la punta de la deriva y un ala recta, sin flecha. El Embraer Phenom 300 lo reconoces por la cola en T muy en flecha hacia atrás y las ventanillas grandes, y el Hawker 800XP, por su fuselaje más grueso y la toma de aire en la deriva. Un resumen de todas las grandes familias de aviones de negocios lo ofrece el artículo Distinguir tipos de aviones de negocios.

Quién opera el Learjet 45

El Learjet 45 es un caballo de batalla de la aviación de negocios. Las empresas de chárter y de gestión lo aprecian por la cabina espaciosa para su clase, y los operadores de ambulancia aérea, por el alcance, la velocidad y el suelo plano de la cabina. Además, hubo y hay ejemplares en gobiernos y fuerzas aéreas. El Air Corps irlandés usó un Learjet 45 para vuelos VIP y gubernamentales, y aerolíneas como Singapore Airlines y Cathay Pacific encargaron el tipo en una versión para la formación de pilotos.

La producción se desarrolló en varias oleadas. En junio de 2006, el Learjet 45 número trescientos pasó a su cliente y hasta finales de 2010 fueron más de 500. Las obras de referencia habituales mencionan en total unos 640 ejemplares construidos de la serie 45. En 2012, Bombardier presentó con el Learjet 75 un 45XR revisado, con cabina de mando Garmin y motores más potentes, que relevó al modelo básico. En febrero de 2021, el grupo anunció por fin el fin de toda la fabricación de Learjet; el último Learjet 75 se entregó en marzo de 2022. Con ello, el Learjet 45 es hoy un clásico del mercado de segunda mano, pero uno que todavía ves con regularidad.

Qué edad tiene un aparato concreto y quién lo opera ahora lo averiguas con la guía Averiguar la edad de un avión. Cómo seguir un avión en directo por su matrícula o su código hexadecimal se explica en Seguir un avión por su matrícula.

Dónde te encuentras el Learjet 45 en Europa

Los aviones de negocios vuelan sin plan de vuelos de línea fijo. Por eso, el Learjet 45 aparece donde hay mucho tráfico de negocios, chárter y ambulancias. En los países de habla alemana y los vecinos, son sobre todo estos aeropuertos:

Lugar	Probabilidad de éxito	Por qué
Ginebra	alta	Uno de los mayores centros de aviones de negocios de Europa
Zúrich	media a alta	Mucho tráfico de viajes de negocios, sobre todo en torno al WEF de enero
Salzburgo	media, estacional	La temporada de invierno y el verano de festivales traen muchos jets privados
Múnich y Viena	media	Ferias y conferencias, además de vuelos de ambulancia
París-Le Bourget	alta	Aeropuerto exclusivamente de negocios, cada dos años Paris Air Show

En el aeropuerto de Ginebra tienes desde la terraza de observación una buena vista de la plataforma; lo demás que necesitas saber está en la guía de spotting de Ginebra. En Zúrich, el Butzenbüel es un clásico para los aterrizajes, y en Salzburgo, la terraza para visitantes, justo junto a la plataforma. Y el aeropuerto de París-Le Bourget es, de todos modos, un destino obligado para quienes coleccionan aviones de negocios.

Más consejos para cazar reactores pequeños los tienes en Spotting de aviones de negocios y Spotting de aviación general. Cuán raro es un Learjet 45 en comparación con otros tipos te ayuda a situarlo el artículo ¿Cómo de raro es mi avistamiento?.

Consejos fotográficos específicos para el Learjet 45

Con casi 18 metros de longitud, el Learjet 45 es un motivo pequeño. A menudo ruedan lejos, en la plataforma de aviación general, y en aproximación pasan enseguida. Algunos puntos ayudan.

Cuándo te da bien la luz en tu spot lo calculas de antemano con la guía Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Si una matrícula ha quedado demasiado pequeña en la foto, te ayuda el artículo Descifrar una matrícula ilegible.

Conclusión

El Learjet 45 marca el nuevo comienzo de Learjet bajo Bombardier: ala nueva, cabina de mando con pantallas, grupo auxiliar de energía y una cabina espaciosa para su tamaño. Con delta fins, winglets sin tiptanks y motores Honeywell compactos, se distingue fácilmente de los Learjet más antiguos. Su hermano acortado, el Learjet 40, y su sucesor, el Learjet 75, completan la familia; y también tras el fin de la producción se les ve con regularidad en los aeropuertos de aviones de negocios de Europa.