Lo esencial en resumen
- El Challenger 3500 es una evolución del Challenger 350: misma célula y mismos motores, pero cabina nueva, autothrottle de serie y menor altitud de cabina.
- Por fuera es prácticamente indistinguible del 350. Los winglets, el fuselaje y la cola son idénticos.
- En el servicio de seguimiento el 350 y el 3500 figuran ambos bajo CL35; la variante la determinas por la matrícula y el año de construcción.
- En servicio desde 2022 y, según Bombardier, uno de los reactores más entregados de su segmento: en julio de 2026 el fabricante comunicó la entrega número 200.
- Operadores de propiedad compartida y de chárter como NetJets y Vista apuestan por el tipo, y por eso aparece con frecuencia en los aeropuertos europeos de aviación ejecutiva.
Índice
- 1.¿Qué es el Bombardier Challenger 3500?
- 2.¿Qué hay de nuevo respecto al Challenger 350?
- 3.Los tres rasgos que bastan para identificarlo
- 4.¿Challenger 300, 350 o 3500?
- 5.¿Challenger 3500, G280, Praetor 600 o Challenger 650?
- 6.Dónde encontrar el Challenger 3500
- 7.Spotting en Ginebra y Zúrich
- 8.Consejos fotográficos específicos para el Challenger 3500
- 9.Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
- 10.Conclusión
Ficha
| Fabricante | Bombardier (Canadá) |
|---|---|
| Clase | Avión de negocios super-midsize (de tamaño medio-grande) |
| Familia | Challenger 300 / 350 / 3500 |
| Designación del tipo | BD-100-1A10 (común con el Challenger 300 y el 350) |
| Código de tipo OACI | CL35 (como el Challenger 350) |
| Presentación | 14 de septiembre de 2021 en Montreal |
| Entrada en servicio | Septiembre de 2022 (avión del cliente de lanzamiento) |
| Motores | 2 × Honeywell HTF7350, unos 33 kN de empuje cada uno, montados en la cola |
| Longitud | unos 20,9 m |
| Envergadura | unos 21,0 m |
| Altura | unos 6,1 m |
| Cabina | unos 7,68 m de largo, 2,19 m de ancho, 1,83 m de alto |
| Bodega de equipaje | unos 3 m³ |
| Pasajeros | hasta 10 |
| Alcance (datos del fabricante) | 3400 nm, unos 6300 km |
| Peso máximo al despegue | unas 18,4 t |
| Velocidad máxima | Mach 0,83 (crucero típico Mach 0,80) |
| Altitud máxima | 45 000 ft |
| Altitud de cabina | 4850 ft a 41 000 ft de altitud de vuelo |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Dos motores a los lados de la cola y cola en T: la disposición clásica de los aviones de negocios en formato super-midsize
- Fuselaje esbelto y uniformemente redondo de casi 21 metros, sin el vientre abultado del Challenger 650
- Winglets inclinados hacia fuera en las puntas de las alas, idénticos a los del Challenger 350
- La envergadura y la longitud rondan ambas los 21 metros, de modo que el reactor parece compacto y equilibrado
- Tren corto, fuselaje bajo y una hilera de ventanillas ovaladas de cabina detrás de la puerta
- En el seguimiento figura como CL35, igual que el 350. Si es 350 o 3500 solo lo aclara la matrícula
Actualizado: octubre de 2026: un reactor blanco y compacto rueda hacia la plataforma de aviación general: cola en T, dos motores en la parte trasera, puntas de ala dobladas en diagonal hacia fuera. Esa imagen la conoces del Challenger 350. Pero si el reactor tiene solo unos pocos años, lo más probable es que tengas delante un Bombardier Challenger 3500, el escalón actual del exitoso programa super-midsize de Bombardier. Aquí lees qué lo distingue del 350, por qué apenas se nota por fuera y cómo identificarlo con seguridad de todos modos.
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¿Qué es el Bombardier Challenger 3500?
El Challenger 3500 es un avión de negocios super-midsize birreactor del fabricante canadiense Bombardier. Ofrece espacio para hasta diez pasajeros y, según el fabricante, llega a unas 3400 millas náuticas, es decir, algo más de 6300 kilómetros. Eso basta para vuelos sin escalas por toda Europa, desde Europa central hasta Oriente Próximo o, por el Atlántico Norte, desde la costa este de Estados Unidos hasta Europa occidental, según la carga y el viento.
Técnicamente es el tercer escalón de una familia que empezó a finales de los años noventa como Bombardier Continental. De ahí salió el Challenger 300, que entró en servicio en 2004. En 2014 llegó el Challenger 350 con motores más potentes, mayor envergadura y los winglets marcadamente inclinados. El 14 de septiembre de 2021 Bombardier presentó en Montreal el Challenger 3500. El nombre lo adapta al esquema de cuatro cifras de la familia Global, es decir, Global 5500, 6500 y Global 7500.
El programa avanzó deprisa: en octubre de 2021 Bombardier mostró en la feria NBAA una maqueta de cabina y en septiembre de 2022 el primer avión de cliente entró en servicio. Las tres variantes vuelan bajo la misma designación de tipo BD-100-1A10. El 3500 sustituyó al 350 en la producción y es desde entonces el modelo super-midsize de la oferta del fabricante.
¿Qué hay de nuevo respecto al Challenger 350?
Quien observa el 3500 por fuera busca diferencias en vano. La longitud, la envergadura, la altura, el peso al despegue y los motores coinciden con los del Challenger 350. Las novedades están dentro, y por eso, para los spotters, identificarlo es cuestión de la matrícula.
- Cabina nueva: Bombardier ha rediseñado por completo el interior. De serie lleva los asientos Nuage patentados, que aparecieron primero en el Global 7500 y permiten una posición reclinada con las piernas elevadas.
- Menor altitud de cabina: a 41 000 ft de altitud de vuelo, la presión en la cabina equivale a 4850 ft. Bombardier lo presenta como una mejora de aproximadamente un 31 por ciento respecto al predecesor.
- Tecnología de confort: la luz, la temperatura y el entretenimiento se pueden controlar por voz, según el fabricante una novedad en el sector. Además hay superficies de carga inalámbrica por toda la cabina y una pantalla de 24 pulgadas con resolución 4K.
- Cabina de mando: de serie lleva una autothrottle, es decir, un regulador automático del empuje, que Bombardier destaca como una de las novedades más importantes.
- Alcance: Bombardier da 3400 nm; en el 350 eran 3200 nm.
- Datos ambientales: para el 3500, Bombardier publicó en 2022 una declaración ambiental de producto (EPD), según el fabricante la primera del segmento super-midsize.
Los motores siguen procediendo de Honeywell Aerospace: dos HTF7350 de unas 7300 lbf cada uno, es decir, algo más de 33 kilonewton de empuje. Para el fotógrafo junto a la valla eso equivale a «nada nuevo»; para el pasajero en su asiento, un viaje totalmente distinto.
Consejo práctico: la matrícula antes que el motivo
Como el 350 y el 3500 tienen el mismo aspecto, la matrícula en la parte trasera del fuselaje es la única pista segura. Fotografíala primero en cada avistamiento y búscala después en una base de datos de registro. En Planetrack asignas después el avistamiento a un tipo, un aeropuerto y un spot.
Los tres rasgos que bastan para identificarlo
Los reactores super-midsize se parecen: librea blanca, dos motores en la parte trasera, a menudo sin un logotipo grande. Aun así, con tres pasos llegas enseguida a la familia correcta.
Mira los winglets
Las puntas de las alas se doblan claramente en diagonal hacia fuera. El 3500 comparte este rasgo con el 350; en el antiguo Challenger 300, los winglets están más verticales. Así acotas la familia con fiabilidad.
Comprueba la sección del fuselaje
El fuselaje es esbelto y uniformemente redondo. El Challenger 650, más grande, parece en cambio más ancho y abultado, aunque mide casi lo mismo de largo. Quien ve ambos uno junto a otro no olvida la diferencia.
Código de tipo y matrícula
En el servicio de seguimiento aparece CL35. Eso confirma la familia, pero no la variante. Si es 350 o 3500 solo lo ves en la base de datos de registro con la matrícula.
Cómo se lee una matrícula y qué significa cada prefijo de país lo explica el artículo Entender las matrículas de aeronaves. Cómo encontrar un avión concreto por su matrícula o por su código hexadecimal lo muestra la guía Seguir un avión por su matrícula.
¿Challenger 300, 350 o 3500?
La tabla resume en qué se distinguen las tres generaciones y dónde está el límite de lo visible.
| Característica | Challenger 300 | Challenger 350 | Challenger 3500 |
|---|---|---|---|
| Código de tipo OACI | CL30 | CL35 | CL35 |
| Entrada en servicio | 2004 | 2014 | 2022 |
| Motor | Honeywell HTF7000 | Honeywell HTF7350 | Honeywell HTF7350 |
| Envergadura | unos 19,5 m | unos 21,0 m | unos 21,0 m |
| Winglets | más verticales | inclinados hacia fuera | inclinados hacia fuera |
| Alcance (fabricante) | 3100 nm | 3200 nm | 3400 nm |
| ¿Reconocible por fuera? | sí, por los winglets | solo frente al 300 | solo por la matrícula |
El límite entre el 300 y el 350 lo puedes trazar a simple vista; el que separa el 350 del 3500, no. Como regla general ayuda la antigüedad: un reactor de esta familia entregado nuevo desde el otoño de 2022 es casi siempre un 3500. Las matrículas CL35 más antiguas corresponden al 350. Cómo averiguar el año de construcción de un avión figura en el artículo Averiguar la edad de un avión.
¿Challenger 3500, G280, Praetor 600 o Challenger 650?
En el segmento super-midsize te encuentras en Europa sobre todo cuatro competidores con una apariencia parecida. El buscador los acota con tres preguntas.
Identificación rápida: reactor super-midsize con cola en T
Bombardier Challenger 3500 (o 350)
Fuselaje esbelto, winglets inclinados y CL35 apuntan a la familia Challenger 300. Si es 3500 o 350 lo aclara la matrícula.
Gulfstream G280
Las grandes ventanillas ovaladas de Gulfstream son el rasgo típico. En tamaño y alcance, el G280 es el competidor directo del Challenger 3500.
Bombardier Challenger 650
A pesar del nombre parecido, es otro avión: el fuselaje de la serie 600 es más ancho y más alto, y los motores son de GE.
El Gulfstream G280 es la confusión clásica, pero se delata por las grandes ventanillas ovaladas. El Embraer Praetor 600 también lleva cola en T, pero tiene otra forma de fuselaje y de ala y figura bajo su propio código de Embraer. El Cessna Citation Latitude y el más grande Citation Longitude juegan en la misma liga, pero llevan códigos de Cessna. El Challenger 650, por último, procede de la antigua línea 600 y, con su fuselaje ancho, es un diseño propio. Encontrarás un resumen detallado en la guía Cómo distinguir tipos de aviones de negocios.
Dónde encontrar el Challenger 3500
Los aviones de negocios no siguen un plan de vuelo. El Challenger 3500 aparece donde quieren ir los propietarios, las empresas y los clientes de chárter, y en Europa son sobre todo ciudades financieras y de ferias, regiones vacacionales y lugares de grandes eventos. Según Bombardier, es uno de los reactores más entregados de su segmento, así que el número de ejemplares en Europa crece de forma constante.
Entre los grandes clientes están los operadores de propiedad compartida y de chárter. NetJets encargó en firme doce ejemplares en diciembre de 2023, y en febrero de 2026 Bombardier comunicó un pedido de Vista. Con Air Corporate, de Italia, Bombardier ganó ya en 2022 a un cliente europeo de chárter. A ello se suman numerosos clientes particulares y empresas: el Challenger 3500 número 200 fue, según Bombardier, para Piero Ferrari en julio de 2026.
Suiza: el aeropuerto de Ginebra es uno de los bastiones de la aviación ejecutiva en Europa, y en la feria EBACE de Ginebra el 3500 hizo su debut europeo en mayo de 2023. El aeropuerto de Zúrich vive con regularidad una avalancha de reactores de negocios en torno al Foro Económico Mundial de enero.
Alemania: en el aeropuerto de Múnich, las ferias y la Conferencia de Seguridad de febrero generan tráfico adicional de aviones de negocios. También en Fráncfort, Düsseldorf y Hamburgo se ve el tipo con regularidad, aunque sin un ritmo fijo.
Austria y el sur de Europa: en Salzburgo, el festival de verano y la temporada de esquí en invierno traen muchos reactores privados. Quien viaje hacia el sur tiene muy buenas opciones en el aeropuerto de Niza, sobre todo en la temporada de verano.
| Lugar | Probabilidad de verlo | Por qué |
|---|---|---|
| Ginebra | alta | Fuerte tráfico de aviación ejecutiva todo el año |
| Niza (verano) | alta | Costa Azul, mucho tráfico de chárter y privado |
| Zúrich (enero) | alta | Foro Económico Mundial de Davos |
| Múnich | media | Ferias, Conferencia de Seguridad, tráfico de negocios |
| Salzburgo | media | Festival y temporada de invierno |
El código de tipo no es la variante
Un CL35 en el seguimiento puede ser un 350 o un 3500. Algunos operadores, además, hacen filtrar sus datos o registran sus reactores con un código distinto. Planifica con probabilidades y comprueba después cada matrícula.
Cómo seguir vuelos en directo y qué revelan los datos ADS-B lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos con ADS-B. Encontrarás consejos generales para la caza de aviones privados en el artículo Spotting de aviones de negocios.
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Spotting en Ginebra y Zúrich
En Ginebra, la terraza de observación es el punto de partida más evidente. El aeropuerto tiene una pista grande, así que todos los aviones de negocios pasan por el mismo sitio. La guía de spotting de Ginebra ofrece un resumen de otros puntos.
En Zúrich son adecuados el Butzenbüel para los movimientos en pista y la terraza de espectadores B (Zuschauerterrasse B) para ver la plataforma. Qué pista está en servicio depende del viento y de la hora; cómo lo calculas de antemano lo explica Entender la configuración de pistas en un aeropuerto. En Múnich, la colina de observación (Besucherhügel) es un punto de partida acreditado.
¿Listo para la caza del Challenger?
- He comprobado si en el aeropuerto de destino hay una feria o un gran evento.
- Tengo abierto un servicio de seguimiento con filtro por CL35.
- Conozco la configuración de pistas previsible.
- Tengo a mano una base de datos de registro para separar el 350 del 3500.
- Mi punto de observación es de acceso público y está permitido.
Si tu punto de observación es legalmente seguro lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting?. Respeta los cordones, sobre todo en días de grandes eventos.
Consejos fotográficos específicos para el Challenger 3500
Con casi 21 metros de longitud, el Challenger 3500 es un motivo pequeño: más corto que cualquier reactor regional y unos 13 metros más corto que un Global 7500. Eso tiene consecuencias para la distancia focal y la composición.
Cuenta con la distancia focal
Para imágenes que llenen el encuadre necesitas bastante más distancia focal que con los aviones de línea, sobre todo si el reactor aparca en una plataforma de aviación general lejana. Qué objetivos sirven lo muestra la guía Distancia focal para el spotting.
Mete los winglets en la imagen
Los winglets inclinados son el rasgo visible de la familia. Una ligera vista de tres cuartos desde delante los muestra mejor, junto con los motores traseros.
El blanco necesita luz a tu espalda
La mayoría de los Challenger son sobre todo blancos. Con el sol a tu espalda se mantienen reconocibles las ventanillas y las líneas decorativas; a contraluz desaparece cualquier dibujo. Expón algo por debajo.
Enfoca bien la matrícula
Como la variante solo se determina por la matrícula, merece la pena una foto de detalle adicional de la parte trasera del fuselaje, aunque no vaya a ser una foto de concurso.
Puedes calcular de antemano cuándo encaja la luz en tu spot; cómo se hace lo muestra la guía Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Qué equipo necesitas de verdad figura en la Lista de comprobación del equipo de spotting.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta a un Challenger 3500 si …
- se ven dos motores en la cola y una cola en T
- los winglets se doblan claramente en diagonal hacia fuera
- en el servicio de seguimiento figura CL35 como tipo
- la matrícula pertenece a un reactor entregado a partir de finales de 2022
Mira con más atención si …
- la matrícula corresponde a un año de construcción más antiguo: entonces es un Challenger 350
- los winglets están más verticales: entonces puede ser un Challenger 300
- las ventanillas son llamativamente grandes y ovaladas: entonces comprueba el Gulfstream G280
No es un Challenger 3500 si …
- el fuselaje parece ancho y abultado y en el seguimiento figura CL60: entonces es un Challenger 650
- el fuselaje es bastante más largo y se muestra GL7T: entonces es un Global 7500
- el reactor es bastante más pequeño, por ejemplo un Learjet 75
- el código de tipo es CL30
Conclusión
El Challenger 3500 es el raro caso de un avión que por fuera es «viejo» y por dentro nuevo. Para los spotters significa que la familia la reconoces en segundos por los winglets, el fuselaje esbelto y el código CL35, pero la variante solo por la matrícula. Como se entrega en gran número desde 2022, las opciones de avistamiento en aeropuertos de aviación ejecutiva como Ginebra, Niza o Zúrich son muy buenas, y cada año serán más.
En breve
Winglets inclinados, cola en T, fuselaje esbelto de 21 metros y CL35 en el seguimiento: eso es la familia Challenger 350/3500. Si de verdad es un 3500 solo lo revela la matrícula; en caso de duda vale esto: año de construcción nuevo, variante nueva.
Resumen
- Bombardier presentó el Challenger 3500 en septiembre de 2021; el primer avión de cliente entró en servicio en septiembre de 2022.
- Lo nuevo es sobre todo la cabina y el equipamiento de la cabina de mando: asientos Nuage, funciones de cabina por voz, pantalla 4K de 24 pulgadas, autothrottle de serie y una altitud de cabina de 4850 ft.
- La forma del fuselaje, los winglets inclinados y el código CL35 lo separan del Gulfstream G280, el Embraer Praetor 600 y el Challenger 650; del 350 solo lo separa la matrícula.
- Tienes buenas opciones de avistamiento en aeropuertos con mucho tráfico de negocios como Ginebra, Zúrich, Niza o Múnich.
Preguntas frecuentes
¿Qué código de tipo OACI tiene el Challenger 3500?
En el seguimiento, el Challenger 3500 figura, como el Challenger 350, bajo CL35. El antiguo Challenger 300 tiene el código CL30 y la serie Challenger 600, más grande, CL60. Como las tres variantes super-midsize llevan la misma designación de tipo BD-100-1A10, un operador puede usar en algún caso otro código. Con la matrícula estás seguro.
¿Es el Challenger 3500 un avión completamente nuevo?
No. Es una evolución del Challenger 350 con la misma célula, las mismas dimensiones y los mismos motores Honeywell HTF7350. Lo nuevo es la cabina completamente rediseñada, la autothrottle de serie en la cabina de mando y una altitud de cabina bastante más baja. Bombardier da un alcance de 3400 nm en lugar de 3200.
¿Cómo distingo el Challenger 3500 del Challenger 350?
Por fuera, prácticamente no se puede. Los winglets, el fuselaje, las ventanillas y la cola son iguales, y ambos figuran como CL35 en el seguimiento. El camino fiable es la matrícula: en una base de datos de registro ves el modelo y el año de construcción. Un avión entregado nuevo a partir de finales de 2022 es, por regla general, un 3500.
¿Cómo distingo el Challenger 3500 del Gulfstream G280?
Ambos tienen una longitud parecida, cola en T y motores traseros. El Gulfstream G280 muestra las grandes ventanillas ovaladas y apaisadas de Gulfstream; el Challenger tiene ventanillas más pequeñas y winglets marcadamente inclinados hacia fuera. En el seguimiento aparece G280 en lugar de CL35.
¿Cuántos Challenger 3500 hay?
Bombardier comunicó la entrega número 100 en octubre de 2024 y la número 200 en julio de 2026. La familia completa de Challenger 300, 350 y 3500 es bastante mayor: a principios de 2025 Bombardier celebró la entrega de su reactor super-midsize número 1000, un Challenger 3500.
¿Quién ha encargado el Challenger 3500?
El cliente de lanzamiento fue un comprador privado de Estados Unidos. Entre los grandes clientes conocidos están NetJets, con un pedido en firme de 12 reactores, y Vista, cuyo pedido comunicó Bombardier en febrero de 2026. A ellos se suman muchos operadores de chárter y propietarios privados de todo el mundo.
¿Qué significa la altitud de cabina de 4850 ft?
En crucero, la cabina se lleva a una presión atmosférica equivalente a una determinada altitud. En el Challenger 3500 son 4850 ft a 41 000 ft de altitud de vuelo, según Bombardier un 31 por ciento menos que en el predecesor. Cuanto más baja es la altitud de cabina, más agradable es el vuelo para los pasajeros. Lo explica con más detalle el artículo Presión de cabina y presión en los oídos.
¿Dónde veo un Challenger 3500 en Suiza?
Con más probabilidad en Ginebra y Zúrich. Ginebra tiene un tráfico de aviación ejecutiva muy intenso todo el año, y en Zúrich se suman grandes eventos como el Foro Económico Mundial de enero. En Ginebra, el 3500 hizo también su debut europeo en la feria EBACE de mayo de 2023.
Bombardier Challenger 3500: para coleccionarlo, no solo para verlo
Publica una foto con la matrícula, el tipo, el aeropuerto y el spot, marca el tipo en tu hangar y recibe una alerta cuando aterrice una matrícula que buscas. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
Tipos de avión relacionados
Bombardier Challenger 300/350
Casi 21 metros de longitud, cola en T, dos motores Honeywell en la cola: el Challenger 300 y el 350 figuran entre los aviones de negocios más entregados de su clase. Así identificas la variante.
Avión de negociosBombardier Challenger 650
Fuselaje panzudo, cola en T y dos motores GE en la parte trasera: el Challenger 650 es la versión actual de la familia Challenger 600. Así lo reconoces y lo distingues del 604, el 605 y el 350.
Avión de negociosBombardier Global 7500
Dos motores en la cola, una cola en T y un fuselaje tan largo como el de un pequeño reactor regional: el Global 7500 es uno de los mayores aviones de negocios del mundo. Así lo reconoces.
Avión de negociosGulfstream G280
Pequeño para ser un Gulfstream, grande para un midsize: el G280 se monta en Israel en IAI y se termina de equipar en Texas. Así reconoces con seguridad este avión de negocios super-midsize y lo distingues de sus competidores.
Avión de negociosEmbraer Praetor 600
Motores traseros, cola en T, grandes winglets y un alcance de más de 4000 millas náuticas: el Praetor 600 es el jet Super-Midsize de Embraer. Así lo distingues del Praetor 500, más corto, y del Legacy 500.
Avión de negociosCessna Citation Latitude
Fuselaje redondo y alto, el ala en flecha del Sovereign y un suelo de cabina sin pasillo central rebajado: desde 2015, el Citation Latitude es uno de los jets de tamaño medio que más ves en los aeródromos de aviación de negocios. Así lo reconoces y lo distingues del Sovereign, del Longitude y del XLS.
Aeropuertos y fabricantes relacionados
Aeropuertos, fabricantes, grupos de aerolíneas y alianzas: quién está detrás y qué deberías saber como spotter.
Bombardier
Bombardier popularizó el reactor regional en Europa, desarrolló el actual A220 y reunió bajo un mismo techo a Learjet, Canadair y de Havilland Canada. Hoy el grupo de Montreal solo fabrica aviones de negocios, y los ves en Ginebra, Le Bourget o Niza más a menudo de lo que crees.
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AeropuertoAeropuerto de Zúrich
El mayor aeropuerto de Suiza tiene tres pistas en tres direcciones, un concepto operativo que cambia con la hora y el tiempo, y una red oficial de puntos para spotters alrededor de la valla. Quien conoce los conceptos casi siempre está en el sitio adecuado en Zúrich.
AeropuertoAeropuerto de Niza Côte d’Azur
Dos pistas paralelas ganadas en parte al mar, aproximaciones sobre la Baie des Anges, un A380 diario y una de las mayores escenas de aviación de negocios de Europa: Niza es, tras los aeropuertos de París, la principal puerta de entrada de Francia y, para los spotters, un lugar de postal.
Dónde ver el Bombardier Challenger 3500
Puntos de observación concretos con la configuración de pistas, las horas de luz, las coordenadas y una valoración honesta de si merece la pena el desplazamiento.
Terraza de observación del aeropuerto de Ginebra
En la cuarta planta de la terminal 1 miras sobre la plataforma hacia la pista más larga de Suiza y la cadena del Jura detrás. La Terrasse Panorama no cuesta nada, entras sin control de seguridad y, gracias a la aviación de negocios, la base de easyJet y los visitantes de largo radio, rara vez resulta aburrida. Único inconveniente: solo abre de mediados de marzo a finales de octubre.
Colina de spottersButzenbüel y colina de spotters del aeropuerto de Zúrich
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En el tejado del dock B estás en pleno centro de la actividad del mayor aeropuerto suizo: largo radio de SWISS, rodaje justo debajo de ti y despegues pesados en la pista más larga. Probablemente el spot legal más conocido de Suiza, con control de seguridad, entrada y normas claras.
Colina de spottersColina de observación del aeropuerto de Múnich (Besucherhügel)
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