Malmö Aviation

Wenn du in Schweden nach Fotos aus den 1990er- und 2000er-Jahren suchst, auf denen ein vierstrahliger Regionaljet vor einem kleinen Stadtflughafen steht, ist die Chance hoch, dass du auf Malmö Aviation triffst. Die Airline machte den Flughafen Stockholm-Bromma wieder zum Linienflughafen, setzte jahrzehntelang auf BAe 146 und Avro RJ und war eng mit der norwegischen Braathens-Familie verbunden. Hier erfährst du, wie aus einer kleinen Flugschule eine Inlandsairline für Geschäftsreisende wurde, woran du ihre Flugzeuge auf alten Bildern erkennst und warum der Name 2016 aus dem Flugplan verschwand.

Malmö Aviation im Überblick

Malmö Aviation war eine schwedische Airline mit Sitz in Malmö, gegründet 1981. In den ersten Jahren war sie noch keine Linienairline, sondern vor allem im Bedarfs- und Frachtverkehr unterwegs. Ende der 1980er-Jahre flog sie unter anderem Fracht für den Expressdienst TNT, mit BAe 146-200 in der Frachtversion und mit Turboprops wie der Fokker F27 Friendship.

Zu Beginn der 1990er-Jahre änderte sich das Profil. 1991 kamen Linienflüge nach Hamburg und London in den Flugplan. Nach der Liberalisierung des schwedischen Inlandsluftverkehrs 1992 wagte die Airline den Schritt, der sie bekannt machte: Linienflüge ab dem stadtnahen Flughafen Stockholm-Bromma, unter anderem nach Göteborg, Malmö und London City. Damit stand sie in direkter Konkurrenz zu SAS und der damaligen Inlandsairline Linjeflyg, die ihren Stockholmer Inlandsverkehr inzwischen in Arlanda bündelten.

Malmö Aviation zielte vor allem auf Geschäftsreisende, für die die kurze Anreise aus der Stockholmer Innenstadt nach Bromma ein starkes Argument war. An Bord gab es Zeitungen, Mahlzeiten und heiße Tücher. Mehrfach wurde die Airline bei den Grand Travel Awards in Stockholm als beste Inlandsairline Schwedens ausgezeichnet.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code TF: stand vor den Flugnummern, auf Bordkarten und in Flugplänen.
• ICAO-Code SCW: diente der Flugsicherung zur Kennung der Flüge.
• Rufzeichen SCANWING: so meldeten sich die Crews im Funk – ein Name, der mit „Malmö“ auf den ersten Blick nichts zu tun hat.

Der IATA-Code TF lebt bei der Nachfolgerin BRA Braathens Regional Airlines weiter. Wenn du alte Flugpläne auswertest, gehört eine TF-Flugnummer vor 2016 also zu Malmö Aviation, danach zu BRA. Wie IATA- und ICAO-Codes zusammenspielen, erklärt der Artikel zu IATA- und ICAO-Codes. Warum Rufzeichen oft ganz anders klingen als der Airline-Name, liest du unter Airline-Rufzeichen und ihre Geschichte.

Die Geschichte in Etappen

Die Braathens-Jahre

Die Verbindung zur Familie Braathen ist der rote Faden der zweiten Hälfte der Geschichte. 1998 übernahm die norwegische Braathens SAFE die volle Kontrolle über Malmö Aviation. Anfang 1999 wurde die schwedische Braathens-Tochter, die aus der früheren Transwede hervorgegangen war, in Malmö Aviation integriert. Transwede hatte zuvor eigene Inlandsstrecken ab Arlanda geflogen, die Strecke nach Malmö aber bereits 1995 wieder aufgegeben.

Als SAS 2001 die norwegische Braathens kaufte, blieb Malmö Aviation aus rechtlichen Gründen außen vor. Die Airline wurde wieder eigenständig und gehörte nun über die Holding Braganza der Familie Braathen. 2007 bündelte Braganza seine schwedischen Luftfahrtbeteiligungen in der Holding Braathens Aviation; später kam auch die Regionalairline Sverigeflyg dazu. Umeå entwickelte sich neben Bromma, Göteborg und Malmö zu einem der wichtigsten Ziele; Ende 2015 plante die Airline dort sogar eine eigene Basis, zunächst mit einer Saab 2000.

Bromma: der Flughafen, der alles prägte

Ohne Bromma ist Malmö Aviation nicht zu verstehen. Der 1936 eröffnete Flughafen im Westen Stockholms war einst das Tor der Stadt zur Welt. Mit der Eröffnung von Stockholm-Arlanda wanderte der internationale Verkehr ab 1962 dorthin, 1984 folgten auch die Inlandsflüge von SAS und Linjeflyg. Erst die Liberalisierung 1992 brachte wieder Linienverkehr nach Bromma – und Malmö Aviation war die Airline, die ihn prägte.

Bromma hat Eigenheiten, die die Flottenwahl beeinflussen: eine einzige Piste von knapp 1.670 Metern Länge, Nachtflugverbote und strenge Lärmgrenzwerte, die für Linienflüge noch schärfer ausfallen als für andere Flüge. Ein kompakter, vergleichsweise leiser Regionaljet mit guten Kurzstartfähigkeiten passte da ins Bild – und genau das war die BAe-146-Familie.

Zu den wichtigsten Zielen gehörten neben Göteborg-Landvetter auch Malmö und Umeå. Ins Ausland ging es unter anderem nach London City, Brüssel und Nizza. Dazu kamen Charterflüge im Sommer wie im Winter, in der kalten Jahreszeit etwa in die Alpen nach Salzburg. Wie sich Linien- und Charterverkehr unterscheiden, erklärt der Artikel Charterflug und Linienflug.

Die Flotte: BAe 146, Avro RJ und ein paar Ausnahmen

Malmö Aviation war über weite Strecken ein Betreiber der BAe-146-Familie. Ein genaues Jahr-für-Jahr-Protokoll lässt sich aus den verfügbaren Quellen nicht sauber rekonstruieren, die wichtigsten Muster sind aber gut belegt:

Typ	Zeitraum	Einsatz	Spotter-Hinweis
Fokker F27	späte 1980er	Fracht, frühe Jahre	Hochdecker-Turboprop
BAe 146-200 / 146-200QT	ab Ende der 1980er	Fracht für TNT, später Linie	„QT“ steht für Quiet Trader, die Frachtversion
Avro RJ85	2000er–2016	Inland und Charter	95 Sitze, kürzer als die RJ100
Avro RJ100	2000er–2016	Rückgrat im Linienverkehr	112 Sitze, länger als die RJ85
Saab 2000	um 2013–2016	Ergänzung	Turboprop, teils im Verbund mit Schwestergesellschaften

Im Frühjahr 2013 bestand die Flotte aus rund einem Dutzend Avro RJ, ganz überwiegend RJ100, ergänzt um eine Saab 2000. Zeitweise flog zudem eine RJ100 der färöischen Atlantic Airways für Malmö Aviation.

BAe 146: der Einstieg

Die BAe 146-200 begleitete Malmö Aviation von der Frachtzeit bis in den Linienverkehr. Die Frachtversion 146-200QT flog für TNT – dieselbe Kombination aus Frachtdienst und leisem Vierstrahler kennst du auch von ASL Airlines Belgium, der früheren TNT Airways. Für Bromma war der Typ ideal: kurze Pisten, steile Anflüge und ein für die Zeit niedriger Lärmpegel. Die Schwestermodelle 146-100 und 146-300 unterscheiden sich vor allem durch die Rumpflänge.

Avro RJ85 und RJ100: das Rückgrat

In den 2000er-Jahren übernahmen die modernisierten Avro-RJ-Versionen. Die Avro RJ100 entspricht in der Länge der 146-300 und war mit 112 Sitzen das Arbeitspferd. Die kürzere Avro RJ85 mit 95 Sitzen flog im Inland und auf Charterstrecken. Gegenüber der BAe 146 bekam die RJ unter anderem neue Triebwerke und ein modernisiertes Cockpit – äußerlich sind die Unterschiede klein. Die kürzeste Version der Familie ist die Avro RJ70.

Gebaut wurden alle Versionen von British Aerospace, heute Teil von BAE Systems. Dass vierstrahlige Kurzstreckenjets heute fast ganz verschwunden sind, erklärt der Artikel Das Ende der Vierstrahler.

Die CSeries, die nie kam

Für die Nachfolge der Avro-Flotte hatte Malmö Aviation einen großen Schritt geplant: Die Airline sollte Erstkunde der Bombardier CS100 werden. Im September 2014 gab sie diese Rolle ab; erster Betreiber wurde 2016 die Swiss. Die Bestellung über fünf CS100 und fünf CS300 führte nie zu Auslieferungen an Malmö Aviation. Die CSeries fliegt heute als Airbus A220-100 und A220-300; mehr zum ursprünglichen Hersteller findest du unter Bombardier.

Woran du Malmö Aviation erkennst

Auf alten Fotos ist Malmö Aviation meist leicht zuzuordnen, wenn du auf drei Dinge achtest:

• Der Typ: Ein vierstrahliger Schulterdecker mit T-Leitwerk ist fast immer eine BAe 146 oder Avro RJ. Andere Jets hatte Malmö Aviation im Liniendienst kaum.
• Das Kennzeichen: Schwedische Registrierungen beginnen mit SE-.
• Der Ort: Bromma, Göteborg-Landvetter, Malmö, Umeå, London City oder Brüssel sind typische Kulissen.

Hinzu kam mindestens eine Sonderbemalung: Eine Avro RJ100 trug um 2009 das Logo des schwedischen Fußballverbands und brachte die Nationalmannschaft zu ihren Spielen. Wie du solche Sonderlackierungen findest und einordnest, zeigt der Artikel Special Liveries finden.

Nach Fusionen gab es oft Übergangsphasen, in denen Flugzeuge noch Elemente der alten Marke trugen. Mehr dazu erklären die Artikel über Hybrid- und Mischlackierungen und Wenn Airlines ihr Design wechseln.

Das Ende: aus Malmö Aviation wird BRA

Im Februar 2016 legten Malmö Aviation und Sverigeflyg ihren Flugbetrieb zusammen. Das Ziel: eine gemeinsame Marke für den schwedischen Inlandsmarkt statt zweier Namen. Die Wahl fiel auf BRA Braathens Regional Airlines – „bra“ heißt auf Schwedisch „gut“. Malmö Aviation flog danach kein eigenes Netz mehr, sondern firmierte als Braathens Regional Aviation und stellte Flugzeuge mitsamt Besatzungen für BRA bereit, also im Prinzip als Wet-Lease-Anbieter innerhalb der Gruppe.

Die Avro-Ära endete in den folgenden Jahren; BRA setzte zunehmend auf Turboprops vom Typ ATR 72-600, zeitweise auch auf die Saab 2000. In der Corona-Krise 2020 musste BRA den Flugbetrieb für mehrere Wochen aussetzen und ging in ein Rekonstruktionsverfahren. Ende 2024 verließ BRA Bromma und fliegt seitdem ab Arlanda im Wet-Lease für SAS.

Malmö Aviation und ihre Zeitgenossen

• SAS: Der große Konkurrent in Arlanda – und 2001 der Käufer von Braathens, wodurch Malmö Aviation wieder eigenständig wurde.
• Linjeflyg: Schwedens klassische Inlandsairline, die 1993 in SAS aufging – genau in der Zeit, in der Malmö Aviation in Bromma groß wurde.
• NextJet: Eine weitere schwedische Regionalairline, die bis 2018 vor allem kleinere Orte anflog.
• West Atlantic: Ebenfalls schwedisch, aber im Frachtgeschäft – ein Bereich, aus dem auch Malmö Aviation stammt.
• TUI fly Nordic und Novair: Schwedische Ferienflieger; TUI fly Nordic geht auf den Charterzweig der Transwede zurück.

Einen Überblick über Regionalairlines in ganz Europa – von früher bis heute – bietet der Artikel Regionalairlines in Europa. Und wenn du alte Bilder auswerten möchtest, hilft Oldtimer am Himmel erkennen.

Häufige Verwechslungen

• Malmö Aviation mit dem Flughafen Malmö gleichsetzen – trotz des Namens war Bromma das Drehkreuz, Malmö nur Sitz und eines von mehreren Zielen.
• BAe 146 und Avro RJ für verschiedene Flugzeugfamilien halten – die RJ ist eine Weiterentwicklung der 146 mit neuen Triebwerken und Cockpit.
• Den Code TF nur BRA zuordnen – vor 2016 stand er für Malmö Aviation.
• Braathens SAFE und BRA verwechseln – die norwegische Braathens SAFE ging in SAS auf, BRA ist die schwedische Airline der Familie Braathen.

Fazit

Malmö Aviation war keine große Airline, aber eine mit klarem Profil: Geschäftsreisende, kurze Wege und ein stadtnaher Flughafen. Aus einem kleinen Fracht- und Schulbetrieb wurde nach 1992 die Airline, die Stockholm-Bromma wieder zum Linienflughafen machte. Für Spotter steht sie für eine Zeit, in der BAe 146 und Avro RJ in Schweden zum Alltag gehörten. Heute lebt sie im Code TF und in BRA weiter – und auf alten Fotos, auf denen du Schriftzug und SE-Kennzeichen genau ansehen solltest.