Linjeflyg

Wer in alten schwedischen Fotoalben oder Spotter-Archiven blättert, stößt früher oder später auf einen Namen: Linjeflyg. Mehr als drei Jahrzehnte lang war das die Airline, mit der man in Schweden von Stockholm nach Göteborg, Malmö, Luleå oder Visby kam. Ihr Gesicht in den 1970er- und 80er-Jahren war die Fokker F28 – von keinem anderen Betreiber gab es zeitweise mehr. Hier erfährst du, wie Linjeflyg entstand, welche Flugzeuge sie flog, warum sie 1993 in SAS verschwand und wie du historische Aufnahmen richtig zuordnest.

Linjeflyg im Überblick

Linjeflyg war eine historische schwedische Inlandsairline, die von 1957 bis Ende 1992 unter eigenem Namen flog. Der Name bedeutet schlicht „Linienflug“ – und genau das war ihr Auftrag: regelmäßige Verbindungen innerhalb Schwedens, während SAS die internationalen Strecken bediente.

Gegründet wurde die Gesellschaft 1957 in Stockholm. Erster Chef war Sven Östling, der Linjeflyg bis 1967 führte. Gesellschafter waren SAS, die kleine Airline Airtaco und die Verlage der Stockholmer Zeitungen Dagens Nyheter und Stockholms-Tidningen – eine ungewöhnliche Mischung aus Luftfahrt und Presse.

Kurz vor dem Ende war Linjeflyg die größte Inlandsairline Schwedens. 1992 umfasste sie rund 35 Flugzeuge, flog 39 Ziele an, beförderte über fünf Millionen Fluggäste im Jahr und beschäftigte etwa 2.200 Menschen.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code LF: stand in den Flugnummern und auf alten Tickets und Flugplänen.
• ICAO-Code LIN: taucht in historischen Flugplandaten auf.
• Rufzeichen SWEDLINE: so meldeten sich die Crews im Funk.
• Kennzeichen SE-: Die Flotte war in Schweden registriert. Wie du aus einem Kennzeichen Baujahr und Vorgeschichte eines Flugzeugs ableitest, erklärt der Guide Flugzeugalter herausfinden.

Eine Besonderheit gab es ganz am Schluss: Drei Boeing 737-300 in Quick-Change-Ausführung flogen 1991 und 1992 zwar in Linjeflyg-Bemalung, betrieben wurden sie aber von der schwedischen Falcon Air. Bei solchen Fotos stimmen Bemalung und tatsächlicher Betreiber also nicht überein.

Von der DC-3 zur Jet-Airline: die Geschichte

Die Anfänge mit Airtaco (1957–1960)

Linjeflyg startete nicht bei null. Die Airline Airtaco, 1950 als Aero Scandia gegründet, ging in der neuen Gesellschaft auf und brachte ihre komplette Flotte mit – vier Lockheed Lodestar und vier Douglas DC-3. Die DC-3 blieb bis 1965 im Einsatz, insgesamt flogen 16 Exemplare für Linjeflyg. Wer mehr über diesen Klassiker wissen will, findet die Hintergründe im Artikel zur Geschichte der DC-3.

Die Convair-Jahre (1960–1979)

Ab 1960 übernahm die Convair 340/440 Metropolitan die Hauptrolle. Bis 1979 betrieb Linjeflyg 23 dieser zweimotorigen Kolbenflugzeuge mit 52 bis 56 Sitzen. Daneben tauchten kleinere Typen auf: zwei Aero Commander, die Ehrenström Flyg für Linjeflyg flog, und von 1967 bis 1975 vier Nord 262 – ein französischer Turboprop mit 26 Plätzen.

In diese Zeit fällt auch der schwerste Unfall der Airline. Am 20. November 1964 setzte eine Convair 440 mit dem Kennzeichen SE-CCK im Anflug auf Ängelholm rund zwei Kilometer vor der Piste auf. 31 der 43 Menschen an Bord starben. Die Untersuchung sah keine Einzelperson in der Verantwortung, sondern die ungewohnte militärische Anflugbefeuerung des Platzes und die Zuständigkeiten von Luftfahrtbehörde und Luftwaffe.

Die Fokker-F28-Ära (1973–1992)

1973 kam der erste Jet: die Fokker F28 Fellowship. Linjeflyg war 1976 Erstkundin der verbesserten Version Mk 4000, die bis zu 85 Fluggäste fasst und Ende 1976 bei Linjeflyg in Dienst ging. Insgesamt flogen 20 F28 für die Airline, drei Mk 1000 und 17 Mk 4000. Um 1992 war Linjeflyg damit der größte F28-Betreiber der Welt.

Der zweite schwere Unfall ereignete sich am 15. Januar 1977. Eine von der Airline Skyline geleaste Vickers Viscount (SE-FOZ) stürzte im Anflug auf Bromma bei Kälvesta im Westen Stockholms ab. Ursache war Eisansatz am Höhenleitwerk; alle 22 Menschen an Bord kamen ums Leben.

Von 1978 bis 1980 leitete Jan Carlzon die Airline, bevor er zu SAS wechselte und dort später als Konzernchef bekannt wurde.

Umzug nach Arlanda

Lange war der stadtnahe Flughafen Stockholm-Bromma die Heimat von Linjeflyg. Anfang der 1980er-Jahre zogen Linjeflyg und SAS ihren Inlandsverkehr an den Flughafen Stockholm-Arlanda um. Darstellungen zur Airline nennen dafür den Oktober 1983, andere Quellen das Jahr 1984. Bromma blieb danach lange ein Platz für Geschäftsreise- und Allgemeine Luftfahrt, bis Anfang der 1990er-Jahre neue Anbieter wie Malmö Aviation dort wieder Linienflüge aufnahmen.

Die Flotte: von der DC-3 bis zur 737-500

Typ	Zeitraum	Anzahl	Sitze	Spotter-Hinweis
Lockheed L-18 Lodestar	1957–1960	4	15	Erbe von Airtaco
Douglas DC-3	1957–1965	16	28–32	Spornradflugzeug, Fotos meist schwarz-weiß
Convair 340/440 Metropolitan	1960–1979	23	52–56	Zweimotoriger Kolben-Airliner mit Bugfahrwerk
Nord 262	1967–1975	4	26	Kleiner Hochdecker-Turboprop aus Frankreich
Fokker F28 Mk 1000 / Mk 4000	1973–1992	20	65–85	Das Markenzeichen; Erstkundin der Mk 4000
Boeing 737-300	1989–1991	2	147–148	Teils von Maersk Air geleast
Boeing 737-500	1990–1992	10	130–131	Erste Auslieferung im April 1990
Boeing 737-300QC	1991–1992	3	142	Von Falcon Air betrieben

Die Fokker F28 ist der Typ, den die meisten mit Linjeflyg verbinden. Für die Mk 4000 nutzte Fokker den gestreckten Rumpf der Mk 2000, verlängerte die Tragfläche und setzte leisere Rolls-Royce-Spey-Triebwerke ein. Dazu kamen ein überarbeitetes Cockpit und eine Kabine mit geschlossenen Gepäckfächern. Der Nachfolger der F28, die Fokker 100, spielte bei Linjeflyg dagegen keine Rolle mehr.

Für die Convair-Jahre lohnt sich ein Blick auf die Seite zur Convair CV-240/340/440: Dort erfährst du, wie du die Versionen auseinanderhältst. Und die letzten Neuzugänge waren Boeing-Jets: Die Boeing 737-500 kam ab 1990, ergänzt durch einige 737-300. Nach der Fusion flogen viele dieser Maschinen bei SAS weiter.

Woran du Linjeflyg erkennst

Die sicherste Kombination auf historischen Fotos ist Schriftzug, Kennzeichen und Typ. Der Name Linjeflyg steht am Rumpf, das Kennzeichen beginnt mit SE-, und in den 1970er- und 80er-Jahren ist das Flugzeug fast immer eine F28. Die F28 selbst erkennst du am T-Leitwerk, an den zwei Triebwerken am Heck und am geteilten Heckkonus, der sich als Luftbremse aufklappt.

Das Ende: Bilspedition, SAS und die Fusion 1993

Über Jahrzehnte hielt SAS die Hälfte der Anteile an Linjeflyg. Im September 1990 verkaufte SAS dieses Paket überraschend an das Transportunternehmen Bilspedition – holte es aber nach kurzer Zeit wieder zurück. Im Februar 1992 übernahm SAS auch die übrige Hälfte und kontrollierte die Airline damit vollständig.

Hintergrund der Komplettübernahme war ein geplantes Bündnis von Linjeflyg mit der norwegischen Braathens SAFE und der dänischen Maersk Air. SAS sah darin eine Bedrohung für die Verbindungen zwischen den skandinavischen Hauptstädten und für den schwedischen Inlandsverkehr. Zum 1. Januar 1993 wurde Linjeflyg schließlich mit SAS verschmolzen.

Ein Detail macht die Fusion für Spotter interessant: In Übergangsphasen tragen Flugzeuge oft Mischbemalungen oder nur einen neuen Schriftzug. Wie du solche Zwischenstände erkennst, erklärt der Artikel zu Hybrid- und Mischlackierungen.

Linjeflyg und der schwedische Inlandsmarkt

Mit der Liberalisierung des schwedischen Inlandsluftverkehrs um 1992 änderte sich der Markt grundlegend. Während Linjeflyg in SAS aufging, wagten neue Anbieter den Einstieg: Malmö Aviation flog ab Bromma, später kamen Airlines wie NextJet und BRA Braathens Regional Airlines dazu. Wer die schwedische Regionalluftfahrt als Ganzes verstehen will, findet in Linjeflyg den Ausgangspunkt. Einen Überblick über das Feld gibt der Artikel Regionalairlines in Europa.

Linjeflyg heute: ein Thema fürs Archiv

Eine aktive Linjeflyg-Maschine wirst du nicht mehr sehen. Spannend bleibt die Airline trotzdem: Viele ihrer Typen haben einen festen Platz in der Luftfahrtgeschichte, und schwedische Museen wie das Flygvapenmuseum bei Linköping zeigen, wie vielfältig die Luftfahrt des Landes ist – auch wenn der Schwerpunkt dort auf militärischen Flugzeugen liegt.

Wer heute in Stockholm spotten will, findet an den Spotterplätzen am Flughafen Arlanda den Ort, an dem Linjeflyg ihre letzten zehn Jahre verbrachte. Die Typen von damals sind dort allerdings längst aus dem Alltag verschwunden. Wie selten eine Sichtung ist, kannst du mit dem Guide zur Seltenheit von Sichtungen einordnen.

Häufige Verwechslungen

• Linjeflyg für eine SAS-Marke halten – SAS war beteiligt, aber Linjeflyg war bis 1992 eine eigene Gesellschaft mit eigenem Code LF.
• Jede 737-300 im Linjeflyg-Look Linjeflyg zuschreiben – die Quick-Change-Maschinen betrieb Falcon Air.
• F28 mit Fokker 100 verwechseln – die Fokker 100 ist länger, hat andere Triebwerke und flog nie für Linjeflyg.
• Die Viscount für ein Linjeflyg-Flugzeug halten – die 1977 verunglückte Maschine war von Skyline geleast.
• Linjeflyg mit Malmö Aviation verwechseln – Malmö Aviation flog erst nach dem Umzug von Linjeflyg wieder Linie ab Bromma.

Fazit

Linjeflyg war 35 Jahre lang eine der prägenden Inlandsairlines Schwedens – von der DC-3 über die Convair-Jahre bis zur größten F28-Flotte der Welt. Mit der vollständigen Übernahme durch SAS endete die Geschichte zum 1. Januar 1993. Wer alte Fotos aus Bromma oder Arlanda zuordnen will, achtet auf Schriftzug, SE-Kennzeichen und Typ – und denkt an die Ausnahmen wie die Falcon-Air-737.