Novair

Wenn du in den 2000er- oder 2010er-Jahren an einem Samstagmorgen in Stockholm-Arlanda standest, hattest du gute Chancen auf Novair: eine kleine schwedische Charterairline, die Urlauber des Reiseveranstalters Apollo ans Mittelmeer und auf die Kanaren brachte. Heute ist Novair Geschichte – der Flugbetrieb endete am 9. Oktober 2023. Für Spotter bleibt die Airline trotzdem spannend, weil ihre kurze, wechselvolle Flottenliste von TriStar bis A321neo viele Fotoarchive füllt. Diese Seite hilft dir, Novair-Bilder richtig einzuordnen.

Novair im Überblick

Novair war eine schwedische Charterairline mit Sitz in Stockholm. Die Firma hieß offiziell Nova Airlines AB und nahm im November 1997 den Flugbetrieb auf. Von Anfang an war sie eng an Apollo gebunden, einen der großen Reiseveranstalter Schwedens. Novair flog die Pauschalreisenden von Apollo in die Sonne – kaum Einzelplätze, kaum eigener Vertrieb, sondern Flugzeuge, die ein Veranstalter Woche für Woche mit seinen Gästen füllte. Wie sich dieses Modell vom klassischen Linienflug unterscheidet, erklärt der Artikel Charterflug und Linienflug.

Die Heimatbasis lag am Flughafen Stockholm-Arlanda. Lange Zeit starteten Novair-Flugzeuge außerdem in Göteborg-Landvetter, Oslo, Kopenhagen, Billund und im finnischen Oulu. Die Crew-Basis in Göteborg schloss im März 2016, Oslo folgte 2019. Danach war die gesamte Flotte in Arlanda stationiert.

Novair blieb immer klein. Einer Allianz gehörte die Airline nie an, ein Umsteigedrehkreuz gab es nicht. Zum Schluss arbeiteten noch 137 Menschen für die Airline.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code N9: stand in der Flugnummer, also auf Anzeigetafeln, Bordkarten und in den Reiseunterlagen von Apollo.
• ICAO-Code NVR: stand im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen NAVIGATOR: so meldeten sich die Besatzungen im Funk.

Alle drei Angaben gehören zu einer eingestellten Airline. Das ist wichtig, wenn du alte Tracker-Daten oder Funkmitschnitte auswertest: Codes werden nach dem Ende einer Airline nicht automatisch gesperrt, sondern können später neu vergeben werden. Ordne eine Sichtung deshalb immer über Datum und Kennzeichen zu, nicht nur über den Code.

Geschichte: 26 Jahre Ferienflug für Apollo

1997–2000: Start mit dem TriStar

Der erste Flugbetrieb im November 1997 führte von Stockholm nach Phuket in Thailand und auf die Kanaren – Langstrecke und Mittelstrecke von Beginn an. Für die Fernziele setzte Novair den dreistrahligen Lockheed L-1011 TriStar ein. Für die Mittelmeer- und Kanarenstrecken kamen ab 1999 Boeing 737-800 dazu. In den ersten Jahren flog die Airline außerdem mit gemieteten Airbus A320 und kurzzeitig mit einer 737-300.

2000er: A330 und A321

Um die Jahrtausendwende ersetzte Novair die TriStars durch den Airbus A330-200. Ab 2001 gehörte die Airline zu Kuoni Scandinavia, also zum selben Konzern wie Apollo. Ab 2004 tauschte Novair die 737-800 gegen den Airbus A321 – damit begann die Airbus-Phase, die bis zum Schluss anhielt.

Ein Kapitel, das in Schweden in Erinnerung blieb: Nach dem Tsunami im Indischen Ozean Ende 2004 brachte Novair Hilfsgüter und Ärzte in die Region und flog Urlauber zurück.

Auf der Langstrecke blieb das Geschäft schwierig. Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 legte Novair einen A330 still und verleaste ihn an eine libysche Gesellschaft; die eigenen A330 blieben bis 2007 in der Flotte. Später mietete die Airline für einzelne Saisons wieder A330 von anderen Gesellschaften, unter anderem von Orbest, Air Europa und Aer Lingus.

2010er: Konzentration auf Arlanda und die A321neo

In den 2010er-Jahren schrumpfte das Netz auf das Kerngeschäft: Mittelmeer, Kanaren, zeitweise Ägypten. 2016 und 2017 flog eine gemietete A320 der britischen Titan Airways für Novair, dazu eine A321 der lettischen SmartLynx. 2017 kamen dann die beiden neuen Airbus A321neo. Ursprünglich waren drei bestellt. Die älteren A321 verließen die Flotte im selben Zeitraum.

Nachdem Kuoni sein Reisegeschäft verkauft hatte, gehörten Apollo und Novair zur DER Touristik, dem Reiseverbund des deutschen REWE-Konzerns.

2021–2023: Jet Nordic und das Ende

Im April 2021 gab Apollo den Verkauf von Novair an die dänische Jet Nordic Group bekannt, zu der auch die Charterairline Jettime gehört. Novair flog weiter für Apollo. Im Februar 2023 wurde dann klar, dass Apollo die Zusammenarbeit nach der Sommersaison beendet. Ohne neuen Veranstalter fehlte Novair die Grundlage, und am 9. Oktober 2023 endete der Flugbetrieb. Novair reiht sich damit in eine lange Liste europäischer Ferienairlines ein, die ihren wichtigsten Kunden verloren haben – mehr dazu im Überblick Große Airline-Pleiten in Europa.

Die Flotte im Wandel

Novair hatte nie mehr als eine Handvoll Flugzeuge gleichzeitig, wechselte die Typen aber erstaunlich oft. Die folgende Übersicht fasst die Angaben aus den Wikipedia-Flottenlisten zusammen; die Zeiträume sind gerundet.

Typ	Zeitraum	Einsatz	Spotter-Hinweis
Lockheed L-1011 TriStar	1997–2000	Fernziele Asien und Karibik	Drei Triebwerke, das mittlere im Leitwerk – heute ein Archiv-Klassiker
Boeing 737-800	1999–2005	Mittelmeer und Kanaren	Gehört zur 737 Next Generation
Airbus A330-200	ca. 2000–2007, später gemietet	Langstrecke	Eigene Maschinen bis 2007, später gemietete A330 von Orbest, Air Europa und Aer Lingus
Airbus A321	2004–2017	Mittelmeer und Kanaren	Klassische Triebwerke, Flügelspitzen anfangs ohne Sharklets
Airbus A320	mehrfach kurz gemietet	Aushilfe	Etwa die Titan-Airways-A320 mit britischem G-Kennzeichen 2016–2017
Airbus A321neo	2017–2023	Kernflotte bis zum Schluss	221 Sitze, 2017 neu ausgeliefert

Die A321neo war mit 221 Sitzen das typische Arbeitspferd einer nordeuropäischen Ferienairline: groß genug für volle Pauschalreise-Wellen, sparsam genug für Strecken bis zu den Kanaren. Hersteller beider A321-Generationen ist Airbus.

A321 oder A321neo? So unterscheidest du Novair-Fotos

Zwischen 2004 und 2017 flog Novair die A321 der ersten Generation, danach die A321neo. Beide haben denselben langen Rumpf, deshalb lohnt sich der Blick auf Details. Mehr Hintergrund zur ganzen Familie liefert der Guide A318, A319, A320 und A321 sicher auseinanderhalten. Für die frühen Boeing-Jahre hilft der Überblick Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden.

Das Aufnahmedatum ist bei Novair ein überraschend starkes Hilfsmittel: Weil sich die Flottenphasen kaum überschneiden, grenzt schon das Jahr deines Fotos den Typ stark ein. Ein Novair-Bild von 2001 zeigt fast sicher eine 737-800 oder eine A330, eines von 2019 eine A321neo.

Woran du Novair erkennst

Das Erscheinungsbild von Novair blieb über 26 Jahre nicht gleich: Mit wechselnden Typen, Eigentümern und gemieteten Aushilfen änderte sich auch die Bemalung. Wer Novair-Fotos aus verschiedenen Jahren nebeneinanderlegt, sieht also nicht immer dasselbe Flugzeugbild.

Die sicherste Spur ist das Kennzeichen. Eigene Novair-Flugzeuge waren in Schweden registriert und trugen das Präfix SE-. Gemietete Flugzeuge hatten dagegen oft ausländische Kennzeichen – etwa G- aus Großbritannien, EC- aus Spanien oder EI- aus Irland. Wie Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen. Und weil gemietete Flugzeuge oft eine Mischung aus alter und neuer Bemalung tragen, lohnt sich auch der Artikel zu Hybrid- und Mischlackierungen.

Novair im skandinavischen Chartermarkt

Novair war nicht die einzige Airline, die in Skandinavien für Reiseveranstalter flog. Die großen Konkurrenten waren an eigene Veranstalter gebunden: TUI fly Nordic für TUI und die dänische Sunclass Airlines, früher Premiair und Thomas Cook Scandinavia, für Ving und Spies. Daneben gab es Charterairlines wie Sterling und später Jettime, die für mehrere Kunden flogen. Im Linienverkehr dominierte SAS.

Diese Struktur erklärt, warum Novair so eng an Apollo hing: Eine Veranstalter-Airline lebt vom Auftrag ihres Veranstalters. Solange beide zum selben Konzern gehörten, war das stabil. Nach dem Verkauf an Jet Nordic lief die Zusammenarbeit zunächst weiter. Als Apollo sie beendete, gab es für die kleine Flotte keine Alternative.

Auf Novair-Spuren in Arlanda

Novair siehst du nicht mehr, aber Arlanda bleibt einer der lohnendsten Flughäfen Skandinaviens. Ferienflieger sind dort weiter unterwegs, vor allem in den Wochenend- und Ferienwellen. Am anderen Ende der Novair-Strecken lohnt sich der Planespotting-Guide für die Kanaren. Wo du am besten stehst, zeigt der Spot-Guide zu den offiziellen Spotterplätzen in Arlanda.

Willst du einem früheren Novair-Flugzeug nachspüren, ist das Kennzeichen dein Werkzeug. Viele Maschinen waren geleast und wechselten nach ihrer Novair-Zeit zu anderen Betreibern, oft mit neuer Registrierung. Wie du einzelne Flugzeuge über Kennzeichen oder Hex-Code verfolgst, erklärt der Artikel Ein bestimmtes Flugzeug per Kennzeichen finden.

Häufige Verwechslungen

• Apollo-Schriftzug mit Novair gleichsetzen – Apollo arbeitete auch mit anderen Airlines; das Kennzeichen entscheidet.
• A321 und A321neo verwechseln – Triebwerke, Flügelspitzen und Aufnahmejahr trennen die beiden Generationen.
• Gemietete Flugzeuge als eigene Flotte zählen – A320, A321 oder A330 mit ausländischem Kennzeichen waren gemietete Aushilfen.
• NVR auf heutigen Trackern Novair zuordnen – die Airline fliegt seit Oktober 2023 nicht mehr.
• Novair mit Nordic-Charterairlines anderer Veranstalter verwechseln – TUI fly Nordic und Sunclass flogen für TUI bzw. Ving und Spies.

Fazit

Novair war über ein Vierteljahrhundert die Airline hinter den Apollo-Reisen aus Schweden – klein, auf Ferienziele spezialisiert und mit einer Flotte, die sich etwa alle paar Jahre neu erfand. Vom TriStar über die 737-800 und die A330 bis zur A321neo spiegelt die Typenliste die Entwicklung des europäischen Charterflugs. Seit Oktober 2023 ist Novair Geschichte. Für dein Archiv heißt das: Kennzeichen und Aufnahmejahr notieren, dann ordnest du jedes Novair-Foto sicher ein.