NextJet

Wer bis 2018 in Arlanda am Zaun stand, kennt das Bild: Zwischen A320 und 737 rollt eine kleine Saab 340 zur Startbahn, Ziel Lycksele, Hemavan oder Gällivare. Dahinter steckte oft NextJet – eine der größten Regionalairlines Schwedens. NextJet flog dorthin, wo große Airlines nicht hinwollten, und hielt damit viele Orte im Norden an Stockholm angebunden. Im Mai 2018 war Schluss. Diese Seite zeigt dir, wer NextJet war, welche Flugzeuge die Airline flog und wie du alte Sichtungen sauber einordnest.

NextJet im Überblick

NextJet war eine schwedische Regionalairline, die von 2002 bis 2018 existierte. Der Firmensitz lag in Frösundavik in Solna, gleich nördlich von Stockholm, das wichtigste Drehkreuz war Stockholm-Arlanda. Von dort startete der Großteil der Inlandsflüge. Dazu kamen Flüge ab Mariehamn auf den Åland-Inseln, die NextJet im Auftrag von Air Åland durchführte.

Das Geschäftsmodell war typisch für eine kleine Regionalairline im Norden: dünn besiedelte Gegenden, lange Wege am Boden, wenige Passagiere pro Flug. Viele dieser Verbindungen rechnen sich ohne Zuschuss kaum. Viele NextJet-Inlandsstrecken wurden deshalb vom schwedischen Staat bezuschusst. Dazu kamen Flüge im Auftrag anderer Airlines und eigene Linien mit Umsteigeverbindungen über Arlanda.

Heute ist NextJet Geschichte. Am 16. Mai 2018 meldete die Airline Konkurs an und stellte den Flugbetrieb noch am selben Tag ein.

Von der Gründung bis zum Aus

NextJet entstand 2002. Einer der Gründer, Magnus Ivarsson, führte die Airline bis zum Schluss als Geschäftsführer. Neben dem Linienverkehr bot NextJet auch Taxi- und Geschäftsreiseflüge mit zwei Business Jets an.

Die wichtigsten Stationen im Überblick:

• 2002: Gründung der Airline.
• Linienverkehr: Eingesetzt werden vor allem die Saab 340 und die größere BAe ATP, in früheren Jahren auch die kleine Beechcraft 1900D.
• Ab Sommer 2010: NextJet fliegt zahlreiche Inlandsstrecken ab Stockholm-Bromma im Auftrag von Sverigeflyg, außerdem für Air Åland ab Mariehamn nach Arlanda und Helsinki.
• Ab 2012: Höga Kusten Flyg, ein Zusammenschluss von Unternehmern aus Örnsköldsvik, wird Haupteigentümer. Ziel war, die Flugverbindung der Region nach Stockholm zu sichern.
• Juli 2016: Neue Eigentümer – der Energieversorger Katternö aus Jakobstad in Finnland, Air Åland und Magnus Ivarsson.
• August 2017: Die schwedische Transportbehörde schränkt die Betriebsgenehmigung wegen der Finanzlage ein.
• 16. Mai 2018: Konkurs und Ende des Flugbetriebs.

Unter den Investoren war übrigens auch ein prominenter Name: Björn Ulvaeus, früher Mitglied von ABBA, beteiligte sich an der Airline.

Spannend ist die Verbindung zu Sverigeflyg: Der Regionalverbund, für den NextJet ab 2010 in Bromma flog, ging später in BRA Braathens Regional Airlines auf. NextJet und BRA wurden damit zu den beiden Gegenpolen im schwedischen Regionalverkehr – BRA mit Schwerpunkt Bromma, NextJet mit Schwerpunkt Arlanda.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code 2N: stand in den Flugnummern auf Tickets und Anzeigetafeln.
• ICAO-Code NTJ: so erscheint die Airline in ADS-B-Daten und Flugplänen.
• Rufzeichen NEXTJET: damit meldete sich die Crew bei der Flugsicherung.

Wenn du in alten Flugplänen oder Logbüchern stöberst, hilft dir der ICAO-Code NTJ, NextJet-Flüge eindeutig zuzuordnen. IATA-Codes werden nach dem Ende einer Airline teils neu vergeben, deshalb ist das Datum beim Abgleich wichtig. Wie das System hinter den Codes funktioniert, erklärt der Artikel IATA- und ICAO-Codes einfach erklärt.

Die Flotte: Saab 340, BAe ATP und Gäste

NextJet war eine echte Turboprop-Airline. Jets spielten im Linienverkehr nur über angemietete Maschinen eine Rolle. Das Rückgrat bildete die Saab 340 – ein schwedisches Produkt von Saab, das auf kurzen Strecken mit wenig Nachfrage perfekt passte. Für Strecken mit mehr Passagieren setzte NextJet die größere BAe ATP von BAE Systems ein.

Kurz vor dem Ende, im Mai 2018, sah die Flotte laut dem Branchendienst ch-aviation so aus:

Typ	Anzahl (Mai 2018)	Sitze	Spotter-Hinweis
Saab 340B	6	33–36	Häufigster Typ, im Inland überall zu sehen
Saab 340A	3	33–36	Ältere Version der Saab 340
BAe ATP	4	rund 64–72	Größter eigener Typ, seltener Turboprop
ATR 42-300	1 (Wet-Lease)	rund 40–50	Von DOT LT angemietet, Combi-Version (QC)
Bombardier CRJ200	2 (Wet-Lease)	50	Von Voyageur Airways angemietet, einzige Jets im Linienbild

Dazu kommen Typen aus früheren Jahren, etwa die Beechcraft 1900D, ein kleiner Turboprop mit rund 19 Sitzen. Zeitweise taucht in Flottenübersichten außerdem eine ATR 72 auf. Wer ATR-Fotos mit NextJet-Bezug im Archiv hat, sollte deshalb genau nachsehen, ob es eine ATR 42-300 oder eine ATR 72, etwa aus der Baureihe ATR 72-200 war – die beiden unterscheiden sich vor allem in der Rumpflänge. Mehr zum Hersteller findest du bei ATR.

Die CRJ200 von Bombardier und die ATR 42 flogen im Wet-Lease: Der Partner stellte Flugzeug und Crew, NextJet verkaufte die Tickets. Was das Modell für die Zuordnung einer Sichtung bedeutet, erklärt der Artikel Wet-Lease einfach erklärt.

Das Streckennetz: von Hemavan bis Pori

Zuletzt bediente NextJet rund 20 Ziele. Der Schwerpunkt lag klar im schwedischen Inland, mit vielen Orten in Norrland und Lappland. Belegt sind unter anderem:

• Schweden: Stockholm-Arlanda (Drehkreuz), Arvidsjaur, Gällivare, Hemavan/Tärnaby, Kramfors-Sollefteå, Lycksele und Vilhelmina
• Finnland: Helsinki und Pori
• Åland: Mariehamn

Wie wichtig NextJet für manche Orte war, zeigte sich beim Konkurs. Laut ch-aviation verloren Arvidsjaur, Gällivare, Hemavan/Tärnaby, Kramfors-Sollefteå, Lycksele und Vilhelmina in Schweden sowie Pori in Finnland auf einen Schlag ihren gesamten Linienverkehr. Für diese Orte war die Airline also keine Alternative, sondern die einzige Verbindung.

Die Flüge für Air Åland zwischen Mariehamn, Arlanda und Helsinki machten NextJet auch auf der finnischen Seite der Ostsee sichtbar. Ab 2016 war Air Åland sogar Miteigentümerin. Zuletzt halfen zudem Partner wie Voyageur Airways und DOT LT mit Wet-Lease-Maschinen aus.

Das Ende: Lizenzprobleme, Sabotage und Konkurs

Der Niedergang zog sich über rund ein Jahr. Im August 2017 schränkte die schwedische Transportbehörde die Betriebsgenehmigung von NextJet ein, weil die Finanzlage nicht stabil genug war. Die Airline flog mit einer vorläufigen Erlaubnis weiter, die Eigentümer schossen Geld nach, und im Oktober 2017 gab es wieder eine Lizenz.

Fast zeitgleich sorgte ein ungewöhnlicher Vorfall für Schlagzeilen: Am 30. Oktober 2017 drang frühmorgens jemand auf das Gelände des Flughafens Gällivare in Nordschweden ein und manipulierte eine NextJet-Maschine. Die Polizei ermittelte wegen Verdachts auf Sabotage. Das Flugzeug wurde aus dem Verkehr genommen, der Morgenflug nach Kramfors fiel aus und der Luftraum wurde vorübergehend gesperrt. Was genau an der Maschine verändert worden war, nannten die Berichte damals nicht.

Am 16. Mai 2018 kam das Aus. NextJet beantragte Konkurs und strich alle Flüge ab 13 Uhr – mit sofortiger Wirkung. Die Website brach unter dem Ansturm zusammen, Passagiere wurden gebeten, nicht mehr zum Flughafen zu fahren. Geschäftsführer Magnus Ivarsson erklärte sinngemäß, man habe alles versucht, aber keine Lösung gefunden.

Anfang Juni 2018 schien es noch einmal eine Chance zu geben: Die Olsen Group kaufte die Airline den Betrieb und kündigte einen Neustart unter dem Namen Air Scandic zum 11. Juni 2018 an. Zu Flügen kam es aber nie. Einen Überblick über ähnliche Fälle findest du im Artikel Große Airline-Pleiten in Europa.

Woran du NextJet auf alten Fotos erkennst

Der wichtigste Hinweis ist der Flugzeugtyp. Eine Saab 340 oder BAe ATP in Arlanda oder an einem kleinen Platz im schwedischen Norden vor Mai 2018 hat gute Chancen, eine NextJet-Maschine zu sein. Die Saab 340 erkennst du am Tiefdecker-Layout, den zwei Propellern und dem schlanken Rumpf mit rund 34 Sitzen. Die ATP ist deutlich länger und hat sechsblättrige Propeller.

Sicher wird die Zuordnung aber erst über das Kennzeichen. Bei den eigenen Maschinen führt dich das Kennzeichen über das Luftfahrzeugregister zu NextJet als Betreiber, bei angemieteten Flugzeugen trug der Rumpf dagegen das Kennzeichen des Partners – das macht die Sache knifflig. Wie du Registrierungen liest und zurückverfolgst, zeigen die Guides Flugzeugkennzeichen verstehen und Ein Flugzeug per Kennzeichen verfolgen. Viele frühere NextJet-Flugzeuge flogen nach 2018 bei anderen Betreibern weiter – die Kennzeichen-Historie verrät dir, wo.

NextJet heute spotten? Nur noch im Archiv

Live sehen kannst du NextJet nicht mehr. Die Airline existiert seit Mai 2018 nicht mehr, und auch der Neustart als Air Scandic kam nie zustande. Was bleibt, sind Archivfotos – und die werden mit jedem Jahr seltener und wertvoller. Wie du einschätzt, wie besonders eine Aufnahme ist, beschreibt der Artikel Wie selten ist meine Sichtung?.

Wer heute Turboprops im schwedischen Regionalverkehr sehen will, hat in Arlanda gute Karten. Der Spotterhügel am Flughafen Stockholm-Arlanda bietet offizielle Plätze. Tipps für kleinere Flughäfen, an denen früher NextJet landete, gibt der Guide Spotting an kleinen Regionalflughäfen.

Einordnung: NextJet unter Schwedens Regionalairlines

NextJet steht in einer langen Reihe schwedischer Inlandsairlines. Vor ihr prägte Linjeflyg jahrzehntelang den Inlandsverkehr, parallel flogen Malmö Aviation und die Vorgänger von BRA ab Bromma. Die großen Strecken gehörten meist SAS. NextJet besetzte die Nische dazwischen: kleine Orte, kleine Flugzeuge, viel Umsteigeverkehr über Arlanda.

Auch im Nachbarland Finnland gab es vergleichbare Modelle. Norra – Nordic Regional Airlines fliegt für Finnair, und mit Blue1 verschwand eine weitere nordische Regionalmarke. In Norwegen ist Widerøe bis heute die große Turboprop-Airline für abgelegene Orte. Einen Überblick über das ganze Feld bietet der Artikel Regionalairlines in Europa.

Häufige Verwechslungen

• NextJet mit BRA gleichsetzen – BRA war die Konkurrenz mit Schwerpunkt Bromma, NextJet saß in Arlanda.
• Jede Saab 340 in Schweden für NextJet halten – mehrere Airlines flogen den Typ, das Kennzeichen entscheidet.
• Air Scandic als Nachfolgerin notieren – der angekündigte Neustart fand nie statt.
• Wet-Lease-Maschinen als NextJet-Eigentum führen – ATR 42-300 und CRJ200 gehörten 2018 den Partnern DOT LT und Voyageur Airways.
• NextJet für einen Jet-Betreiber halten – trotz des Namens war die Airline fast ausschließlich mit Turboprops unterwegs.
• Den IATA-Code 2N blind zuordnen – nach 2018 kann der Code an andere Airlines gegangen sein, prüf immer das Datum.

Fazit

NextJet war 16 Jahre lang die kleine, unscheinbare Airline, ohne die viele Orte in Nordschweden keinen Anschluss an Stockholm gehabt hätten. Mit Saab 340 und BAe ATP groß geworden und zeitweise durch ATR und CRJ200 ergänzt, verband sie Lappland, Finnland und Åland mit Arlanda. Lizenzprobleme 2017 und knappe Finanzen führten am 16. Mai 2018 zum Konkurs. Für Spotter bleibt eine klar abgegrenzte Epoche, die sich mit Typ, Kennzeichen und Datum gut dokumentieren lässt.