Flughafen Stockholm-Arlanda

Aktualisiert: Oktober 2026 – Wer an Stockholm denkt, denkt an Schären und Altstadt. Spotter denken an Arlanda. Der Flughafen Stockholm-Arlanda liegt rund 40 Kilometer nördlich der Hauptstadt mitten im Wald, ist Schwedens größter Flughafen und eines der drei Drehkreuze der SAS. Drei Pisten in zwei Richtungen, ein Terminalsystem im Umbau und ein offizieller Spotterpavillon machen ihn zu einem Ziel, das Planung verlangt und sie belohnt. Diese Seite zeigt dir, wie Arlanda funktioniert und wo du legal und mit gutem Licht stehst.

Ein Flughafen im Wald bei Märsta

Ende der 1950er-Jahre war klar, dass der Stadtflughafen Bromma für Düsenjets und wachsenden Auslandsverkehr zu klein werden würde. Die Lösung lag weit draußen: auf einem Gelände in der heutigen Gemeinde Sigtuna, zwischen Wald, Feldern und kleinen Seen. Am 14. Dezember 1959 landete dort das erste Flugzeug – zunächst nur für Schulflüge. Am 5. Januar 1960 wurde der Platz für den Verkehr geöffnet, im Juni startete eine SAS-DC-8 zur ersten Linienverbindung nach New York.

Die offizielle Einweihung folgte erst am 1. April 1962 durch König Gustaf VI. Adolf. Mit ihr zog der Auslandsverkehr von Bromma nach Arlanda um. Der 1958 gewählte Name leitet sich von Arland ab, einer alten Form von Ärlinghundra – so hieß der historische Bezirk, in dem der Flughafen liegt. Dass er an das schwedische „landa“ für landen erinnert, passt gut.

In den folgenden Jahrzehnten wuchs Arlanda Schritt für Schritt: 1976 kam das Auslandsterminal, das heute Terminal 5 heißt, Anfang der 1980er-Jahre zogen Linjeflyg und SAS auch den Inlandsverkehr aus Bromma ab. 1989 und 1990 folgten die Terminals 3 und 2, 1993 eröffnete Sky City als Marktplatz zwischen den Gebäuden. Betrieben wird der Flughafen heute von der staatlichen Gesellschaft Swedavia, die auch Bromma, Göteborg-Landvetter und weitere schwedische Flughäfen führt.

Drei Pisten in zwei Richtungen

Anders als Kopenhagen mit seinen zwei klar aufgeteilten Parallelbahnen ist Arlanda für Spotter ein kleines Rätsel. Die Hauptbahn 01L/19R mit 3.301 Metern liegt im Westen und ist seit der Eröffnung in Betrieb. Östlich davon verläuft parallel die 01R/19L mit 2.500 Metern. Sie wurde ab 1998 gebaut, 2002 eingeweiht und ist seit April 2003 in Betrieb. Um Lage, Lärm und Anflugrouten der Bahn wurde vor und nach dem Bau immer wieder vor Gericht gestritten. Quer dazu liegt die 08/26, ebenfalls 2.500 Meter lang, die den Westen und Osten des Geländes verbindet.

In der Regel sind zwei Bahnen gleichzeitig aktiv: eine für Landungen, eine für Starts. Welche das sind, entscheidet vor allem der Wind. Spotter-Guides beschreiben die Querbahn als bevorzugte Wahl, wenn das Wetter es zulässt – dann wird oft auf der 26 gelandet und auf der 08 gestartet. Bei kräftigem Nord- oder Südwind laufen dagegen beide Parallelbahnen, und die 08/26 bleibt ruhig. Das ist eine Faustregel, keine Garantie: Die Konfiguration lässt sich schwer vorhersagen und kann auch im Lauf eines Tages wechseln.

Welche Bahnen gerade aktiv sind, siehst du in einer Flugverfolgung: Kommen die Anflüge von Osten herein und landen in westlicher Richtung, läuft die 26. Kommen sie von Norden oder Süden, sind die Parallelbahnen dran. Wie du ADS-B-Daten dafür nutzt, erklärt der Beitrag Flugverfolgung mit ADS-B, die Grundlagen zu Wind und Pistenwahl stehen unter Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Auch die Schreibweise der Bahnen mit L und R ist dort kein Geheimnis mehr – mehr dazu im Beitrag Pistenbezeichnungen am Flughafen.

Terminals im Umbau: aus vier mach zwei

Beim ersten Besuch irritiert die Nummerierung. Ein Terminal 1 gab es in Arlanda nie, und von den übrigen vier sind heute nur noch zwei als eigene Eingänge übrig. Terminal 5 ist das große Haupthaus mit Gates für Schengen- und Nicht-Schengen-Flüge. Das frühere Terminal 4, einst für Inlandsflüge gedacht, ist 2025 vollständig darin aufgegangen; seine Gates laufen als Pier C über Check-in und Sicherheitskontrolle von Terminal 5. Terminal 2 ist der zweite Eingang. Terminal 3 wird in Terminal 2 integriert: Seine eigene Sicherheitskontrolle ist geschlossen, die Gates sollen nach bisherigen Angaben Ende 2026 als Teil von Terminal 2 wieder öffnen – je nach Zeitpunkt deiner Reise lohnt ein Blick auf die Website des Flughafens.

Zwischen den Terminals liegt Sky City mit Restaurants, Läden und dem Bahnhof Arlanda Central darunter. Aus den großen Fenstern am Food Court schaust du aufs Vorfeld und auf die 01L/19R. Zum Fotografieren ist das Glas eher hinderlich, zum Mitschreiben von Kennzeichen reicht es aber gut. Seit 2024 gibt es außerdem den Gate-Bereich A, ein separates Gebäude mit fünf Gates, zu dem Busse ab Terminal 5 pendeln; langfristig plant Swedavia einen neuen Pier G an Terminal 5 für mehr Kapazität.

Im Pandemiejahr 2020 schloss Swedavia die Terminals 2, 3 und 4 vorübergehend komplett, bis Oktober 2021 lief der gesamte Verkehr über Terminal 5. Seitdem hat sich der Verkehr erholt: 2023 zählte Arlanda rund 21,8 Millionen Passagiere, 2024 rund 22,7 Millionen und 2025 rund 24,3 Millionen. Das Rekordjahr 2018 mit knapp 27 Millionen ist damit noch nicht ganz erreicht.

SAS und das schwedische Netz

Arlanda ist neben Kopenhagen und Oslo eines der drei Drehkreuze von SAS. Die Airline prägt das Bild mit Jets der A320-Familie wie dem Airbus A320neo und dem A321neo, dazu kommen Regionaljets und Turboprops, die SAS teils von Partnern fliegen lässt. Auf ihren Langstrecken setzt SAS unter anderem den Airbus A350-900 ein – welche davon gerade ab Arlanda fliegen, wechselt mit dem Flugplan.

Besonders typisch für Arlanda ist der Inlandsverkehr in den Norden. Luleå, Umeå und Göteborg gehörten 2024 zu den meistgenutzten Inlandsstrecken, und gerade die Flüge nach Lappland laufen im Winter durch Schnee und Dunkelheit. Arlanda ist darauf eingestellt, auch bei starkem Schneefall offen zu bleiben – für dich als Spotter bedeutet das Enteisung, Schneefontänen und tiefes Winterlicht. Tipps für die kalte Jahreszeit stehen im Beitrag Planespotting im Winter.

Für Sammler spannend: In Arlanda siehst du viele schwedische **SE-**Kennzeichen, bei SAS aber auch dänische OY- und norwegische **LN-**Registrierungen. Was hinter den Präfixen steckt, erklärt der Beitrag Länderkennungen von Flugzeugen. Seit dem 1. September 2024 gehört SAS zu SkyTeam statt zur Star Alliance; Auslöser war der Einstieg von Air France-KLM. Den Überblick über die drei Allianzen findest du unter Star Alliance, oneworld und SkyTeam.

Wer sonst in Arlanda landet

Neben SAS haben unter anderem Norwegian, Ryanair und Eurowings Basen in Arlanda. Entsprechend häufig siehst du die Boeing 737-800 und die 737 MAX 8 neben der A320-Familie. Der Ferienflieger TUI fly Nordic unterhält am Flughafen einen Hangar und fliegt saisonal auch Fernziele wie Punta Cana in der Karibik an.

Die großen europäischen Netzwerk-Airlines verbinden Arlanda mit ihren Drehkreuzen, darunter Lufthansa, KLM, Air France, British Airways, Swiss, Finnair und Turkish Airlines. London, Kopenhagen und Oslo waren 2024 die wichtigsten Auslandsziele.

Auf der Langstrecke ist Arlanda kleiner als Frankfurt oder Amsterdam, aber vielfältig. Emirates fliegt nach Dubai, Doha gehörte 2024 ebenfalls zu den stärksten Interkontinentalzielen. Dazu kommen Verbindungen nach Bangkok mit Thai Airways, nach Peking mit Air China, nach Shanghai mit China Eastern, nach Tokio-Haneda mit ANA und nach Addis Abeba mit Ethiopian Airlines. Nach Nordamerika geht es teils saisonal, etwa mit Delta nach New York und mit Air Canada nach Toronto. Weil sich Strecken und Muster laufend ändern, prüfst du die Langstrecken-Ankünfte am besten kurz vor deinem Besuch.

Fracht und Technik im Süden

Im Süden des Geländes liegt die Cargo City mit Frachtabfertigern und Speditionen. Planmäßige Frachtflüge kommen unter anderem von Korean Air Cargo aus Seoul und von Turkish Cargo aus Istanbul; die Expressdienste von FedEx Express, UPS und DHL fliegen Arlanda ebenfalls an. Für übergroße Ladung tauchen gelegentlich Sondergäste wie die Antonov An-124 auf. Woran du Frachter auf Distanz erkennst, zeigt der Beitrag Frachtflugzeuge erkennen.

Östlich der Passagierterminals sitzt die Fracht- und Technikabteilung der SAS, dazu kommen Hangars weiterer Wartungsbetriebe. Wer die Rollwege im Süden im Blick hat, sieht deshalb auch Überführungen in die Wartung – manchmal Flugzeuge, die sonst selten nach Stockholm kommen.

Der Spotterpavillon und die Spots am Zaun

Eine große Besucherterrasse wie in München oder Düsseldorf hat Arlanda nicht. Dafür gibt es etwas, das in Skandinavien selten ist: einen offiziellen Spotterpavillon. Er steht an der Navigatörsvägen östlich der Bahn 01R/19L, mit kostenlosem Parkplatz, Infotafeln und einer überdachten Sitzgelegenheit. Von dort siehst du Landungen auf der 19L, Starts von der 01R und den Rollverkehr auf dem Rollweg davor. Das Licht passt hier ab dem Nachmittag. Toiletten oder einen Kiosk gibt es nicht – die nächsten liegen an den Terminals und Hotels.

Rund um das weitläufige Gelände haben sich weitere Punkte etabliert. Spotter-Guides beschreiben unter anderem:

• Hügel bei Patria Helicopters: Blick auf Landungen auf der 26 und Starts von der 08, im Sommer gutes Licht vom späten Vormittag bis in den Nachmittag.
• Steinhügel an der 01L: Landungen auf der 01L und Blick auf die Schwelle – Licht fast den ganzen Tag, wenn du die Seite wechselst, an warmen Tagen mit Hitzeflimmern.
• Feuerwache an der 01L/19R: Landungen und Starts auf der 01L, Licht vom Nachmittag bis zum Sonnenuntergang.
• Lindskrog und Halmsjön an der 01R/19L: Bewegungen auf der 19L und 01R vom Morgen bis Mittag, teils durch Bewuchs eingeschränkt.
• Cargo City im Süden: Starts von der 19R, am besten an Sommermorgen.

Einige früher beliebte Punkte sind zugewachsen, durch Bauarbeiten blockiert oder liegen an Privatgrund, wo Spotter nicht gern gesehen sind. Ein Spot an einem Treppenaufgang nahe der Frachtzone gilt als Ort, an dem der Sicherheitsdienst besonders oft kontrolliert. Nimm die Angaben aus Guides deshalb als Ausgangspunkt und prüf vor Ort, was erlaubt ist.

Jumbo Stay: das Hostel im Jumbo

Ein Kuriosum, das viele Spotter von Bildern kennen: Auf einem Hügel am Rand des Flughafengeländes steht eine ausrangierte Boeing 747-200, die unter anderem bei Pan Am flog. Ab 2009 war sie als Hostel Jumbo Stay ein Ziel für Luftfahrtfans aus aller Welt; vom Beobachtungsdeck auf der Tragfläche sah man auf einen Rollweg. Im März 2025 musste der Betreiber nach einer Insolvenz schließen, rund 800 Buchungen wurden storniert. Ende 2025 stand das Flugzeug nach Berichten noch an seinem Platz; als wahrscheinlich galt eine Zerlegung, einen Termin gab es zu diesem Zeitpunkt nicht. Die Geschichte des Musters erzählt der Beitrag Geschichte der Boeing 747.

Anreise: Express, Pendelzug und E4

Mit dem Arlanda Express erreichst du Stockholm Central ohne Zwischenhalt in rund 20 Minuten. Er hält an zwei eigenen Stationen: Arlanda Nord für Terminal 5 und Arlanda Süd für Terminal 2. Günstiger, aber langsamer sind die Pendelzüge, die seit 2012 im Bahnhof Arlanda Central unter Sky City halten – nach Stockholm brauchen sie knapp 40 Minuten, nach Uppsala rund 18 Minuten. Dort halten außerdem Regional- und Fernzüge. Mit dem Auto erreichst du den Flughafen über die Autobahn E4.

Für die Spots ist das Auto fast Pflicht. Regionalbusse fahren zwar einige Punkte an, die Wege zwischen den Bahnen sind aber lang, und Fahrrad oder Fußweg lohnen sich auf dem hügeligen, waldigen Gelände kaum. Wer aus Deutschland anreist, kann Arlanda gut mit Kopenhagen und dem Flyvergrillen kombinieren – die Strecke dazwischen ist per Bahn oder Auto gut machbar.

Arlanda im nordischen Vergleich

Im Norden ist Arlanda nach Kopenhagen eines der großen Drehkreuze. Kastrup ist kompakter und stadtnah, Arlanda weitläufig und naturnah. Oslo bietet ähnlich viel Inlandsverkehr, Helsinki den Fokus von Finnair auf Asien. Wer alle vier besucht, bekommt ein ziemlich vollständiges Bild der nordischen Luftfahrt – und ein Logbuch mit SE-, OY-, LN- und OH-Kennzeichen.

Vom Spotterangebot her erinnert Arlanda ein wenig an Amsterdam-Schiphol: mehrere weit auseinanderliegende Bahnen, ein offiziell eingerichteter Platz wie die Spotterplaats an der Polderbaan und viele inoffizielle Punkte am Zaun. Schiphol ist größer, Arlanda ruhiger und landschaftlich reizvoller. Weitere Reiseziele findest du in der Übersicht Die besten Spotting-Spots in Europa.

Für die Lichtplanung hilft dir der Beitrag zum Sonnenstand am Fotospot – gerade im Norden, wo die Sonne im Sommer weit im Norden auf- und untergeht und im Winter kaum über den Wald steigt. Für die Packliste gibt es die Ausrüstungs-Checkliste, und wer ganz neu dabei ist, startet mit Planespotting für Einsteiger.

Fazit

Der Flughafen Stockholm-Arlanda ist Schwedens Tor zur Welt und ein Drehkreuz für den ganzen Norden. Drei Pisten in zwei Richtungen, ein Terminalsystem auf dem Weg zu zwei Eingängen und ein Verkehrsmix aus SAS, Low-Cost, Inlandsflügen nach Lappland, Langstrecke und Fracht machen ihn zu einem lohnenden Ziel.

Leicht macht es Arlanda dir nicht: Die Bahnen wechseln oft, die Spots liegen weit auseinander, und ohne Auto wird es mühsam. Wer aber Konfiguration und Licht vorher prüft, findet am offiziellen Pavillon oder an einem der Hügel und Felsen rund um das Gelände genau den Blick, den er sucht – oft mit Wald und Seen im Hintergrund statt Lagerhallen.