Flughafen Kopenhagen-Kastrup

Aktualisiert: Oktober 2026 – Kopenhagen ist für viele deutsche Spotter der erste große Flughafen jenseits der Grenze – und einer der dankbarsten. Der Flughafen Kopenhagen-Kastrup liegt keine Viertelstunde Metrofahrt von der Innenstadt entfernt, verbindet Skandinavien mit dem Rest der Welt und bringt einen Verkehrsmix mit, den du in Deutschland so nicht bekommst: SAS in drei Länderkennungen, nordische Turboprops, Langstrecke vom Golf und aus Asien. Dazu kommt ein Spotterplatz, der in Dänemark Kultstatus hat. Diese Seite zeigt dir, wie Kastrup funktioniert und wie du deinen Besuch planst.

Hundert Jahre Luftfahrt auf Amager

Kastrup gehört zu den ältesten Verkehrsflughäfen Europas, die bis heute in Betrieb sind. Am 20. April 1925 startete der Betrieb auf einer Graspiste im Osten der Insel Amager, wenige Kilometer südlich der Kopenhagener Altstadt. Das erste Abfertigungsgebäude war aus Holz – entsprechend groß war der Sprung, als 1939 das neue Terminal des Architekten Vilhelm Lauritzen eröffnete. Der funktionale, helle Bau gilt bis heute als Klassiker der dänischen Moderne.

Im Zweiten Weltkrieg nutzte die deutsche Luftwaffe den Flughafen, nach 1945 übernahm zunächst die Royal Air Force. In der Nachkriegszeit wuchs der Verkehr rasant, im Mai 1960 kam ein großes neues Terminal hinzu – das heutige Terminal 2. Ende der 1990er-Jahre folgte Terminal 3 mit einem Bahnhof direkt darunter. Für das alte Lauritzen-Terminal war am ursprünglichen Standort kein Platz mehr. Statt es abzureißen, versetzte man das denkmalgeschützte Gebäude im September 1999 in einem Stück um 3,8 Kilometer in den Westteil des Geländes – eine der kuriosesten Episoden der Flughafengeschichte.

Rechtlich steht hinter dem Flughafen die Gesellschaft Københavns Lufthavne A/S, die auch den kleineren Flughafen Roskilde betreibt. Der dänische Staat hatte sie ab den 1990er-Jahren schrittweise teilprivatisiert, 2024 aber den Rückkauf der Mehrheit vereinbart. Ende September 2025 war die Übernahme abgeschlossen, seitdem hält der Staat wieder die große Mehrheit der Anteile. Für dich als Spotter ändert das am Zaun wenig – es zeigt aber, wie wichtig Kastrup für Dänemark ist.

Drei Pisten, zwei davon parallel

Das Pistensystem ist schnell erklärt. Zwei parallele Bahnen verlaufen von Nordost nach Südwest: die 04L/22R mit 3.600 Metern auf der Westseite und die 04R/22L mit 3.300 Metern weiter östlich, näher an den Terminals und am Øresund. Quer dazu liegt die 12/30 mit 2.800 Metern. Die Parallelbahnen tragen den Großteil des Verkehrs, die Querbahn wird vor allem bei kräftigem Wind aus Nordwest oder Südost genutzt.

Für die Spotterpraxis ist wichtig, dass die beiden Parallelbahnen meist eine klare Aufgabenteilung haben. Laut Spotter-Guides gilt bei Betrieb auf 22: Gelandet wird überwiegend auf der 22L, gestartet auf der 22R. Bei Betrieb auf 04 dreht sich das um – die 04L ist dann die Hauptlandebahn, die meisten Starts laufen über die 04R. Das ist eine Faustregel, keine feste Vorgabe; je nach Verkehrslage weicht die Flugsicherung davon ab.

Welche Konfiguration gerade aktiv ist, verrät dir ein Blick in eine Flugverfolgung: Kommen die Anflüge von Nordosten über das Wasser, läuft Betrieb auf 22. Kommen sie von Südwesten über die Felder bei Tømmerup, ist 04 aktiv. Wie du ADS-B-Daten dafür nutzt, erklärt der Beitrag Flugverfolgung mit ADS-B, die Grundlagen zu Wind und Pistenwahl stehen unter Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Ein Terminalkomplex, sechs Piers

Wer zum ersten Mal ankommt, wundert sich vielleicht über die Nummerierung: Es gibt ein Terminal 2 und ein Terminal 3, aber kein Terminal 1 mehr. Das alte Inlandsterminal wurde im März 2015 geschlossen, seitdem laufen alle Abflüge über die beiden anderen Gebäude. Terminal 2 und 3 sind im Grunde ein einziger Komplex mit getrennten Check-in-Hallen und einem gemeinsamen Bereich hinter der Sicherheitskontrolle, von dem die Piers A bis F abgehen.

Pier F begann 2010 als CPH Go, ein bewusst einfacher Bereich für Low-Cost-Airlines mit kurzen Wegen und schnellen Umläufen. Pier E wächst seit 2019 in Abschnitten und ist Teil des Ausbaus, mit dem Kopenhagen die Kapazität auf rund 40 Millionen Passagiere im Jahr bringen will. Einen Neubau im großen Stil gibt es dafür nicht – der Flughafen wächst Schritt für Schritt an den bestehenden Gebäuden.

Für Spotter ist das vor allem als Passagier interessant: Hinter der Sicherheitskontrolle hast du an vielen Gates freie Sicht aufs Vorfeld, gerade an den Piers mit Langstreckenpositionen. Eine öffentliche Besucherterrasse für Gäste ohne Bordkarte betreibt Kastrup nach unserem Kenntnisstand dagegen nicht.

SAS und der Rest des Nordens

Kopenhagen ist das wichtigste der drei Drehkreuze von SAS – neben Stockholm-Arlanda und Oslo. Die skandinavische Airline prägt das Bild am Zaun mit Jets der A320-Familie wie dem Airbus A320neo, auf der Langstrecke mit dem Airbus A350-900 und dem A330-300. Dazu kommen Regionaljets und Turboprops, die SAS teils von Partnern fliegen lässt.

Spannend für Sammler: SAS-Flugzeuge tragen Kennzeichen aus mehreren Ländern. OY- steht für Dänemark, SE- für Schweden, LN- für Norwegen. Wer in Kopenhagen nur Typ und Airline notiert, verliert schnell den Überblick – das Kennzeichen macht jede Sichtung eindeutig. Was hinter den Präfixen steckt, erklärt der Beitrag Länderkennungen von Flugzeugen.

Eine große Veränderung liegt erst kurz zurück. Am 1. September 2024 wechselte SAS von der Star Alliance, deren Gründungsmitglied sie war, zu SkyTeam. Auslöser war der Einstieg von Air France-KLM im Zuge der Sanierung. In Kopenhagen spürst du das an den Partnern: Air France, KLM und Delta sind heute die engsten Verbündeten der SAS. Wie sich die drei Allianzen unterscheiden, zeigt der Überblick Star Alliance, oneworld und SkyTeam.

Wer sonst in Kastrup landet

Neben SAS haben unter anderem Norwegian und Ryanair Basen in Kopenhagen, entsprechend häufig siehst du die Boeing 737-800 und ihre MAX-Nachfolger. Air Greenland nutzt Kopenhagen als Tor nach Europa, Finnair verbindet die Stadt mit ihrem Drehkreuz Helsinki. Gerade die Grönland-Verbindung ist ein Liebling der Szene: Der rote Großraumjet fällt zwischen den vielen weißen Rümpfen sofort auf. Dazu kommen Turboprops im Inlands- und Regionalverkehr, außerdem fliegt Widerøe von Norwegen herüber; Muster wie die ATR 72-600 gehören in Kastrup zum Alltag.

Auf der Langstrecke verbinden Golf-Airlines wie Emirates, Qatar Airways und Etihad Airways Kopenhagen mit ihren Drehkreuzen, dazu kommen Singapore Airlines und Verbindungen nach Nordamerika, etwa mit Air Canada. Emirates brachte im Dezember 2015 den ersten planmäßigen Airbus A380 nach Kopenhagen. Welches Muster heute auf welcher Strecke fliegt, ändert sich mit dem Flugplan – prüf es kurz vorher in der Ankunftstafel oder in einer Flugverfolgung.

Die großen europäischen Netzwerk-Airlines fliegen ihre Drehkreuze ebenfalls an, darunter Lufthansa, KLM und British Airways. London war 2024 laut Flughafenstatistik das passagierstärkste Ziel ab Kopenhagen, gefolgt von Oslo, Stockholm und Amsterdam. Fracht kommt im Bauch der Passagierjets und mit reinen Frachtern, unter anderem von FedEx Express und Emirates SkyCargo.

Der Flyvergrillen: Spotten mit Burger

Einen Besucherhügel wie in München hat Kopenhagen nicht – dafür etwas, das es so nur hier gibt. Am Ende der Amager Landevej auf der Westseite steht seit 1972 eine Grillbar direkt am Flughafenzaun. Aus einem kleinen Kiosk wurde mit den Jahren der Treffpunkt der dänischen Spotterszene, auf Dänisch auch Lufthavnsgrillen genannt.

Von der Terrasse und dem erhöhten Standplatz schaust du ohne Leiter über den Zaun auf die 04L/22R und den Rollweg davor. Bei Betrieb auf 22 rollen die Starter direkt vor dir los, bei Betrieb auf 04 kommen die Landungen auf der 04L herein und rollen anschließend nah am Zaun vorbei. Landungen auf der 22L siehst du von hier nur aus großer Entfernung. Das beste Licht hast du vom späten Vormittag bis zum Abend; am Morgen fotografierst du ins Gegenlicht.

Für Rollverkehr reichen kurze bis mittlere Brennweiten, für Starts auf der 22R lohnt ein Telezoom bis etwa 300 Millimeter. An warmen Tagen flimmert die Luft über den beiden breiten Asphaltflächen stark – Bilder von der entfernten Parallelbahn gelingen dann eher am Abend. Was du konkret siehst, wie du ohne Auto hinkommst und welche Ausweichpunkte es gibt, steht ausführlich im Spot-Guide zum Flyvergrillen am Flughafen Kopenhagen.

Die Ausweichpunkte rund um den Zaun

Weil der Flyvergrillen vor allem die westliche Parallelbahn abdeckt, lohnt sich ein zweiter Standort. Über die Tømmerupvej erreichst du das südwestliche Ende der 04L und stehst bei Landungen auf der 04 unter dem Endanflug. Auf der Terminalseite liegen Langzeitparkplätze in der Nähe des Endanflugs auf die 22L – dort bekommst du die Landungen, die du am Grill nur aus der Ferne siehst. Auf der Südostseite führt bei Store Magleby ein Weg an den Zaun der 04R/22L mit Blick auf Line-up und Starts von der 04R; dort brauchst du eine kleine Trittleiter.

An allen diesen Punkten gibt es keine Infrastruktur, wenig Parkraum und teils Privatgrund in direkter Nähe. Einzelne früher bekannte Stellen sind wegen Ärger mit Anwohnern aus den Spotter-Guides verschwunden. Halte dich an öffentliche Wege, stell dein Auto nicht in Zufahrten und lehne die Leiter nie an den Zaun.

Anreise: Metro, Zug und Brücke

Kaum ein großer Flughafen ist so eng mit der Stadt verbunden wie Kastrup. Die Metro-Linie M2 fährt von der Station Lufthavnen am Terminal 3 in etwa einer Viertelstunde in die Innenstadt. Im Bahnhof unter dem Terminal halten zusätzlich Regional- und Fernzüge der Öresundbahn – in die eine Richtung nach Kopenhagen Hauptbahnhof, in die andere über die Öresundbrücke nach Malmö und weiter nach Südschweden. Mit dem Auto erreichst du den Flughafen über die Autobahn E20.

Für deutsche Spotter ist Kopenhagen auch auf dem Landweg gut erreichbar. Wer ohnehin über Hamburg fährt, kann einen Zwischenstopp am Affenfelsen einlegen. Und weil die Öresundbrücke direkt am Flughafen beginnt, lässt sich ein Spottertag in Kastrup gut mit einem Abstecher nach Schweden kombinieren.

Kopenhagen im nordischen Vergleich

Kastrup ist der größte Flughafen der nordischen Länder, und genau das macht ihn für Spotter interessant: Hier laufen Verkehre aus Dänemark, Schweden, Norwegen, Finnland, Island, Grönland und den Färöern zusammen. Die anderen Drehkreuze im Norden zeigen jeweils eigene Facetten – Oslo mit viel Inlandsverkehr, Stockholm-Arlanda als zweites großes SAS-Drehkreuz, Helsinki als Heimat der Finnair mit Fokus auf Asien.

Vom Format her erinnert Kopenhagen an Amsterdam-Schiphol: ein Netzwerk-Drehkreuz einer SkyTeam-Airline, umgeben von flachem Land, mit Spots am Zaun statt einer großen Terrasse. Schiphol ist deutlich größer und hat mit der Spotterplaats an der Polderbaan einen offiziell eingerichteten Platz. Kastrup ist kompakter und mit dem Flyvergrillen gemütlicher. Weitere Ziele für die Reiseplanung findest du in der Übersicht Die besten Spotting-Spots in Europa.

Für die Packliste hilft dir die Ausrüstungs-Checkliste, und wenn du ganz neu dabei bist, der Ratgeber Planespotting für Einsteiger.

Fazit

Der Flughafen Kopenhagen-Kastrup verbindet hundert Jahre Luftfahrtgeschichte mit einem lebendigen Drehkreuz für den ganzen Norden. Drei Pisten, ein kompakter Terminalkomplex mit Metro und Zug vor der Tür und ein Verkehrsmix von SAS über Low-Cost bis zur Golf-Langstrecke machen ihn zu einem der lohnendsten Ziele, die du von Deutschland aus erreichen kannst.

Eine Terrasse gibt es nicht, dafür den Flyvergrillen – und der ist für viele der eigentliche Grund für die Reise. Wer Betriebsrichtung und Licht vorher prüft, steht dort zur richtigen Zeit an der richtigen Bahn und fährt mit einem Logbuch voller OY-, SE- und LN-Kennzeichen nach Hause.