Sun-Air of Scandinavia

Ein kleiner Jet mit Union Jack am Leitwerk landet in Bremen, Friedrichshafen oder Billund – und am Rumpf steht ein dänisches Kennzeichen. Wer in den letzten Jahrzehnten in Norddeutschland oder Skandinavien gespottet hat, kennt diesen Moment. Hinter der British-Airways-Optik steckte Sun-Air of Scandinavia, eine Familien-Airline aus Billund. Seit März 2025 ist die BA-Ära vorbei, Sun-Air fliegt nur noch Charter. Diese Seite erklärt dir, wer Sun-Air ist, wie die Franchise funktionierte und woran du die Dornier 328JET erkennst.

Sun-Air im Überblick

Sun-Air of Scandinavia ist eine private dänische Airline mit Sitz am Flughafen Billund in Jütland. Gegründet hat sie Niels Sundberg im Jahr 1978 – nicht als Linienairline, sondern als kleiner Lufttaxi- und Charterbetrieb. Das Unternehmen ist bis heute in Familienhand: Sohn Kristoffer Sundberg ist seit 2017 Geschäftsführer, der Gründer blieb dem Unternehmen als Vorsitzender verbunden.

Heute ist Sun-Air Teil der Sundberg Aviation Group. Neben der Airline gehören dazu die Businessjet-Charter JoinJet, der Ambulanzflugdienst SmuuthCare mit Hawker 800 und der Wartungsbetrieb Sun-Air Technic. Laut eigener Darstellung beschäftigt die Gruppe rund 120 Menschen und hat neben Billund Ableger in Thisted und Augsburg.

Bekannt wurde Sun-Air aber durch etwas anderes: Fast drei Jahrzehnte lang war die Airline Franchise-Partner von British Airways. Wer zwischen 1996 und 2025 einen Sun-Air-Flug buchte, buchte formal British Airways – und stieg in ein Flugzeug in BA-Farben, das in Dänemark registriert war.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code EZ: die eigene Airline-Kennung von Sun-Air. In der Franchise-Zeit war er für Passagiere kaum sichtbar, weil die Linienflüge unter BA-Flugnummern verkauft wurden.
• ICAO-Code SUS: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen SUNSCAN: so meldet sich die Besatzung im Funk – ein Mix aus „Sun“ und „Scandinavia“.

Genau diese Doppelstruktur macht Sun-Air für Spotter interessant. Die Anzeigetafel zeigte einen BA-Flug, der Tracker einen SUS-Flug, und am Heck stand ein OY-Kennzeichen. Wer nur auf die Flugnummer achtete, verbuchte die Sichtung schnell falsch. Wie du Tracker-Daten richtig liest, zeigt dir der Guide zur Flugverfolgung für Spotter.

Geschichte: vom Lufttaxi zur BA-Franchise

Die Entwicklung von Sun-Air verlief in klaren Etappen.

Zum Start der Franchise lief der Verkehr unter der Marke British Airways Express. Die Flotte bestand damals aus kleinen Turboprops: rund zehn BAe Jetstream 31 mit 18 Sitzen und zwei Jetstream 41 mit 30 Sitzen. Ende der 1990er-Jahre kamen zwei gebrauchte BAe ATP hinzu – größere Turboprops, die den Weg in Richtung Jetbetrieb ebneten.

Im dänischen Markt war Sun-Air ein kleiner, aber hartnäckiger Wettbewerber. Nach einer Beschwerde von Sun-Air verhängte die EU 2001 Bußgelder gegen SAS und Maersk Air wegen wettbewerbswidriger Absprachen. 2009 gliederte Sun-Air die Charter-Sparte als JoinJet aus, die sich seitdem vor allem um Businessjets kümmert. Ebenfalls ab 2009 warb Sun-Air damit, dass Essen, Getränke und Gepäck auf den Linienflügen inklusive waren.

In den 2010er-Jahren wuchs das Netz nach Deutschland. Sun-Air flog unter anderem Hamburg–London City (2014 bis 2016), ab 2018 Friedrichshafen–Düsseldorf und ab 2019 Friedrichshafen–Toulouse. Ab Bremen liefen bis Februar 2017 BA-Flüge nach London und Manchester – Spot-Tipps für dort findest du im Bremen-Guide. Eine deutsche Tochter, Sun-Air of Germany, meldete im Januar 2021 Insolvenz an – damit endeten die deutschen Strecken.

Die Flotte: Spezialist für die Dornier 328JET

Das Markenzeichen der letzten Sun-Air-Jahre ist die Dornier 328JET. Sie ist die Jet-Version der turbopropgetriebenen Dornier 328, die Sun-Air vorher ebenfalls betrieb. In den 2010er-Jahren gehörte Sun-Air zu den größten zivilen Betreibern dieses seltenen Regionaljets. Im April 2014 startete die Airline damit zum Beispiel Flüge von Billund nach Zürich.

Typ	Rolle bei Sun-Air	Sitze	Spotter-Hinweis
Dornier 328JET	Aktueller Flottentyp, früher Rückgrat der BA-Franchise	bis 32	Schulterdecker mit T-Leitwerk, zwei Jets unter den Flügeln
Dornier 328-100	Frühere Turboprop-Version	–	Gleicher Rumpf, aber Propeller statt Jettriebwerke
BAe ATP	Ende der 1990er-Jahre übernommen (historisch)	–	Großer Turboprop mit langem, schlankem Rumpf
BAe Jetstream 41	Zur Franchise-Einführung 1996 (historisch)	30	Tiefdecker-Turboprop, länger als die J31
BAe Jetstream 31	Zur Franchise-Einführung 1996 (historisch)	18	Kleiner Tiefdecker-Turboprop

Laut Sun-Air bietet die 328JET bis zu 32 Plätze und fliegt mit zwei Piloten und einem Flugbegleiter. Wie viele Maschinen aktuell aktiv sind, ist schwer zu sagen: Öffentliche Flottenübersichten nannten 2024 rund acht Flugzeuge, spätere Angaben weichen davon ab. Eine offizielle Flottenzahl veröffentlicht die Airline nicht – plane deshalb mit einer kleinen Flotte.

Gebaut wurde die 328-Familie ursprünglich von Dornier in Oberpfaffenhofen. Die Rechte am Programm liegen heute bei Deutsche Aircraft, die mit der D328eco eine Neuauflage des Turboprops entwickelt. Für Spotter heißt das: Die 328JET bleibt ein Liebhaber-Typ mit wenigen Betreibern weltweit.

Woran du die Dornier 328JET erkennst

Die 328JET verwechseln Einsteiger gern mit anderen kleinen Regionaljets. Dabei hat sie eine ziemlich eigene Silhouette.

Die größte Verwechslungsgefahr besteht mit der Turboprop-Schwester Dornier 328. Rumpf, Flügel und Leitwerk sind fast gleich, nur die Antriebe unterscheiden sich. Bei einem Foto aus größerer Entfernung lohnt sich deshalb der Blick auf die Gondeln: schlanke Jettriebwerke unter dem Flügel oder Propeller vorne an der Gondel? Eine Übersicht zu anderen kleinen Jets findest du unter Regionaljets unterscheiden, zu den Propellertypen hilft Turboprops unterscheiden.

Die BA-Bemalung: ein Franchise mit eigenem Kennzeichen

Während der Franchise-Zeit flogen die Sun-Air-Maschinen in der Bemalung von British Airways. Ende der 1990er-Jahre, als BA mit verschiedenen Kunst-Leitwerken experimentierte, entwarf der dänische Künstler Per Arnoldi ein eigenes Leitwerksmotiv für Sun-Air. Später wechselte die Airline zum Union-Jack-Motiv am Seitenleitwerk, wie es auch die BA-Flotte trug.

Für Spotter war das ein doppelter Reiz: Auf den ersten Blick ein BA-Flugzeug, beim zweiten Blick ein Typ, den British Airways selbst nie betrieb, und ein dänisches Kennzeichen. Ähnliche Franchise-Modelle gab es auch bei anderen BA-Partnern, etwa bei Loganair in Schottland. Die konzerneigene Regionaltochter BA CityFlyer gehört dagegen direkt zu British Airways und damit zur International Airlines Group.

Das Streckennetz – heute Geschichte

Das Netz änderte sich über die Jahre häufig. Laut Übersichten aus dem Frühjahr 2024 flog Sun-Air für British Airways unter anderem diese Ziele an:

Land	Ziele (alle inzwischen eingestellt)
Dänemark	Billund, Aarhus
Großbritannien	London City, Manchester, Cambridge, Humberside
Deutschland	Bremen, Düsseldorf, Friedrichshafen, Hamburg, München
Norwegen	Oslo, Bergen, Stavanger
Schweden	Göteborg, Stockholm-Bromma
Belgien	Brüssel
Frankreich	Toulouse

Typisch für Sun-Air waren dünne Geschäftsreise-Strecken zwischen Regionalflughäfen, die für größere Flugzeuge zu wenig Nachfrage hatten. Die letzte Linie war Billund–London City. Mit ihrem Ende im März 2025 verabschiedete sich Sun-Air nach mehr als drei Jahrzehnten aus dem Linienverkehr. Als Grund nannte die Airline einen veränderten Markt.

British Airways gehört zur Allianz oneworld. Sun-Air selbst war dort nie eigenständiges Mitglied; die Anbindung lief allein über die Franchise mit BA und endete mit den Linienflügen.

Sun-Air heute spotten

Stand Oktober 2026 fliegt Sun-Air nur noch Charter. Feste Flugpläne gibt es nicht mehr, Sichtungen sind deshalb Glückssache. Die besten Chancen hast du in Billund, wo die Flotte stationiert ist. Auch ehemalige Franchise-Flughäfen tauchen bei Charteraufträgen gelegentlich wieder auf.

Wenn du ohnehin in Dänemark unterwegs bist, lohnt sich die Kombination mit Kopenhagen: Der Spotting-Guide für Kopenhagen-Kastrup zeigt dir die Plätze am größten Flughafen des Landes. Allgemeine Tipps für kleinere Plätze wie Billund findest du im Artikel Spotting an Regionalflughäfen. Weitere dänische Regionalbetreiber, die dir dort begegnen können, sind DAT Danish Air Transport und der Frachtflieger Star Air. Historisch gehört auch Cimber Air aus Sønderborg in diese Reihe.

Sun-Air im Vergleich mit anderen Regionalairlines

Sun-Air war nie groß, aber typisch für ein Modell, das in Europa lange funktionierte: eine kleine, private Airline, die unter der Marke eines großen Netzwerkcarriers dünne Strecken bedient. Der Vorteil für die Partner: Die große Airline bekommt Zubringer aus Regionen, die sie selbst nicht wirtschaftlich anfliegen kann. Die kleine Airline profitiert von Vertrieb, Vielfliegerprogramm und Markenbekanntheit.

Mit steigenden Kosten, weniger Geschäftsreisen nach der Pandemie und neuen Abgaben ist dieses Modell unter Druck geraten. Viele Regional- und Franchise-Airlines haben in den vergangenen Jahren aufgegeben oder sich neu ausgerichtet. Einen Überblick über die Szene bekommst du in Regionalairlines in Europa.

Häufige Verwechslungen

• Sun-Air mit British Airways gleichsetzen – Sun-Air war ein eigenständiger dänischer Franchise-Partner mit eigenem ICAO-Code SUS.
• EZ mit easyJet verwechseln – easyJet nutzt den IATA-Code U2 und den ICAO-Code EZY; EZ gehört Sun-Air.
• Sun-Air mit SunExpress oder Sunclass verwechseln – trotz ähnlicher Namen sind das völlig andere Airlines.
• Die 328JET für einen CRJ oder ERJ halten – deren Triebwerke sitzen hinten am Rumpf, bei der 328JET unter den Flügeln.
• Jet- und Turboprop-Dornier verwechseln – die Dornier 328-100 hat Propeller, die 328JET Strahltriebwerke.
• JoinJet-Businessjets als Sun-Air notieren – JoinJet fliegt unter eigener Marke und mit eigenem Design.

Fazit

Sun-Air of Scandinavia ist ein Stück europäischer Regionalluftfahrt-Geschichte. Aus einem Lufttaxi-Betrieb in Billund wurde der erste Franchise-Partner von British Airways außerhalb Großbritanniens, der fast drei Jahrzehnte lang mit kleinen Turboprops und später mit der Dornier 328JET dünne Strecken zwischen Skandinavien, Deutschland und Großbritannien bediente. Seit März 2025 ist die Linien-Ära vorbei. Für Spotter bleibt eine seltene Charterairline – und ein Archiv voller Fotos von BA-Jets mit dänischem Kennzeichen.