Flughafen Split Sveti Jeronim

Wer im Juli auf dem Weg nach Trogir an der Küstenstraße entlangfährt, sieht es sofort: Über der Bucht von Kaštela hängen Landescheinwerfer wie an einer Perlenkette. Der Flughafen Split Sveti Jeronim ist ein Saisonflughafen in Reinform. Im Winter herrscht Ruhe, im Sommer landen Ferien- und Low-Cost-Jets aus halb Europa in dichter Folge zwischen Meer und Karstbergen. In diesem Steckbrief erfährst du, wie SPU entstanden ist, wie der Betrieb funktioniert, wer hier landet – und wo du am besten stehst.

Von Sinj an die Küste

Die Luftfahrt in Mitteldalmatien beginnt nicht am Meer, sondern im Hinterland. 1931 band die jugoslawische Airline Aeroput Split an ihre Strecke zwischen Zagreb und Belgrad an. Genutzt wurden damals die Wasserflugstation Divulje oder ein einfaches Graspiste-Flugfeld bei Sinj. Für die stark wachsende Küstenregion war das auf Dauer keine Lösung.

Der heutige Flughafen entstand deshalb in den 1960er-Jahren auf einem flachen Küstenstreifen bei Resnik, zwischen den Orten von Kaštela und der Altstadt von Trogir. Am 25. November 1966 ging er in Betrieb. Die Anlage war bescheiden: ein kleines Vorfeld mit sechs Abstellpositionen, ausgelegt für rund 150.000 Passagiere im Jahr. Diese Zahl war schon Ende der 1960er-Jahre überholt, denn mit dem Tourismus an der Adria wuchs auch der Flugverkehr.

1979 bekam Split zu den Mittelmeerspielen ein neues, größeres Terminal. 1987 überschritt der Flughafen erstmals die Marke von einer Million Passagieren – ein Wert, der danach lange unerreicht blieb. Mit dem Krieg nach dem Zerfall Jugoslawiens brach der zivile Verkehr ein. Nach Angaben des Flughafens war Split von September 1991 bis April 1992 komplett gesperrt. Danach prägten Militär-, Hilfs- und Frachtflüge den Alltag, Tausende Tonnen Hilfsgüter und Ausrüstung für die Friedensmissionen liefen über den Platz.

Wiederaufbau, EU-Beitritt und das neue Terminal

Nach dem Krieg erholte sich der Verkehr nur langsam, zunächst lag er bei rund einer halben Million Passagiere im Jahr. Mit dem Tourismus kam auch der Flughafen zurück: 2004 wurde das Terminal erweitert und vollständig renoviert, 2011 folgte ein deutlich größeres Vorfeld.

Den eigentlichen Schub brachte der EU-Beitritt Kroatiens 2013. Low-Cost-Airlines entdeckten die dalmatinische Küste, und innerhalb von fünf Jahren verdoppelte sich der Verkehr auf rund drei Millionen Passagiere. Das alte Terminal war damit hoffnungslos überlastet. Die Antwort war eines der größten Infrastrukturprojekte Kroatiens jener Jahre: eine große Terminalerweiterung, die im Sommer 2019 in Betrieb ging. Check-in, Inlandsabflüge und alle Ankünfte zogen in den Neubau, der renovierte Altbau dient weiter für einen Teil der internationalen Abflüge. Eine geschlossene Brücke führt über die Landstraße zu Parkplätzen, Busbahnhof und Mietwagen.

Ein Detail fällt Spottern sofort auf: Auch nach dem Ausbau gibt es in Split keine Fluggastbrücken. Die Passagiere gehen zu Fuß oder fahren mit dem Bus zum Flugzeug. Für dich heißt das: Auf dem Vorfeld stehen die Jets frei, ohne Gebäude oder Brücken davor.

2026 lag Split nach der Monatsstatistik des Flughafens bis Ende September mit gut 3,37 Millionen Passagieren leicht unter dem Vorjahreszeitraum. Das Niveau bleibt trotzdem hoch, und die genaue Jahresbilanz steht zum Stand Oktober 2026 noch aus.

Eine Piste entlang der Küste

Das Layout ist schnell erklärt: Es gibt genau eine Bahn, die 05/23, 2.550 Meter lang und 45 Meter breit. Sie verläuft parallel zur Küste von Südwest nach Nordost. Das Südwestende mit der Schwelle 05 liegt Richtung Trogir, das Nordostende mit der Schwelle 23 Richtung Kaštela. Terminal und Vorfeld liegen auf der Südseite der Bahn, zur Küste hin, an beiden Enden gibt es Wendeflächen, auf denen startende Flugzeuge drehen.

Rund um den Flughafen liegt eine dicht bebaute Küstenlandschaft mit Wohnhäusern, Hotels, Supermärkten und Landstraßen. Im Norden steigen die Karstberge an, im Süden glitzert die Adria. Genau diese Mischung macht den Reiz der Bilder aus Split aus: kein steriles Industriegelände, sondern Mittelmeerkulisse mit Zypressen, Steinmauern und Meer.

Betriebsrichtung: Der Wind entscheidet

Wie überall landen und starten Flugzeuge in Split gegen den Wind. Eine eindeutige Vorzugsrichtung wie in Korfu nennen die Spotterquellen nicht – du solltest also mit beiden Richtungen rechnen. An der dalmatinischen Küste spielen zwei Winde eine große Rolle: die kalte, böige Bora aus Nordost und der feuchte Jugo aus Südost. Weht die Bora kräftig, spricht das für Starts und Landungen auf der 05, also in Richtung Nordost. Bei starkem Seitenwind wird es dann besonders spannend – mehr dazu im Beitrag Seitenwindlandungen.

Für dich bedeutet das: Prüf am Vorabend und am Morgen, welche Richtung läuft, bevor du dich für einen Spot entscheidest. Wie du Wind und Betriebsrichtung vorab einschätzt, erklärt der Ratgeber Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Für die Live-Kontrolle hilft dir der Beitrag Flugverfolgung per ADS-B für Spotter, und welche Wetterdienste sich für die Planung eignen, steht unter Wetter-Apps für Spotter.

Verkehr: ein Flughafen für den Sommer

Kaum ein Flughafen in Europa zeigt die Saison so deutlich wie Split. Die offizielle Monatsstatistik für 2025 spricht eine klare Sprache: Im Februar zählte der Flughafen rund 36.000 Passagiere, im Juli knapp 787.000. Zwischen dem ruhigsten und dem stärksten Monat liegt also mehr als der Faktor 20. Spitzenmonate sind Juli und August, Juni und September folgen dicht dahinter, im Mai und Oktober ist schon oder noch viel los.

An Sommerwochenenden konzentriert sich der Verkehr zusätzlich: Nach verbreiteten Angaben kommen an einem Sommerwochenende mehr als 200 Flüge zusammen, weil viele Ferienflüge und Charterketten auf Samstag und Sonntag ausgerichtet sind. Für dich als Spotter heißt das: Ein Samstag im Juli bringt dir ein Vielfaches an Bewegungen gegenüber einem Dienstag im Mai.

Im Winter prägen vor allem die Verbindungen von Croatia Airlines nach Zagreb und zu einigen europäischen Drehkreuzen das Bild. Wer in dieser Zeit anreist, sollte sich vorab gut informieren, damit der Tag am Zaun nicht zur Geduldsprobe wird. Allgemeine Tipps zur Saisonplanung findest du im Beitrag Planespotting über das Jahr.

Wer in Split landet

Der wichtigste kroatische Nutzer ist Croatia Airlines. Die Nationalairline fliegt ganzjährig nach Zagreb sowie zu Drehkreuzen wie Frankfurt, München und Zürich und baut im Sommer ein breites Saisonnetz auf. Ihre Flotte stellt sie auf den Airbus A220-300 und den A220-100 um, ältere Muster wie die Dash 8-400 werden schrittweise ausgemustert. Jede Sichtung der Propellermaschinen lohnt sich also. Im Mai 2026 kam ein A220 der Airline auf der 23 nach einem Startabbruch von der Bahn ab, verletzt wurde niemand. Die kroatische Untersuchungsstelle hat den Fall als schwere Störung eingestuft.

Den Löwenanteil des Sommerverkehrs tragen Low-Cost- und Ferienairlines. easyJet, Volotea und Wizz Air haben Split als Schwerpunkt, Jet2 bringt Urlauber von mehreren britischen Flughäfen. Dazu kommen Ryanair, Transavia, Norwegian, Smartwings und weitere. Typisch für das Flugzeugbild sind A320neo, A321neo und Boeing 737-800.

Aus dem deutschsprachigen Raum fliegen im Sommer Eurowings, Condor, Lufthansa, Austrian Airlines und Edelweiss. Die Netzwerkairlines Europas sind mit KLM, Air France, British Airways, SAS und LOT vertreten, Air Serbia verbindet Split mit Belgrad. Lufthansa, Austrian und LOT gehören wie Croatia Airlines zur Star Alliance.

Die große Neuigkeit 2026 war die Langstrecke: United Airlines flog ab Ende April erstmals nonstop zwischen Newark und Split, dreimal pro Woche mit der Boeing 767-300ER. Die Verbindung war saisonal angelegt. Ob sie 2027 wiederkommt, prüfst du am besten im aktuellen Flugplan.

Spotting in Split: die wichtigsten Standpunkte

Einen offiziellen Spotterplatz mit Infrastruktur gibt es in Split nicht. Die Standpunkte, die Spotterguides und Reiseberichte beschreiben, liegen an Zaunstraßen, Feldwegen und auf einem Hügel. Ein Auto macht die Sache deutlich einfacher. Hier der Überblick:

Zaun am Pistenende 05 (Terminalseite): Ein Standpunkt liegt nur ein paar Gehminuten vom Terminal entfernt. Über eine kleine Seitenstraße kommst du an den Zaun, von dort siehst du Anflüge, das Aufstellen zum Start und Flugzeuge, die auf der Bahn zurückrollen. Vormittags hast du hier die Sonne im Rücken. Am Zaun hilft eine Leiter mit zwei Stufen – die Security sieht Tritte direkt am Zaun aber nicht immer gern.

Wendefläche 05: Über eine Nebenstraße abseits des Kreisverkehrs am Südwestende erreichst du einen weiteren Standpunkt mit Blick auf die Wendefläche. Er funktioniert vor allem am Nachmittag bis zum Sonnenuntergang. In der Nähe gibt es Supermärkte für Getränke und Snacks.

Feldweg zum Pistenende 23: Gegenüber eines Hotels an der Hauptstraße zweigt ein Schotterweg Richtung Nordostende ab. Am Zaun dort hast du vormittags gutes Licht auf Landungen und startende Flugzeuge. Folgst du dem Weg um das Pistenende herum, erreichst du die andere Seite mit Licht ab dem frühen Nachmittag und Blick auf den kurzen Endanflug der 23.

Hügel über der Küste: Westlich des Flughafens führt ein grober Schotterweg auf einen Hügel. Von dort siehst du Landungen auf der 05, Flugzeuge beim Zurückrollen zum Start und Starts auf der 23. Die Kulisse mit Küste und Meer ist hier am schönsten, die Brennweite muss aber länger sein, für weiter entfernte Motive bis etwa 450 Millimeter. Facilities gibt es dort keine.

Aussichtsbereich im Terminal: Im Obergeschoss des neuen Terminals, vor der Sicherheitskontrolle, liegt ein ausgeschilderter Bereich mit Blick durch die Scheibe auf Rollwege und Bahn. Für Fotos ist das zweite Wahl, für eine Pause im Schatten mit Blick auf den Betrieb aber praktisch.

Licht, Hitze und Ausrüstung

Weil die Bahn von Südwest nach Nordost verläuft, wandert das Licht im Tagesverlauf von einer Seite auf die andere. Die Faustregel aus den Spotterguides: Vormittags bis etwa 13 Uhr stehst du an der Terminalseite, ab dem frühen Nachmittag auf der gegenüberliegenden Seite oder am Hügel. Den genauen Sonnenstand für deinen Reisetag planst du mit dem Beitrag Sonnenstand am Fotospot planen, allgemeine Hinweise gibt Die beste Tageszeit fürs Planespotting.

Im dalmatinischen Hochsommer sind Temperaturen weit über 30 Grad normal. Über dem Asphalt der Bahn flimmert die Luft schon am Vormittag, je weiter du in Richtung Pistenmitte fotografierst, desto weicher werden die Bilder. Tipps dagegen findest du unter Hitzeflimmern vermeiden. Schatten ist an den Zäunen Mangelware – pack Wasser, Sonnencreme und Kopfbedeckung ein. Mehr dazu im Ratgeber Planespotting im Sommer.

Für die Zaunspots reicht meist ein Telezoom von 70 bis 200 Millimetern, am Hügel und für Flugzeuge auf der Bahn brauchst du deutlich mehr. Welches Objektiv zu dir passt, klärt Welches Objektiv fürs Planespotting?, und warum eine kleine Leiter im Kofferraum oft den Unterschied macht, erklärt Die Leiter als Spotter-Werkzeug.

Anreise und Unterkunft

Der Flughafen liegt an der Küstenstraße zwischen Split und Trogir. Stadtbusse des Verkehrsbetriebs Promet pendeln zwischen Split, Flughafen und Trogir, in der Hochsaison verbindet außerdem ein Katamaran den Flughafen mit dem Hafen von Split. Fahrpläne ändern sich je nach Saison, prüf sie vor der Reise. Für die meisten Spots ist ein Mietwagen trotzdem die bequemste Wahl, weil Feldwege und der Hügel mit dem Bus kaum erreichbar sind.

Zum Übernachten bieten sich die Orte von Kaštela und Trogir an, in Flughafennähe gibt es viele kleine Hotels und Apartments. Mit etwas Glück blickst du sogar vom Balkon auf die Anflüge. Weitere Ideen für Unterkünfte mit Flugzeugblick sammelt Hotels mit Pistenblick in Europa. Wie du Spotting und Familienurlaub verbindest, steht in Planespotting im Urlaub, und was im Ausland rechtlich gilt, fasst Spotten im Ausland zusammen.

Split im Vergleich mit anderen Adria- und Inselflughäfen

Innerhalb Kroatiens ist Split der zweitgrößte Flughafen nach Zagreb, der Hauptstadtflughafen ist allerdings ganzjährig deutlich gleichmäßiger ausgelastet. Weiter südlich liegt Dubrovnik, ebenfalls ein Saisonflughafen mit Küstenkulisse und starkem Sommerverkehr. Wer eine Adria-Rundreise plant, kann Split mit Ljubljana oder Venedig kombinieren.

Als Ferienflughafen am Mittelmeer erinnert Split an griechische Inselflughäfen wie Korfu mit dem berühmten Kanoni-Hügel oder das Pistenende in Skiathos. So spektakulär wie dort sind die Spots in Split nicht, dafür bietet der Flughafen deutlich mehr Verkehr und eine größere Airline-Vielfalt. Weitere Ziele für deine Reiseliste sammelt Die besten Spotting-Spots in Europa.

Fazit

Der Flughafen Split ist kein Drehkreuz, sondern ein Tor zur dalmatinischen Küste – und genau das macht ihn für Spotter interessant. Eine Piste zwischen Meer und Karstbergen, ein Terminal ohne Fluggastbrücken und ein Sommerflugplan, der von Croatia Airlines über britische Ferienairlines bis zu Low-Cost-Jets aus Osteuropa reicht, sorgen für Abwechslung. 2026 kam mit der Boeing 767 von United sogar erstmals ein Langstreckenflieger im Linienbetrieb dazu.

Wer im Sommer anreist, die Betriebsrichtung im Blick behält, vormittags an der Terminalseite und nachmittags gegenüber oder auf dem Hügel steht und die Nähe zum Militärstützpunkt respektiert, nimmt aus Split eine prall gefüllte Sichtungsliste mit. Und zwischen zwei Landungen liegen die Altstadt von Trogir und das Meer nur wenige Minuten entfernt.