Air Serbia

Wer in Frankfurt, München oder Wien einen weißen Airbus mit rot-blauem Doppeladler am Leitwerk sieht, hat Air Serbia vor der Linse. Die Airline aus Belgrad ist eine der spannendsten kleineren Netzwerk-Airlines Europas: Sie führt eine fast hundertjährige Tradition fort, wechselt gerade ihre Kurzstreckenflotte durch und mischt Airbus, ATR und Embraer in einem Netz. Hier erfährst du, wie du Air Serbia zuordnest, welche Typen du erwarten kannst und was hinter dem YU-Kennzeichen steckt.

Air Serbia im Überblick

Air Serbia ist die Nationalairline Serbiens mit Sitz in Belgrad. Ihr einziges echtes Drehkreuz ist der Flughafen Belgrad Nikola Tesla, von dem aus sie Ziele in ganz Europa, im Mittelmeerraum, im Nahen Osten und in Nordamerika bedient. Kleinere Programme starten außerdem in Niš im Süden des Landes und am Morava-Flughafen bei Kraljevo.

Das Geschäftsmodell ist das einer klassischen Netzwerk-Airline: Passagiere aus dem Westbalkan steigen in Belgrad um, Reisende aus Westeuropa nutzen Belgrad als Tor nach Südosteuropa. Dazu kommen Direktverbindungen in die Diaspora – in Deutschland, Österreich und der Schweiz leben viele Menschen mit Wurzeln in Serbien, was die Strecken in den deutschsprachigen Raum wichtig macht.

Einer Allianz gehört Air Serbia nicht an. Statt auf Star Alliance, oneworld oder SkyTeam setzt die Airline auf einzelne Codeshare-Abkommen, unter anderem mit Turkish Airlines, Qatar Airways, Etihad, Aegean, Finnair, ITA Airways, TAROM und airBaltic.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code JU: steht in der Flugnummer, auf der Anzeigetafel und im Ticket. Den Code hat Air Serbia von JAT übernommen – ein Detail, das die Kontinuität zur alten Staatsairline zeigt.
• ICAO-Code ASL: taucht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern auf.
• Rufzeichen AIR SERBIA: so meldet sich die Crew im Funk.

Bei Air Serbia lohnt sich der Blick auf den ICAO-Code besonders im Sommer. Die Airline hat in den vergangenen Jahren immer wieder Flugzeuge samt Crew von anderen Gesellschaften angemietet (Wet Lease), um Spitzen abzufangen – für 2025 wurde etwa die Anmietung von vier Airbus-Jets gemeldet. Steht ein JU-Flug im Plan, auf dem Tracker aber ein fremder ICAO-Code, fliegt sehr wahrscheinlich ein solcher Mietflieger.

Von Aeroput über JAT zu Air Serbia

Die Geschichte von Air Serbia beginnt lange vor dem heutigen Namen. 1927 wurde in Belgrad Aeroput gegründet, die erste Fluggesellschaft des damaligen Königreichs und später dessen Flag Carrier. Nach dem Zweiten Weltkrieg entstand daraus die jugoslawische Staatsairline JAT – Jugoslovenski Aerotransport, über die du auf der Seite zu JAT Yugoslav Airlines mehr erfährst.

JAT wuchs in den folgenden Jahrzehnten zu einer der bekannteren Airlines Südosteuropas heran, zunächst mit Propellerflugzeugen, ab den 1960er- und 1970er-Jahren mit Jets. In den besten Jahren beförderte JAT mehr als fünf Millionen Fluggäste jährlich. Die 1990er-Jahre brachten den tiefen Einschnitt: Mit dem Zerfall Jugoslawiens und den Sanktionen der Vereinten Nationen wurde der internationale Verkehr eingestellt beziehungsweise stark eingeschränkt. Erst 1994 und dann wieder ab 2000 kam der Auslandsverkehr zurück.

Aus JAT wurde Jat Airways, und nach der Unabhängigkeit Montenegros 2006 war die Airline der Flag Carrier Serbiens. Montenegro hatte mit Montenegro Airlines längst eine eigene Gesellschaft, die inzwischen ebenfalls Geschichte ist.

Der Neustart mit Etihad

2013 kam der große Umbruch. Im August vereinbarten die serbische Regierung und Etihad Airways eine strategische Partnerschaft: Etihad übernahm 49 Prozent und für fünf Jahre die Managementrechte, der Staat behielt 51 Prozent. Im Oktober 2013 wurde aus Jat Airways Air Serbia, am 26. Oktober 2013 nahm die Airline unter neuem Namen den Betrieb auf – mit neuer Lackierung, neuem Produkt und Etihad-Vielfliegerprogramm. Air Serbia war Teil der Beteiligungsstrategie von Etihad, zu der damals auch Air Berlin und Darwin Airline / Etihad Regional gehörten. Mehr zum Hintergrund liest du im Artikel über das Geschäftsmodell der Golf-Airlines.

Anders als bei Air Berlin überlebte die Beteiligung bei Air Serbia. Ab 2020 kaufte der serbische Staat die Anteile aber schrittweise zurück: Im Dezember 2020 stieg er auf 82 Prozent, 2022 auf knapp 84 Prozent, und seit November 2023 gehört Air Serbia wieder vollständig der Republik Serbien.

Jahr	Ereignis
1927	Gründung von Aeroput in Belgrad
nach 1945	Umwandlung zur jugoslawischen Staatsairline JAT
1990er	Sanktionen, internationaler Verkehr zeitweise eingestellt
2006	Nach Montenegros Unabhängigkeit Flag Carrier Serbiens (Jat Airways)
2013	Etihad steigt mit 49 Prozent ein, Umbenennung in Air Serbia
2016	Erster Nonstop-Flug Belgrad–New York mit A330-200
2023	Chicago kommt dazu; Staat übernimmt alle Anteile

Die Flotte: Airbus, ATR und Embraer

Air Serbia betreibt keine Einheitsflotte, sondern einen Mix für sehr unterschiedliche Strecken. Insgesamt sind es rund 30 Flugzeuge (Stand 2025/2026), die Zahlen schwanken durch Neuzugänge, Ausmusterungen und Mietflugzeuge. Die Übersicht zeigt die Typen und ihre Rolle:

Typ	Rolle	Sitze (ca.)	Spotter-Hinweis
Airbus A319-100	Europa-Strecken	144	Ältester Teil der Kurzstreckenflotte, wird schrittweise ausgemustert
Airbus A320-200	Europa- und Ferienstrecken	180	Bestand wächst, teils mit Sharklets
Airbus A330-200	Langstrecke Nordamerika	rund 260	Kleine Flotte von vier Exemplaren, z. B. YU-ARD und YU-ARE
ATR 72-600	Kurzstrecke, Westbalkan	70–72	Größter Teilbestand der Flotte
Embraer 195	Europa-Strecken, Ersatz für A319	118	Neuester Typ in der Flotte, Bestand wächst

Der Airbus A319 war lange das Rückgrat auf Europa-Strecken. Air Serbia ersetzt ihn nach und nach durch zusätzliche Embraer 195 und Airbus A320. Der E195-Bestand wächst seit 2025; Ende 2025 und Anfang 2026 kamen weitere Exemplare dazu. Für Spotter heißt das: Der A319 in Air-Serbia-Farben wird seltener, die E195 häufiger. Hersteller der Jets sind Airbus und Embraer.

Die ATR 72-600 fliegt vor allem kurze Strecken in die Nachbarländer und innerhalb der Region. Bis nach Mitteleuropa kommt sie seltener – wenn du sie in Deutschland siehst, ist das eher die Ausnahme. Mehr zum Hersteller findest du bei ATR.

Auf der Langstrecke setzt Air Serbia den Airbus A330-200 ein. Den ersten Nonstop-Flug nach New York flog 2016 ein von Jet Airways geleaster A330. Heute umfasst die Langstreckenflotte vier A330-200, von denen zwei auf die Namen „Nikola Tesla“ und „Mihajlo Pupin“ getauft sind. Wie du den A330 von seinem vierstrahligen Verwandten trennst, zeigt der Guide A330 oder A340?.

A319, A320 oder E195? So unterscheidest du sie

An deutschen Flughäfen landet bei Air Serbia meist einer von drei Typen. Weil alle in derselben Bemalung unterwegs sind, hilft dir nur der Blick auf die Details.

Die Notausgänge über dem Flügel sind das schnellste Merkmal zwischen A319 und A320. Wie du die ganze Familie auseinanderhältst, zeigt der Guide A318, A319, A320 und A321 unterscheiden. Für die Embraer-Familie gibt es einen eigenen Überblick zu den E-Jets, und wenn dir doch eine ATR vor die Linse kommt, hilft der Artikel zu Turboprops.

Woran du Air Serbia erkennst

Seit dem Neustart 2013 trägt die Flotte eine Bemalung, die die Designerin Tamara Maksimović entworfen hat. Sie nutzt die serbischen Landesfarben Rot, Blau und Weiß und greift Motive aus der mittelalterlichen serbischen Kunst auf. Am Leitwerk sitzt ein stilisierter Doppeladler, abgeleitet vom serbischen Staatswappen. Der Rumpf ist weiß, darauf steht in großen Buchstaben „Air Serbia“.

Ein schönes Detail für Sammler: Einige Flugzeuge tragen Namen bekannter Persönlichkeiten aus Serbien. Unter dem Motto „Living Legends“ wurden Maschinen etwa nach dem Tennisspieler Novak Đoković oder dem Basketballer Vlade Divac benannt, bei den A330 heißen YU-ARB „Nikola Tesla“ – passend zum Namensgeber des Belgrader Flughafens – und YU-ARC „Mihajlo Pupin“. Dazu kommen Sonderbemalungen: Seit 2024 tragen A330 eine Lackierung für die Weltausstellung EXPO 2027 in Belgrad.

Wie solche Bemalungen aufgebaut sind und warum Leitwerk und Schriftzug so viel Wiedererkennung bringen, erklärt der Artikel zum Livery-Design.

Das YU-Kennzeichen

Das Länderpräfix YU stammt aus der Zeit Jugoslawiens. Serbien hat es übernommen, deshalb tragen Air-Serbia-Flugzeuge heute Kennzeichen wie YU-ARD. Für Spotter ist das ein schönes Stück lebendige Geschichte: Die Kennung erinnert an JAT, obwohl das Land, für das sie einst stand, längst nicht mehr existiert. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, liest du im Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.

Air Serbia in Deutschland, Österreich und der Schweiz spotten

Der deutschsprachige Raum gehört zu den wichtigsten Märkten der Airline. Air Serbia verbindet Belgrad unter anderem mit Frankfurt, München, Düsseldorf und Berlin, dazu kommen Wien und Zürich. Einzelne Strecken laufen nur saisonal, und Frequenzen ändern sich mit dem Flugplan.

Im Alltag ist Air Serbia an diesen Flughäfen kein Massenphänomen – meist sind es ein bis wenige Umläufe am Tag. Genau das macht die Sichtung reizvoll: Wer gezielt auf die Ankunft wartet, bekommt mit etwas Glück eine E195 oder eine Maschine mit Namen. Für die Planung helfen die Spotter-Guides zu Frankfurt, München, Düsseldorf, Wien und Zürich.

Wer die Airline in ihrer Heimat erleben will, fährt nach Belgrad. Dort siehst du die ganze Flotte inklusive ATR und A330 – und dazu Gäste aus der Region wie Wizz Air oder Croatia Airlines. Mehr zum Platz findest du auf der Seite zum Flughafen Belgrad.

Häufige Verwechslungen

• JU für eine neue Kennung halten – der IATA-Code stammt von JAT und wurde übernommen.
• Air Serbia für ein Star-Alliance-Mitglied halten – die Airline gehört keiner Allianz an und arbeitet nur mit Codeshare-Partnern.
• A319 und A320 verwechseln – zähl die Notausgänge über dem Flügel: einer beim A319, zwei beim A320.
• E195 für einen Airbus halten – vier Sitze pro Reihe, höheres Fahrwerk und spitze Nase verraten den Embraer.
• JU-Flugnummer mit durchführender Airline gleichsetzen – im Sommer fliegen teils Mietflieger mit fremdem ICAO-Code.
• YU- für Jugoslawien halten – das Präfix ist heute das serbische Länderkennzeichen.

Fazit

Air Serbia ist mehr als eine kleine Balkan-Airline: Sie trägt die Geschichte von Aeroput und JAT weiter, hat ein Jahrzehnt Etihad-Partnerschaft hinter sich und baut ihre Flotte gerade um. Für Spotter in Deutschland, Österreich und der Schweiz ist sie eine lohnende Sichtung, weil sie nicht ständig kommt und weil hinter jedem Flug ein anderer Typ stecken kann. Wer Kennzeichen und Typ sauber notiert, dokumentiert nebenbei den Abschied der A319 und den Aufstieg der E195.